ការបញ្ចេញគម្រោងសំខាន់ៗក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនបានឈានដល់ 23.5% នៃផែនការដើមទុនដែលបានកំណត់។

ទោះបីជាឧបសគ្គក្នុងការអនុវត្តគម្រោងជាតិសំខាន់ៗក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋានក៏ដោយ ក៏អត្រានៃការបញ្ចេញមូលធននៅមានកម្រិតទាបនៅឡើយ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ដំណោះស្រាយមួយចំនួនត្រូវបានស្នើឡើង ដើម្បីបន្តដោះស្រាយ ដោយជួយកែលម្អអត្រានៃការបញ្ចេញគម្រោងក្នុងវិស័យនេះ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋានបានបែងចែកលម្អិតនូវគម្រោងជាតិសំខាន់ៗទាំង ១២/១២ លើវិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលមានទុនសរុបចំនួន ១០០.១៣៧.១ ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ដើមទុនថវិកាកណ្តាលមានចំនួន ៨៤.៨៨៩.៦ពាន់លានដុង; ដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុកគឺ 15,247,5 ពាន់លានដុង។ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានអនុម័តថវិកាភ្លាមៗ ដើម្បីធានាដើមទុនសម្រាប់គម្រោង។

ក្រោមការដឹកនាំដ៏រឹងមាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងសំណង់ មូលដ្ឋាន អ្នកវិនិយោគ អ្នកម៉ៅការ និងប្រជាពលរដ្ឋបានខិតខំប្រឹងប្រែងអនុវត្តយ៉ាងសកម្ម និងជំនះការលំបាក ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់គម្រោងនានា និងសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពច្បាស់លាស់។

ការបញ្ចេញគម្រោងសំខាន់ៗក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនឈានដល់ ២៣,៥% នៃផែនការដើមទុនដែលបានកំណត់។

ដូច្នោះហើយ សម្រាប់គម្រោងដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ការបោសសំអាតទីតាំងត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។ បញ្ហាក្នុងស្រុកមួយចំនួន (ផ្លូវអ្នកទទួល អគ្គិសនីតង់ស្យុងខ្ពស់) មិនប៉ះពាល់ខ្លាំងដល់ដំណើរការសាងសង់ទេ។ ទាក់ទងនឹងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសំណង់វាត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន; សម្រាប់គម្រោងក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ខេត្តបានពិនិត្យ និងរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់គ្រប់គ្រាន់។

ក្រសួង ស្ថាប័ន និងតំបន់នានាបានបែងចែកថវិកាលម្អិតសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនជាតិសំខាន់ៗទាំង ១២/១២ ដែលមានដើមទុនសរុបចំនួន ១០០,១៣៧,១ ពាន់លានដុង។ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានអនុម័តថវិកាភ្លាមៗ ដើម្បីធានាដើមទុនសម្រាប់គម្រោង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុគិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ដើមទុនបញ្ចេញសរុបនៃគម្រោងជាតិសំខាន់ៗចំនួន 12 ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនមានចំនួន 22.579.5 ពាន់លានដុង (ក្នុងនោះ ដើមទុនថវិកាកណ្តាលមានចំនួន 20.057.3 ពាន់លានដុង ឈានដល់ 23.6% ដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុកមានចំនួន 2.2 ពាន់លានដុង ឈានដល់ 2.522%) ។ 23.5% នៃផែនការដែលបានចាត់តាំង ទាបជាងអត្រាចំណាយជាមធ្យមរបស់ប្រទេសទាំងមូល (46.3%)។

ដើម្បីធានាបាននូវអត្រានៃការទូទាត់តាមការណែនាំរបស់ រដ្ឋាភិបាល ការលំបាកមួយចំនួនដែលប៉ះពាល់ដល់លទ្ធផលនៃការទូទាត់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់ដំណោះស្រាយបន្ថែម។

ជាក់ស្តែង យោងតាមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ទោះបីជាបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងរ៉ែ និងដីធ្លីត្រូវបានកែសម្រួល ផ្សព្វផ្សាយ ឬអនុវត្តទៅតាមយន្តការជាក់លាក់ដែលរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតក៏ដោយ ក៏ដំណើរការអនុវត្តនៅតែមានបញ្ហាដែលត្រូវកែលម្អបន្ថែមទៀត ធ្វើវិសោធនកម្ម និងប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់ជាឯកច្ឆ័ន្ទ និងស៊ីសង្វាក់គ្នា។

គម្រោងថ្មីមួយចំនួនទើបតែចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែដំណើរការអនុវត្តដំបូងនៅតែយឺត។ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតផែនការជាក់លាក់មួយ រៀនពីបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនាពេលកន្លងមក ដើម្បីជំនះការលំបាក និងឧបសគ្គ និងបង្កើនល្បឿននាពេលខាងមុខ។

រូបថតគំនូរ។

អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានមិនសកម្មក្នុងការដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង ដោះស្រាយយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវពាក្យបណ្តឹង ជាពិសេសទាក់ទងនឹងដីលំនៅដ្ឋាន ជីវភាពរស់នៅ ទំនៀមទម្លាប់ និងទម្លាប់របស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ គ្រប់គ្រង​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង​ចំពោះ​បាតុភូត​មនុស្ស​ដែល​រារាំង​សំណង់​ក្នុង​ការដ្ឋាន​ប្រគល់​។ ខេត្តមួយចំនួនមិនទាន់បានបញ្ចប់ការប្រគល់ទីតាំងឈប់សម្រាកនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅបូព៌ា។

គម្រោងខ្លះគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ប៉ុន្តែបរិមាណនៅតែច្រើន ខណៈរដូវភ្លៀងមកលឿនជាងធម្មតា ហើយរំពឹងថានឹងអូសបន្លាយពេលយូរ ប៉ះពាល់ដល់ការអនុវត្តការសាងសង់ ដែលអាចបង្កឱ្យមានហានិភ័យនៃការពន្យារពេលក្នុងការបញ្ចប់តាមផែនការ ដែលទាមទារឱ្យមានការខិតខំប្រឹងប្រែងវិសាមញ្ញ ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយភាពបត់បែន ដើម្បីធានាបាននូវផែនការបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន 3,000 គីឡូម៉ែត្រ ជី ហូ 3 និង 3 R ជាពិសេសគម្រោងសមាសភាគនៃគម្រោង ជី ហូ 3 R ។ ១ Bien Hoa - Vung Tau, Tuyen Quang - Ha Giang ។

គម្រោងថ្មីមួយចំនួនទើបតែចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែដំណើរការអនុវត្តដំបូងនៅតែយឺត។ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតផែនការជាក់លាក់មួយ រៀនពីបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនាពេលកន្លងមក ដើម្បីជំនះការលំបាក និងឧបសគ្គ និងបង្កើនល្បឿននាពេលខាងមុខ។

លើសពីនេះ បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងជាតិសំខាន់ៗមួយចំនួនលែងត្រូវការដើមទុនទៀតហើយ (គម្រោងដែលកំពុងពន្លឿនដំណើរការអនុវត្ត ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 មានអតិរេកបើធៀបនឹងការវិនិយោគសរុប ដោយសារការសន្សំថ្លៃដើមបន្ទាប់ពីការដេញថ្លៃ តម្លៃទូទាត់ និងថ្លៃដើម) ដែលនាំឱ្យមិនមានការប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងនូវផែនការដើមទុនដែលបានបែងចែកសម្រាប់ឆ្នាំ 2025 ជាធម្មតា៖ គម្រោង North-South 2025 រយៈពេល 07 (ផែនការប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ឆ្នាំ 2025 គឺប្រហែល 1,000 ពាន់លានដុង); គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-និរតី សម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 (ផែនការដើមទុនអតិរេកសម្រាប់ឆ្នាំ 2025 គឺប្រហែល 3,000 ពាន់លានដុង)... ផែនការដើមទុនដែលនៅសេសសល់ទាំងមូលនេះ បច្ចុប្បន្នកំពុងរង់ចាំនីតិវិធីដើម្បីកែតម្រូវ និងបំពេញបន្ថែមសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; បន្ទាប់ពីការបន្ថែមត្រូវបានបញ្ចប់ អត្រាចំណាយសរុបរបស់ក្រសួងសំណង់នឹងប្រសើរឡើង។/.

thoibaotaichinhvietnam.vn

ប្រភព៖ https://baolaocai.vn/cac-du-an-quan-trong-linh-vuc-giao-thong-van-tai-giai-ngan-dat-235-ke-hoach-von-giao-post881232.html