BYD "អស់ចំហាយទឹក" បន្ទាប់ពី 3 ឆ្នាំ ប្រាក់ចំណេញ Q2/2025 ធ្លាក់ចុះជិត 30%

ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធនៅត្រីមាសទី 2 របស់ BYD បានធ្លាក់ចុះជិត 30% ដែលជាការបញ្ចប់ការកើនឡើងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ ដែលជាការអភិវឌ្ឍន៍ដែលបញ្ជាក់ពីទីផ្សារដ៏កាចសាហាវកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសចិន។

Báo Khoa học và Đời sống•02/09/2025

វីដេអូ ៖ ការពិនិត្យរថយន្តអគ្គិសនី BYD Seal នៅប្រទេសវៀតណាម។

BYD បានប្រកាសពីការធ្លាក់ចុះប្រាក់ចំណេញប្រចាំត្រីមាសដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលជាង 3 ឆ្នាំកន្លះ ខណៈដែលការពង្រីកបានធ្លាក់ចុះចំពេលដែល រដ្ឋាភិបាល ចិនអំពាវនាវឱ្យក្រុមហ៊ុននានាបញ្ចប់សង្គ្រាមតម្លៃដែលអូសបន្លាយ។

នៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2025 ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធរបស់ BYD បានឈានដល់ 6.4 ពាន់លានយន់ (ស្មើនឹង 894.74 លានដុល្លារអាមេរិក) ធ្លាក់ចុះ 29.9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ បន្ទាប់ពីការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង 100.4% នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយ។

BYD "អស់ដង្ហើម" បន្ទាប់ពី 3 ឆ្នាំប្រាក់ចំណេញនៅក្នុងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2025 បានធ្លាក់ចុះជិត 30% ។

ប្រាក់ចំណូលសម្រាប់រយៈពេលបីខែដែលបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនានៅតែកើនឡើង 14% ដល់ 200.9 ពាន់លានយន់ ដែលជួយឱ្យប្រាក់ចំណេញនៅឆមាសទីមួយកើនឡើង 13.8% លើការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូល 23.3% ។

ប៉ុន្តែតួលេខកំណើនទាំងនេះមិនអាចបិទបាំងការពិតដែលថា BYD ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដ៏សំខាន់នោះទេ។ ការអំពាវនាវរបស់អាជ្ញាធរចិនឱ្យបញ្ចប់ការកាត់បន្ថយតម្លៃកំពុងជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ដល់ប្រាក់ចំណេញ ដោយកាត់បន្ថយកម្រិតប្រាក់ចំណេញយ៉ាងសំខាន់នៅទូទាំងឧស្សាហកម្ម EV ទាំងមូល។

ក្រុមហ៊ុន BYD បានកំណត់គោលដៅលក់រថយន្តចំនួន 5.5 លានគ្រឿងនៅទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2025 ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីរយៈពេល 7 ខែ ក្រុមហ៊ុននេះសម្រេចបានការលក់រថយន្តត្រឹមតែ 2.49 លានគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ស្មើនឹង 45% នៃផែនការ។

របាយការណ៍ថ្ងៃទី 12 ខែសីហារបស់ Nomura បាននិយាយថា ការលក់ពេញមួយឆ្នាំរបស់ BYD ទំនងជាមានចាប់ពី 5 ទៅ 5.2 លានគ្រឿង។

អ្នកវិភាគស្ពានទីបី Rosalie Chen បាននិយាយថា ឱកាសនៃការសម្រេចបាននូវគោលដៅ "មហិច្ឆតា" នេះគឺអាក្រក់ណាស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ របាយការណ៍ថ្ងៃទី 12 ខែសីហារបស់ Nomura បាននិយាយថា ការលក់ពេញមួយឆ្នាំរបស់ BYD ទំនងជាមានចាប់ពី 5 ទៅ 5.2 លានគ្រឿង។

ជាក់ស្តែង ដំណើរការរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន កំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃការថមថយ។ ការលក់ក្នុងស្រុកបានធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេលបីខែជាប់គ្នារហូតដល់ខែកក្កដា ខណៈផលិតកម្មក៏បានធ្លាក់ចុះជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេល 17 ខែ។

ជាការឆ្លើយតប BYD បានបន្ថយល្បឿនផលិតកម្ម និងផ្អាកការពង្រីកសមត្ថភាពនៅរោងចក្រមួយចំនួនក្នុងប្រទេសចិន នេះបើយោងតាម Reuters ។

សម្ពាធពីរដ្ឋាភិបាលក៏បានបង្ខំ BYD ឱ្យកែសម្រួលប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន។

សម្ពាធរបស់រដ្ឋាភិបាលក៏បានបង្ខំ BYD ឱ្យកែសម្រួលការអនុវត្តអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន។ កាលពីខែមិថុនា ក្រុមហ៊ុន និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនធំៗមួយចំនួនបានយល់ព្រមកាត់បន្ថយលក្ខខណ្ឌបង់ប្រាក់របស់ពួកគេមកត្រឹម 60 ថ្ងៃ បន្ទាប់ពីរដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាឱ្យក្រុមហ៊ុនបង់ប្រាក់លឿនជាងមុន និងបញ្ចប់សង្គ្រាមតម្លៃ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមានអ្នកវិភាគផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងដើមទុនធ្វើការរបស់ BYD ។

ដើមទុនធ្វើការ - រង្វាស់នៃភាពខុសគ្នារវាងទ្រព្យសកម្មបច្ចុប្បន្ន និងបំណុលបច្ចុប្បន្ន - គឺជាសូចនាករសំខាន់នៃសមត្ថភាពក្នុងការគ្របដណ្តប់លើការចំណាយប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃ។

ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឱនភាពដើមទុនធ្វើការរបស់ BYD បានកើនឡើងដល់ 122.7 ពាន់លានយន់ ធៀបនឹង 95.8 ពាន់លានយន់នៅចុងត្រីមាសទីមួយ និងជិតដល់ 125.4 ពាន់លានយន់ដែលបានកត់ត្រានៅចុងឆ្នាំ 2024 ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អនុបាតបំណុលទៅទ្រព្យសកម្មក៏បានកើនឡើងបន្តិចដែរ គឺពី 70.7% នៅចុងត្រីមាសទី 1 ដល់ 71.1% នៅចុងខែមិថុនា។ តួរលេខបង្ហាញថាបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ BYD កំពុងកើនឡើងក្នុងបរិបទដែលត្រូវបំពេញតម្រូវការទូទាត់រហ័សរបស់រដ្ឋាភិបាល និងប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លានៅក្នុងទីផ្សារ។

ស្ថានភាពនេះមិនត្រឹមតែជាបញ្ហាសម្រាប់ BYD ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងឆ្លុះបញ្ចាំងពីរូបភាពទូទៅនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនផងដែរ។ ការប្រណាំងកាត់បន្ថយតម្លៃដែលអូសបន្លាយបានបង្កឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់សូម្បីតែអ្នកដឹកនាំទីផ្សារ ដោយបង្ហាញពីតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល។

ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/byd-hut-hoi-sau-3-nam-loi-nhuan-quy-ii2025-lao-doc-gan-30-post2149050057.html