客室乗務員、プライベートジェットに搭乗する際の「厳格な」選考プロセスを語る

編集者注:

旧正月は、故郷に戻り、家族との再会の温かさを楽しむ時期です。

旧正月は、過去を振り返り、最善のことを信じる気持ちと希望を持って新年を迎える特別な時期でもあります。

蛇年を迎え、VietNamNet は旧正月、国家の立場、新しい時代、国家成長の時代についての物語をお伝えします。

プライベートジェットで8年間勤務

家族に航空業界で働く人はいませんが、家はザラム空港の隣にあり、グエン・ティエン・ダットさんは毎日パイロットや客室乗務員と交流する機会があります。成長するにつれ、ダットさんは自分の性格がサービス業に向いていることに気づき、さらに学び始めました。

国民経済大学2年生の時、ティエン・ダットは客室乗務員の職に応募しました。しかし、自信のなさと知識不足のため、このハンサムな学生は一次選考で落選してしまいました。

2年後、ティエン・ダットは落胆することなく再試験を受けることを決意しました。大学卒業証書を受け取った直後、ダットは客室乗務員試験に合格したという知らせを受けました。それ以来、経済学部を卒業した彼は、グエン・ティエン・ダット8という名前で客室乗務員として働いています。

客室乗務員のグエン・ティエン・ダット8号がプライベートフライトで勤務している。写真：N.フエン

現在まで10年以上の勤務を経て、Dat8はチーフ客室乗務員、機内サービスインストラクターとなり、修士課程も修了しました。

プライベートジェットの客室乗務員に選ばれるまでの道のりについて、ティエン・ダット8は、すべての客室乗務員が選ばれるわけではないことは責任であると同時に光栄でもあると述べました。なぜなら、実際には、3,000人以上の客室乗務員のうち、プライベートジェットに搭乗できる資格を持つのはわずか10%、つまり300人ほどの客室乗務員だからです。

「特別チャーター便（プライベート便）の資格を得るには、まず国内チャーター便（ビジネスクラスのリーダーを乗せた便）を経由しなくてはなりません…クリアすべき基準は数え切れないほどあります。」

客室乗務員の安全・品質部門は毎年、プライベートジェットの操縦資格を持つ客室乗務員のリストを送付します。リストには、十分な飛行時間、前年度のミスの記録、プライベートジェットの操縦能力など、いくつかの基本的な基準が含まれています。

ティエン・ダットさんは客室乗務員として採用されるために2回試験を受けなければならなかった。写真：N.フエン

このリストから、客室乗務員管理チームが再度選別を行い、客室乗務員リストはチームリーダーに送られます。チームリーダーは最終リストに署名し、承認します。

しかし、リストはまだ完成しておらず、司法審査のためゼネラル・カンパニーの保安部門に送られました。これらの選考ラウンドを経て、客室乗務員はプライベートジェット機の操縦資格を得ました。「私は4年間この仕事に就いてから、プライベートジェット機（特別チャーター便とも呼ばれます）の操縦資格を得ることができ、幸運でした」とティエン・ダット8は語りました。

乗客の衣服にコーヒーを1滴でもこぼすことは許可されていません。

特別チャーター便では、ベトナムがこれまで就航したことのない路線も多いため、客室乗務員には知識や技術だけでなく、「並外れた」健康状態も求められる。

通常、客室乗務員はフライトスケジュールを1ヶ月前に受け取ります。客室乗務員専用のZaloグループが立ち上げられ、議論が行われ、一連のオンラインミーティングが予定されています。フライト前日には、客室乗務員が直接会ってミーティングを行います。

「昼夜を問わず、出発の4時間前には客室乗務員が客室乗務員集合場所に集合し、関係書類や制服の準備をしなければなりません。その後、空港へ移動し、フライトに必要な物資を受け取ります。

韓国や日本など、既に航空会社が就航している国に行くのは便利ですが、これまで訪れたことのない国に行くとなると全く違います。VIPゲストが飛行機を降りた後も、客室乗務員は地上スタッフと連携し、清掃や物資の配給を行う必要があります。例えば、モンゴルやマダガスカルなどへ高官を派遣した際、客室乗務員が機内食を配給した時のことです。到着後も、清掃や食事の提供、そしてお客様のご要望に沿うよう手配など、地上スタッフと綿密に打ち合わせをしなければなりませんでした。

これらの作業を完了するには、飛行機が着陸してから少なくとも3～4時間かかります。客室乗務員はその後でようやく休息を取ることができます」とティエンダット8は語った。

商用便のグエン・ティエン・ダット8号。写真: N.フエン

高官を乗せた最長のフライトは、2016年11月にハノイからフランスへ出発した際（12時間）でした。それ以前は、客室乗務員は準備に4時間かかり、合計16時間のサービス提供に充てられました。

フランスに到着後、飛行機は燃料とオイルの補給のため2時間のテクニカルストップを行い、その後フランスからキューバへ飛行しました。その後、さらに8～9時間飛行し、その後3時間かけて機体の清掃と物資の輸送を行いました。つまり、ノイバイ空港を出発してから24時間以上、客室乗務員はほぼ休みなく働き続けなければならなかったのです。

もちろん休憩も取りますが、その時間はとても短いです。特別チャーター便では客室乗務員が3食の食事を提供しなければならないからです。飛行中は付随サービスもたくさんあるので、休憩を取ったとしても1～2時間程度です。そのため、旅程中はほぼ徹夜です」とティエン・ダット8は語った。

商業便ではビジネスクラス（Cクラス）の乗客は通常28名ですが、基本便では100%がVIP乗客です。

「したがって、私たち客室乗務員に求められているのは、たとえコーヒーや紅茶を一滴こぼしただけでも、絶対にミスをしないことです」とティエン・ダット8は語った。

力強い握手はモチベーションを高める

グエン・ティエン・ダット8世が栄誉を受けた最初のチャーター便は、2016年11月にチャン・ダイ・クアン国家主席をペルー、イタリア、マダガスカルなど多くの国を経由して輸送することでした。これは、多くの国、多くの大陸を通過し、世界中の多くの都市に立ち寄った、史上最長のチャーター便（出発日から16日間）でした。

「トラン・ダイ・クアン氏が休息されたVIPキャビンの担当ではなかったにもかかわらず、旅の終わりには機内を歩き、キッチンまで降りて一人ひとりと握手してくれました。彼の力強い握手と感謝の言葉は、乗務員全員に力を与えてくれました。これは私個人だけでなく、客室乗務員チーム全体にとって大きな励みとなりました」とグエン・ティエン・ダット8号は語りました。