DAT監視装置が「誤作動」、学生は数百キロも運転して戻らざるを得なくなる

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編集者注

ベトナム道路管理局によると、2022年には国内で約150万人が自動車の運転を習うと予想されますが、運転免許試験に合格するのはわずか50%程度です。汚職やネガティブな言動に対抗し、交通事故を減らすため、運輸省は運転者の訓練、試験、免許取得の厳格化を課題として掲げています。

情報技術の活用については、教習所に距離・時間（DAT）モニタリング装置の設置を義務付けたり、学科試験にシミュレーション試験を追加したり、電子キャビンで運転を教習したりするなど、様々な解決策が考えられてきました。しかし、実際の導入には、受講生を「笑わせ、泣かせる」ような多くの欠点があります。

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カメラが顔を認識せず、学生は数百キロも運転して戻らなければならない

グエン・トゥー・フオンさん（ハノイ市ナム・トゥー・リエム区）は、昨年5月に運転免許試験の勉強と受験をした際に経験した苦労を語りました。

フオンさんはB2ライセンス試験を受けたため、夜間に3時間以上運転するという規制を含む、DAT機器の監視下で810kmの運転を習得しなければならなかった。

「約1000キロメートルの走行に加え、夜間の運転時間も義務付けられているため、教習生は高速道路での運転を許可することがよくあります。しかし、それでも事故は起こります。

ある夜、先生と生徒たちはハノイからタイグエンまでずっと走ってくれたのですが、授業が終わってからDAT機器のカメラが私の顔を認識できないことに気づきました。正直、その時は凍りついたような感覚でした」とフオンさんは悲しそうに語った。

努力が水の泡になったことに苛立ちを隠せないフオンさんは、「明らかに私で、他に運転していた人はいなかったのに、システムはエラーを報告しました。しばらくして、先生と生徒たちは、原因は逆方向に走ってきた車だったことに気づきました。私の顔が「識別」されるように、カメラを覆って反射を防がなければなりませんでした」と語った。

「先生と生徒たちの徹夜の努力は水の泡になりました。夜、3時間かけてもう一度180キロを走らなければなりませんでしたが、遅すぎてすぐには走れませんでした」とフオンさんは振り返った。

ハティン省のTDP運転インストラクターも同様の状況を経験しました。DAT監視デバイスが不安定で認識が不正確で、更新されたデータが頻繁に不正確になり、生徒とインストラクターに多くの不便が生じていたのです。

「しばらく運転するとDAT監視装置が故障し、先生と生徒たちは待たされる日が何度もありました。絶望して機械が再び動くのを待っていたのですが、しばらく運転すると再び故障してしまいました。DATが生徒の顔を認識できず、先生と生徒たちが30回も車を止めなければならなかった日もありました」とP氏は語りました。

監視装置が生徒の顔を認識しない問題を解決するために、P氏は運転中に車内のライトを点灯する必要がありました。

「でも、そうするとメガネが眩しくなってしまい、とても危険です。最悪なのは、DATの動きを監視しながら道路や交通にも注意を払わなければならないので、非常に気が散ってしまうことです。」

「道路の観察に集中していると、DATが「故障」した時に無駄になってしまいます。DATに目を奪われていると、道路の観察範囲が狭まり、交通事故を起こすリスクが非常に高くなります」とPさんは心配そうに語った。

運転教官のTCĐ.氏は、最近、2人の生徒とブンアンまで運転したが、往復4時間かかったにもかかわらず、DAT装置には1時間40分しか記録されていなかったと語った。

「私たち教師と生徒がどれだけ努力しても無駄です。T先生のように800キロ教えたのに600キロで道に迷って走って戻らなければならなかったケースもあります。本当に、本当に大変です！」とTCĐさんは悲しそうに語った。

DAT デバイスには依然として多くのエラーがあり、学生の学習プロセスに影響を与えています。

バクハー運転者訓練試験センター（バクニン省トゥーソン市）のグエン・ヒュー・ギア副所長は、学生がDATデータにログインし、ログアウトセッションが終了するまで長距離を運転した後、車が信号のないエリアに入り、3Gネットワークが貧弱だったため、その時点で道路局にデータを自動送信できなかったという多くの事例を挙げた。

「2分以上かかる場合、センターはセッションデータを手動で転送する必要があります。しかし、昨年6月のように、道路局のソフトウェアも数週間にわたって「フリーズ」しました。結果が認識されず、学生が再度実行せざるを得ないケースもありました」とギア氏は述べた。

*DAT 機器の故障により、多くの学生が再受験しなければならない場合があります。*

運輸・車両・運転手管理局（バクニン省運輸局）の責任者は、運転手の訓練と試験において、地元にとって最も難しいのはDAT管理機器システムの操作であると語った。

規則によると、DAT装置は訓練施設の受講生の学習プロセスを記録し、そのデータは自動的に道路局の管理システムに送信されます。運輸局はこのデータシステムに基づき、条件（時間、走行距離）を満たす受講生の試験参加を承認します。

「バクニン省には7つの運転教習・試験場があります。平均すると1日に数百、時には数千ものセッションが行われます。これほど多くのセッションをどうやって管理すればいいのでしょうか？職員がすべてのセッションを座って監視することはできません」と、このリーダーは語った。

道路局が主催した運転者研修および試験に関する会議で、バクニン省運輸局のゴ・ドゥック・タン副局長も、DAT装置には依然として多くの誤りがあり、学生の学習プロセスに影響を及ぼすと述べた。

「さらに、人間が技術を監視しなければならない状況もあります。つまり、DATソフトウェアは学習者の成績を自動的に判定しないため、運輸省の職員が直接確認・承認しなければならず、管理機関の多くの時間を無駄にしているのです」とタン氏は述べた。

これらの欠点に直面して、タン氏は、DAT 機器の基準を改正し、不正行為、機器の干渉、生徒の成績の改ざんを検出して防止するための技術的解決策が必要であると提言しました。

さらに、DAT デバイスデータ管理システムソフトウェアもアップグレードして、データを自動的に分析し、異常なセッションを検出し、無効なセッションを自動的に削除できるようにする必要があります。

DAT装置は新たに構築されたソフトウェアシステムであるため、技術的なエラーが発生することは避けられないことを強調した。道路局は、7月1日以降、システムのアップグレードを完了し、現在は訓練施設からDATデータを受信していると述べた。

DAT の運行規制に関する上記の問題について、道路局は、実態に即した調整を行うべく検討し、受け止めていると明言します。

しかし、部隊はまだ調整ロードマップについて通知していません。つまり、生徒たちは数百キロを走ったばかりなのに、コースの成績が取り消される可能性に耐え続けなければならないということです。

2022年6月15日より、運転練習車両にDAT装置を設置することが義務付けられます。また、DAT管理データは教習施設のサーバーに送信され、ベトナム道路管理局のシステムに自動的に送信される必要があります。

DAT装置とデータの目的は、路上での実践的な学習プロセスを綿密に監視することです。規定によると、B1免許取得者は24時間以内に710km、B2免許取得者は40時間以内に810kmをDAT装置の監視下で運転する必要があります。

しかし、使用中に、DAT は期待どおりにその利点を促進せず、学習者、トレーニング機関、および地方運輸局に問題を引き起こしました。

次へ:データシステムが「麻痺」、数千人の学生が運転免許試験の受験を遅らせる

運転シミュレーション試験を受ける生徒たちは「プラムのように落ちる」。運転シミュレーション試験で交通状況に対応する際に、キーボードを1秒でも早く押しすぎると、即座に0点になってしまう。このルールのせいで、ハノイのある小学校の副校長は16回も不合格になった。

仮想キャビンでの3時間の運転義務：健康な受講生もめまいや頭痛のために試験を中止しています。2023年1月1日から、運転免許試験を受ける人は仮想キャビンでの運転練習が義務付けられます。3時間の練習時間が足りない場合は、試験を受けることができません。実際、健康な受講生でさえ、めまいや頭痛のために試験を中止せざるを得ない状況に陥っています。

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