第15代国会：高速道路と環状道路事業による交通問題の解決

6月20日午後の討論会では、代表団はクイニョン・プレイク、ビエンホア・ブンタウ、ホーチミン市環状4号線の3つの高速道路プロジェクトの必要性と緊急性について高い合意に達した。

ビエンホア～ブンタウ高速道路の建設フェーズ1（写真：Duong Giang/VNA）

第9回会議に引き続き、6月20日午後、国会は議場で、クイニョン・プレイク高速道路建設投資プロジェクトへの投資政策、ホーチミン市環状4号線建設投資プロジェクトへの投資政策、ビエンホア・ブンタウ高速道路建設投資プロジェクトフェーズ1への投資政策の調整について議論した。

ファム・ヴァン・ホア代表（ドンタップ）は、ホーチミン市環状4号線は南東部、南西部、ホーチミン市、さらには中部各省と港湾、空港、新都市圏を結ぶ重要な路線であると述べた。これはホーチミン市だけでなく、南部地域全体の社会経済発展にとって極めて重要な路線である。

しかし、代表団は並行投資計画について懸念を表明した。官民連携（PPP）の形で投資された幹線道路は通行料が徴収される一方、並行道路は公共投資によるもので通行料は徴収されない。そのため、人々は無料の道路を選択し、幹線道路の通行料徴収が困難になるという。

ドンタップ省の代表は、政策を同期させ、両方に課金するか両方を免除するべきだと提案した。さらに、地盤が弱いメコンデルタでは、埋め立て費用を削減し、資材不足の状況下での進捗を確実にするために、高架橋の選択肢を検討する必要があると述べた。

トラン・ヴァン・ティエン代表（ビンフック省）は、技術文書の不備について指摘し、承認前に図面、車線数、断面幅を追加することを提案した。同代表によると、総投資額にはビンズオン省が投資した47.95kmが含まれていない。全線で通行料を徴収する場合、財務計画全体を再計算する必要がある。

設計に関しては、地盤の弱い区間では高架橋構造を採用し、ルートを片側に寄せることでフェーズ2の拡張を容易にする提案がなされた。同時に、BOTによる通行料徴収の範囲と仕組みを明確にする必要がある。

クイニョン・プレイク高速道路建設投資プロジェクトの投資政策に関しては、国会議員の大多数が強い支持を表明し、戦略的に重要なこれらのプロジェクトを完了させるための具体的なコメントを提供した。

シウ・フオン代表（ザライ県）は、クイニョン・プレイク高速道路は、中部高原と南部中海岸、レタンやボーイなどの国際国境ゲートとクイニョンやニョンホイなどの主要港を結ぶ「重要な東西交通軸」であると強調した。この路線により、移動時間は3.5～4時間から2～2.5時間に短縮され、輸送コストは最大60%削減され、ラオス南部およびカンボジア北東部との国境貿易の機会が拡大する。

このプロジェクトは、コーヒー、ゴム、コショウなどの主要製品を港へより速く輸送するのに役立つだけでなく、開発のための土地を創出し、投資を誘致し、都市中心部の人口圧力を軽減し、国境の安全を確保することにも役立ちます。

特に、ザライ省とビンディン省が新ザライ省に統合される（2025年6月12日付決議202/2025/QH15に基づく）文脈において、この高速道路はクイニョン行政中心地とその他の地域を結ぶ「生命線の橋」の役割を果たしている。

グエン・チュック・ソン代表（ベンチェ）は、クイニョン・プレイク高速道路のような緊急プロジェクトでは、時間を節約するためにコンサルティングパッケージに入札メカニズムを適用すべきだと述べ、同時に、有能な請負業者を選定するために「1つの入札パッケージ、2つの封筒」の形式を適用することを提案した。

代表団は、政府が硬直性を避け、より効果的な実施のための条件を整えながら、建設と設置の入札形式を柔軟に決定するよう勧告した。

ビエンホア・ブンタウ高速道路建設プロジェクトフェーズ1の投資政策の調整について意見を述べたグエン・タム・フン代表(バリア・ブンタウ省)は、補償金や移住費用などの実際に生じている要因を理由に、このプロジェクトの総投資額を17兆8,370億ドンから21兆5,510億ドンに調整することを強く支持した。

バリア・ブンタウ省が追加区間に十分な地方予算を拠出することを約束したことは、中央政府との協力への強い意志の証です。代表は、省が請け負う全長19.5kmのコンポーネント3区間は、当初の予定より6か月早い2025年4月に技術的に開通したと述べました。これは、政府、請負業者、そして住民間の効果的な連携を示すものです。

代表団は、これら3つの高速道路・環状道路プロジェクトの必要性と緊急性について全員一致で合意しました。これらのプロジェクトは、交通問題の解決だけでなく、新たな開発空間の開拓、地域間の連携、物流コストの削減、競争力の向上、外国直接投資（FDI）の誘致、そして国家安全保障の確保にも貢献します。

政策の早期承認と実施メカニズムおよび政策の完成により、これらの重要なプロジェクトが予定通りに開始され完了するための推進力が生まれ、持続可能な社会経済の発展に貢献します。

ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクト第1期に関する代表団の意見を説明したチャン・ホン・ミン建設大臣は、ドンナイ省とバリア・ブンタウ省の両方でプロジェクトの総投資額（特に補償費と用地造成費）が3兆ドンを超えたのは、2019年から2020年にかけて行われた調査と投資政策策定プロセスにおいて単価が異なっていたためだと述べた。2023年から2024年に着工した際には新たな単価を適用する必要があり、大きな差異が生じていた。