高速道路沿いの充電ステーションに投資するために 22 億ドルをどうやって動員するか?

[広告_1]

必要な充電ステーションは7,800か所、総投資額は22億ドル

国連開発計画（UNDP）とベトナム道路局（運輸省）が3月13日にハノイで主催したワークショップ「ベトナムにおける充電ステーションインフラへのエネルギー転換と投資政策メカニズムの促進」では、多くの専門家がこの分野で民間投資を誘致する可能性は非常に高いと述べた。

専門家によると、ベトナムは2050年までにすべての道路車両と建設用バイクを電気とグリーンエネルギーに切り替えるという目標を設定している。このプロセスにおいて、充電ステーションインフラの整備促進は不可欠な要素である。

Huy động 2,2 tỷ USD đầu tư trạm sạc dọc cao tốc cách nào?- Ảnh 1. — Vinfast充電ステーションシステム。

しかし、2021年現在、全国63の省と市に設置された15万個の充電ポートを所有しているのはVinFastだけだ。

道路インフラ開発計画によると、ベトナムは2050年までに9,000km以上の高速道路を建設する予定で、これは現在の約8倍に相当します。高速道路には休憩所が設けられ、そこに電気自動車の充電ステーションを設置する予定です。

GTVTによると、2018年から2022年末までに、インド国内の電気自動車の保有台数は7,780台でした。2023年の最初の8か月だけで、この数は主にVinfastの車を中心に12,285台増加しました。

さらに、TMT Motor、 THACO 、TC Motorなどの国内自動車メーカーや組立業者、およびOMODA、Wuling、Haima、Haval、Zhidou、Lynk & Coなどの外国の自動車メーカーが、ベトナムで最初の電気自動車製品を発売する準備を進めています。

現在の電気自動車技術では、通常、1回の充電で約180～300km走行できます。長距離を走行したい場合は、走行中に充電できる高密度な充電ステーションが不可欠です。

そのため、専門家によると、ベトナムの充電ステーションの需要は非常に高く、国内投資家にとっては活用する絶好の機会となっている。

ワークショップで講演した、数多くの交通プロジェクトに携わってきた金融専門家のグエン・テ・チョン氏は、この分野で民間投資を誘致する可能性は非常に高いと評価した。

東部の南北高速道路沿いには39か所の休憩所があり、2050年までに流通するすべての車両が電気自動車になると想定すると、Trong氏の研究チームは、約7,800か所の充電ポイント（休憩所1か所あたり平均約200か所の充電ポイント）の投資が必要になると見積もっている。

2024年の投資率に基づくと、2025年から2050年の期間に約22億ドルが必要になる。

Huy động 2,2 tỷ USD đầu tư trạm sạc dọc cao tốc cách nào?- Ảnh 2. — 金融専門家のグエン・テ・チョン氏がワークショップで研究成果を発表しました。

1回の充電につき約30分、バッテリー残量約80%の推定コストで、消費者が支払う必要のあるコストは約75,000 VNDです。

この充電料金は国際的な慣行とほぼ同様です。電気自動車はライフサイクルと運用コストが優れているため、電気自動車の所有者にとってガソリン車よりも手頃な価格です。

「利益率が銀行金利より4％高ければ、長期的には充電ステーションの投資家は資本を回収し、利益を上げることができる」とチョン氏は語った。

この専門家は、充電ステーションインフラの整備への民間投資を誘致するためには、電気自動車の普及を加速させることが最も重要だと考えている。同時に、民間部門が資本回収のために充電サービス料金を徴収できるようにする必要がある。

彼は、財務省と運輸省が協力して、サービス料金の請求を研究・規制し、消費者にとって合理的なコストを確保することを提言した。

さらに、充電料金を時間単位で調整する政策も必要となる。十分な容量を確保するために、電気自動車の充電需要に応じて系統計画を策定する必要がある。

高電圧送電網にアクセスできない高速道路の休憩所では、追加の太陽光発電システムの設置を検討する必要があります。

非標準の急速充電ステーションは有害となる可能性がある

グエン・バオ・フイ氏（ハノイ工科大学）は、東部南北高速道路沿いの電力網に充電ステーションを設置することによる潜在的影響を評価する初期研究について共有し、高速道路の計画、電気自動車の規模予測、将来の交通量予測に基づき、研究チームが東部南北高速道路軸上の電気自動車充電の総需要を予測したと述べた。

具体的には、2030年には400MW、2040年には4,671MW、2050年には7,851MWとなります。

研究チームは、需要を満たすには、充電器1台あたり電気自動車10台、電気自動車1台あたり2.4kWの比率、そして総電力網の約0.46～29.9%の容量を達成する必要があると考えています。そのため、高速道路のサービスエリアにある充電ステーションだけでも、急速充電器（容量250kW）から超急速充電器（容量350kW）まで、幅広い充電器への投資が必要となります。

フイ氏は、「基本的に、道路計画と電力計画8に従って開発されれば、充電ステーションは高速道路エリアの電力供給能力に大きな負担をかけることはありません。ただし、充電ステーションの技術を選択する際には、電力網への影響を評価する必要があります」と述べました。

急速充電ステーションは、高調波（電力品質に直接影響を与える不要なノイズ）や電圧、周波数の変動を引き起こし、電力網を不安定にする可能性があるためです。これは、同じ電力網を利用するチップや半導体などのハイテク製造工場に影響を及ぼす可能性があります。

[広告2]
ソース