メトロ1はTOD出口で都市交通を向上
長年の待ち望まれていた地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）が、2024年12月22日に人々の歓喜の中、営業運転を開始し、ホーチミン市の近代的な都市交通における画期的な一歩を正式に開きました。
2025年3月9日に行われたこの地下鉄路線の開通式で、ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長は、「ホーチミン市は特別な都市部であり、国全体の経済の原動力である。社会安全保障、洪水、環境、特に交通渋滞など多くの圧力に直面している。地下鉄1号線の運行開始は、都市鉄道などの近代的で効率的な公共交通機関への投資と、公共交通機関重視の都市開発（TOD）を組み合わせるという政策の証しである」と述べた。
これは、交通渋滞の解消に役立ち、文明的で、親しみやすく、環境に優しく、持続可能な都市圏の構築に向けた重要な解決策です。地下鉄1号線は、近代的な交通プロジェクトであるだけでなく、市の社会経済発展にとっても重要な意義を持っています。
「本日の地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン間）の開通式は、 ホーチミン市にとって喜びと誇りであるだけでなく、近代的な都市交通の発展に向けた新たな章の始まりでもあります。また、ホーチミン市市民の皆様には、今後も市政府を信頼し、支援し、開発方針の実現に共に歩んでいただけることを願っています」と、グエン・ヴァン・ドゥオック氏は強調しました。
地下鉄1号線は毎日午前5時から午後10時まで運行しており、輸送力はかなり高い。都市鉄道第1会社（HURC1）によると、1月1日から現在までに4万本以上の列車が運行され（計画比100％）、乗客数は1,040万人を超え、計画比134％に達した。1日平均5万2,000人以上の乗客が利用しており、特に日常生活や通勤に地下鉄を利用する人の数は増加傾向にある。これは、ホーチミン市初の地下鉄路線の明確な効果を示している。これは、今後のホーチミン市の都市鉄道網への期待を高めるものであり、決議188号によって促進されている。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会のファン・コン・バン委員長は、「ホーチミン市都市鉄道発展のための特別メカニズムに関する決議188号は、ホーチミン市における都市鉄道の発展を加速させ、より好ましい発展に向けた多くの突破口となる機会を与えてくれる素晴らしい政策メカニズムです」と述べました。
ホーチミン市は、2035年までに人々の移動ニーズの40～50％、2045年までに50～60％を公共交通機関でカバーすることを目指しています。2035年までに355kmの都市鉄道を完成させるという具体的な目標を掲げ、地下鉄システムの整備を加速させる以外に選択肢はありません。巨額の資金源を動員するという問題を解決するだけでなく、TODモデルに沿った都市開発を目指すという発想の転換が必要です。
建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は、交通に関する考え方は依然として既存の交通システムに基づいており、地下鉄路線もそれに沿って開発されていると考えている。しかし今、TOD、つまり交通と都市部を同時に考え、アプローチを根本から刷新する必要がある。
「つまり、地下鉄路線は交通の流れに追従する必要はなく、新たな交通ルートを開拓し、無人地帯を通過する区間を開拓できるということです。しかし、これらの無人地帯はTOD開発のための土地基金です。ですから、考え方は全く異なり、私たちは革新する勇気を持たなければなりません。革新しなければ、多くの機会を逃してしまうでしょう」と、建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は述べた。
合併後のホーチミン市は突破口を開くチャンスがさらに増える
2020年から2025年にかけて、ホーチミン市は中央政府から注目されており、周辺地域との接続拡大を支援する政策が数多くあることがわかります。ホーチミン市への玄関口となる高速道路が、ホーチミン市 - チュンルオン線とホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ線の2本だけだった時代（どちらも開通後すぐに過積載に陥りました）から現在に至るまで、ホーチミン市はベルト2（まもなく閉鎖予定）、ベルト3（一部区間で着工済み）、ベルト4（市内を通る区間への投資準備中）など、一連のベルトおよび放射状高速道路プロジェクトを実施しています。
また、南東部および南西部地域との効率的な接続を図るため、ホーチミン市 – モックバイ、ホーチミン市 – チョンタインなどの新しい放射高速道路の建設や、ホーチミン市 – ロンタイン – ダウザイ、ホーチミン市 – チュンルオン – ミートゥアンなどの既存ルートの拡張も推進されています。
ホーチミン市の玄関口では、総資本57兆ドン超のBOT方式による国道1号線、13号線、22号線および南北軸の改良・拡張プロジェクト4件が市人民評議会によって承認されており、交通渋滞箇所の緩和にも役立つことが期待されている。
特に、ホーチミン市がビンズオン省とバリア・ブンタウ省を統合して巨大都市を形成する2025年7月1日以降、新しいホーチミン市の人口は1,400万人を超えることになる。
ホーチミン市建設局長ヴォー・ホアン・ガン氏によると、同市は拡張とともに、交通渋滞、環境の持続可能性、より広い範囲にわたるインフラの近代化の必要性など、都市交通の分野でより大きな課題にも直面しているという。
したがって、技術インフラ、交通、スマート都市システムに対する要件は緊急であり、科学、技術、国際協力の強力な参加が必要です。
「これは東南アジア地域とベトナムの発展にとって絶好の機会です。ホーチミン市のような大都市圏の運営・管理には、人々や企業に直接影響を与える多くの大きな課題が待ち受けています。これらの課題に対処するには、従来の管理ツールに加えて、よりスマートで現代的な新しい管理ツールと、国内外の協力が必要です」と、ホーチミン市建設局長のヴォ・ホアン・ガン氏は述べています。
ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会のルオン・ミン・フック委員長は、合併後、地域間交通プロジェクトの需要は非常に高くなるだろうと評価した。
近い将来、2026年から2030年にかけては、3つの地域を結ぶ交通システムが著しく発展し、開発スペースが創出され、新しいホーチミン市の経済と社会の発展の推進力と基盤が築かれる時期となるでしょう。
交通局は、建設局や地方部署と協力し、ホーチミン市環状3号線を2025年末までに開通させ、環状4号線プロジェクトの建設を2026年に開始するために、建設の進捗を加速する実施の準備を進めています。
さらに、ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ、ホーチミン市 - チュンルオン、ベンルク - ロンタイン、ホーチミン市 - モクバイ、ホーチミン市 - チョンタインを含む放射状の 5 つの高速道路も同時に拡張または新設されています。
「二帯道路と五つの放射状高速道路、そして一連の地域間連携プロジェクトと相まって、新ホーチミン市のための新たな開発空間、新たな原動力、そして新たな資源が創出されるでしょう。そして非常に好ましいのは、地域が合併する際に、地籍境界がこれまでのように資本補充、プロジェクト調整、建設調整の障害とならないことです。これは非常に好ましい条件であり、主要な交通プロジェクトの実施をさらに加速させ、今後の開発のためのより強力な資源を確保するためのメカニズムの突破口となると考えています」と、ルオン・ミン・フック氏は述べた。
ホーチミン市の交通の力強い発展を確信させるもう一つの強みは、中央および市当局の特別な配慮です。グエン・ヴァン・ドゥオック氏がホーチミン市人民委員会委員長に就任した際、「道路の整備は資源の確保につながる」という明確な視点から、交通部門を最初の作業単位に選びました。この視点に基づき、政治システム全体が交通への配慮と発展に注力し、積極的、ダイナミック、創造的、かつ柔軟な方向性で思考を刷新し、交通部門を最も迅速かつ効果的なものにすることが推奨されます。
「交通は経済の生命線であり、発展の余地を広げ、国の地方資源を解き放ちます。また、交通は国や地方の発展レベルを評価する基準でもあり、交通部門の役割は非常に重要です。したがって、指導部と政治システム全体が交通に焦点を当てる必要があります」とグエン・ヴァン・ドゥオック氏は断言しました。
第11回ホーチミン市党大会（2020～2025年）の決議によると、「ホーチミン市は、あらゆる資源を効果的に活用し、同期した都市インフラシステムを構築する」とされています。具体的な目標には、「交通渋滞の緩和、交通事故の削減、地域間交通の発展への投資、水上交通の有効活用、都市鉄道や環状道路の整備などのための解決策の開発と確実な実施」が含まれています。
そして、ホーチミン市のこれまでの歩みは、新しいホーチミン市が今後の交通インフラの飛躍的発展に向けて強い意欲を持つための強固な「基盤」を築くことに貢献しました。
ホーチミン市の新たに拡大された行政境界と、多くの利点を備えた二層地方自治体モデルを背景に、これは間違いなく、ホーチミン市が世界の住みやすい都市トップ100入りを目指すというビジョンを掲げて設定した目標を達成するのに役立つだろう。
ホーチミン市運輸局（現建設局）によると、2000年代にはホーチミン市は1,915kmの道路を完成し、道路密度は0.91km/km、交通用地と都市建設用地の比率は3.6%でした。現在までに、ホーチミン市は5,153km（道路密度2.44km/km、交通用地と都市建設用地の比率は14.44%）という驚異的な数値を達成しています。
第11回大会の目標「2025年までに、交通用地と都市建設用地の比率を15％に、市全体の土地面積の平均交通密度を2.5 km / km2に」と比較すると、ホーチミン市の人口増加率が高い状況では、上記の目標はほぼ漸近的です。
2006年から2015年にかけて交通関連資本は約67兆VNDでしたが、2016年から2025年には約176兆2200億VNDに増加し、前期比約2.63倍となりました。さらに、2026年から2030年には992兆VNDを超え、前期比5.6倍に達すると予想されています（旧ホーチミン市のデータ）。
出典: https://ttbc-hcm.gov.vn/ha-tang-giao-thong-tp-hcm-tu-metro-den-ket-noi-vung-chien-luoc-1019185.html
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