企業はFCを持つドライバーを熱心に探している

貨物は渋滞し、コンテナトラックはヤードに列をなしている一方で、FCライセンスを持つドライバーは不足しています。多くの企業はドライバーの採用が難しく、貨物の取り扱いを諦め、保有車両の一部を売却せざるを得ない状況にあります。これは特にホーチミン市でよく見られる状況です。

ドライバー不足のため車を売却

ホーチミン市7区の企業の代表者は、コンテナトラックを約60台保有しているが、運転手不足のため一部を売却せざるを得ず、現在は25台しかないと語った。しかし、運転手がいないことから、稼働能力は依然として必要なレベルに達していない。

コンテナの運転には経験と必要なスキルが必要となるため、ライセンス条件は他のライセンスカテゴリよりも厳しくなります。

この事業主によると、FCライセンスを持つドライバーを見つけるのが難しい理由は数多くあるという。ドライバーの平均月収は現在約2000万円だが、彼らは長距離移動を強いられ、高強度かつ危険を伴う作業を強いられる。

違反した場合の罰則も非常に厳しく、運転免許は数ヶ月間停止されることもあります。そのため、多くのドライバーがテクノロジードライバーに転向したり、他の分野で働いたりしています。

新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、ホーチミン市から他の地方への労働力の移転により、市内のドライバー数も急激に減少した。

「ドライバーは不足している上に、FCライセンスの試験は非常に厳しいため、さらに不足しています。求人広告を掲載したり、さまざまな情報源から探したりしましたが、どれも難しいです」と経営者は語った。

同様に、別の企業の代表者も、ほぼすべての運送会社が FC ライセンスを持つドライバーの採用に苦労していると話しました。

以前は会社がドライバーと面接していましたが、今は逆です。ドライバーが会社に来ると、まず給与と福利厚生について尋ねます。それから車を見に行きます。車が古く、福利厚生が適切でない場合は、すぐに辞めてしまいます。

「FCライセンスを持つドライバーは今とても貴重です。古いコンテナトラックのドライバーを募集する求人広告を出しても、ドライバーは来ません。たとえ新人ドライバーや軽貨物ドライバー、より良い労働条件のドライバーを募集したとしても、ドライバーが見つかる可能性は依然として非常に低いのです」と担当者は語った。

ホーチミン市貨物運送協会のブイ・ヴァン・クアン会長は、「協会には約130社の運送会社が加盟していますが、そのほぼ全てにおいてFCライセンスを持つドライバーが20～50%不足しています。商品、車両、資金はあるのにドライバーがいないという状況は、非常に一般的です」と述べました。

条件を緩和すべきでしょうか？

規定によると、運転免許試験当日、FC運転免許の受験者は24歳以上である必要があります。運転時間基準については、運転者は少なくとも3年の運転経験と50,000kmの安全運転が必要です。

運転免許の取り消しとなる交通違反の場合、安全運転時間は罰則決定が完了した日から計算されます。

FCライセンスの不足は、多くのドライバーがこの困難な職業に興味を持っていないことに一因があります。過酷な労働条件、高いリスク要因、短い就業年数、頻繁な出張、一部の運送会社が長期契約を避けること、ドライバーの保険料負担など、これらの理由から、C、D、Eライセンスを保有するドライバーは、ライセンスの切り替えやアップグレードのための勉強をほとんど必要としません。

運輸大学上級講師、トゥ・シー・スア教授

FCライセンスを持つドライバーの不足を克服するために、ホーチミン市貨物運輸協会は、ベトナム道路管理局に対し、運転経験要件を3年から1年に緩和し、安全運転総距離を5万キロにすることで、ドライバーがすぐにFCライセンス試験を受けられる条件を整えることを提案した。

ブイ・ヴァン・クアン氏は、運転免許証の更新に3年、あるいは24歳になるまで待たなければならないことが多くの困難を引き起こし、新規ドライバーの供給を減少させていると述べた。一方で、ドライバーは依然として学科試験と技能試験に合格する必要がある。

しかし、運輸大学の上級講師であるトゥ・シー・スア教授は、運転手が不足しているにもかかわらず、免許交付の条件を下げるべきではなく、多くの同期した解決策が必要だと述べた。

スア氏によると、コンテナ、セミトレーラー、トレーラーによる貨物輸送は、運転手が必要な経験と技能を有していない場合、交通安全上の大きなリスクを伴う。そのため、FCクラスの運転免許の交付条件は、他の運転クラスよりも厳格かつ厳格にする必要がある。

「人手不足を解消するために、運送事業者はドライバーが安心して契約できるよう、福利厚生や労働条件、保険制度などを充実させる必要がある。

企業は、潜在能力のある人材を募集し、ニーズに合わせて研修や開発に送り出す必要があります。このようにドライバーを惹きつけ、活用することで、FCライセンスの魅力が高まり、研修のニーズも高まるでしょう」とスア氏は述べました。

過剰と不足のパラドックス

ベトナム道路管理局車両・運転手輸送管理部長のルオン・デュエン・トン氏は、現在、FC運転免許証の数はコンテナトラックやトラクターの数の2倍であると語った。

「具体的には、現在、ベトナム全体でFCクラスの運転免許証が16万2000枚以上流通しているのに対し、車両の数はその半分に過ぎません。ホーチミン市だけでもトラクターが1万8000台以上、運転免許証が4万6000枚以上あり、運転免許証と車両の比率は2.5です。運転免許証の数が車両数に比べて不足しているわけではありません」とトン氏は述べた。

トン氏によれば、現在のトレーニング施設と試験センターは、必要とする人々へのトレーニング、試験、およびFCクラスの証明書の付与のニーズを十分に満たすことができます。

ドライバー不足の原因は、学習者がこのクラスでの運転を希望しない、あるいはFC免許保有者が他の職種に転職してしまうことです。加えて、事業者の対応もドライバーの関心を失わせる要因となっています。

企業向け運転手問題を緩和するために、現行の3年から1年に勤続年数を短縮するという提案に関して、トン氏は、交通安全を確保し、交通事故を減らすためには、FCライセンスの3年の勤続年数規制を維持する必要があると評価した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm