国会代表団がラオカイ・ハノイ鉄道プロジェクトを調査

本日（2月4日）、国会経済委員会副委員長のグエン・ミン・ソン氏率いる国会代表団は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの現地調査を実施しました。

港湾とハイフォン経済圏を結ぶ鉄道への早期投資

グエン・ミン・ソン氏は、国会常任委員会の任務を遂行するにあたり、経済委員会が主宰し、 民族評議会および国会委員会と連携して、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの投資政策を検討すると述べた。このプロジェクトは、2025年2月の臨時国会で審議・承認のため国会に提出される予定である。

調査団長のグエン・ミン・ソン国会経済委員会副委員長と調査団のメンバー、ハイフォン市の指導者らは、鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フォン理事がハイフォン地域を通過するラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線を建設する投資プロジェクトの内容を説明するのを聞いた（写真：タハイ）。

ラックフェン港で、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成しているコンサルティングコンソーシアムの代表である交通設計コンサルティング会社（TEDI）のダオ・ゴ​​ック・ヴィン社長は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は9つの省と市を通過する予定で、総投資距離は約403.1kmで、そのうち本線は388.1km、支線は2本でそれぞれ15kmであると語った。

ハイフォン市内では、路線は高速道路と並行してナムハイフォン駅（キエントゥイ地区）まで走っています。ここは旅客列車と貨物列車の主要駅です。路線は終点であるラックフェン埠頭エリアまで続きます。ナムハイフォン駅からラックフェン港駅間の区間には、ディンブー港へ接続する鉄道支線があります。

接続に関しては、ハイフォン市が計画している市内中心部への旅客輸送の集荷・輸送網の整備に基づき、ナムハイフォン駅から都市鉄道に接続します。また、駅周辺からはナムドソン港へつながる約12.63kmの鉄道支線があり、投資額は約4兆2,000億ドンです。コンサルタントによると、需要が十分に高まれば第2期に投資される予定です。

プロジェクト研究に貢献した党中央委員会委員、ハイフォン市党委員会書記、ハイフォン国会代表団長のレー・ティエン・チャウ氏は、この地域の交通需要を予測するために、プロジェクトと同時にナム・ド・ソン駅への鉄道支線に投資することを提案した。

チャウ氏によると、2030年頃に運用開始予定の2つの「立ち上げ」港に加え、ナム・ド・ソン港は深水港であり、大型船舶の受け入れに非常に便利なため、国内外の多くの大手パートナーから投資の関心を集めている。

また、この地域では計画によれば2万ヘクタールを超える新たな経済特区が開発される予定で、多くの投資家の注目を集めており、まもなく進捗が実施される予定です。

予備的実行可能性調査報告書によると、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道のルートはハイフォンを通過し、ラックフェン港駅に到着する予定である（写真：タハイ）。

ハイフォン市党委員会書記は、プロジェクトを首都に含めることができない場合は、ハイフォン市は地元の資本でこの鉄道支線に投資し、2030年から全路線と同時に運行を開始する用意があると提案した。ハイフォン市はまた、ラックフェン港駅の場所を変更し、ハイフォン市が建設中の港の裏側の道路を避けることも提案した。

鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は、その内容について説明し、2050年までの鉄道網計画において、東西回廊に軌間1,435mmの新線を建設し、国際旅客列車と貨物列車を運行することが決定されたと述べた。また、ハノイ-ハイフォン間の軌間1,000mmの鉄道路線も改良され、観光客の輸送と一部の貨物路線の貨物輸送に利用される予定である。

ラックフェン港駅の位置については、国際的な経験から学び、鉄道は埠頭の奥深くまで「入っていく」のではなく、貨物ヤードに接続し、輸送の利用、特に船に積み込む前の貨物の仕分け作業に便利です。

「理事会とコンサルタントはハイフォンの提案を受け入れ、さらなる調査のために検討するつもりだ」とフォン氏は述べた。

投資の進捗を加速し、ハノイ鉄道ハブエリアを完成させる

イエンビエン駅で、ダオ・ゴック・ヴィン氏は、ハノイを通過するラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道の全長は44.65kmで、そのうちバクニン省は1.31km通過すると述べた。ハノイには、バクホン駅、ドンアン駅、イエントゥオン駅の3駅と、技術駅（キムソン駅）がある。キムソン駅からは、ゴックホイ地区とトゥオンティン地区を結ぶ東部環状線が南ベトナム鉄道に接続する区間となる。現在、この区間への投資は2030年以降に開始される予定である。

鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長がハノイ地域のプロジェクト内容を説明した（写真：タハイ）。

ハノイ拠点エリアの鉄道接続については、ドンアン駅からイェンビエン駅まで既存の1,000mm軌間鉄道が敷設されており、イェンビエン駅からジャーラム駅まで、さらにラックダオ駅まで続くジャーラム・ハイフォン路線では、旅客列車と貨物列車が運行しています。イェンビエン駅からゴックホイ・コンプレックスまでは、南北高速鉄道と接続する既存の1,000mm軌間鉄道に沿って中心部を走る都市鉄道1号線があります。

ハノイ市運輸局のドー・ヴィエット・ハイ副局長は、ハノイ市は予備的フィージビリティ調査報告書の提案に強く賛同していると述べた。しかし、首相が最近承認したハノイ市の計画との整合性を図るため、ハノイ市は運輸省に対し、イエンビエン駅の自動車工場と機関車工場の敷地を、現在空き地となっているエリアに調整することを提案した。ハノイ市は、このイエンビエン駅のエリアを、都市鉄道1号線と国鉄の接続エリアと整合させたTODエリアとして開発する計画である。

ハノイ市はまた、運輸省に対し、キムソンからトゥオンティンまでの東部環状道路区間への早期投資を提案し、プロジェクトと同時に完成させることで、国鉄が市内中心部を通過しなくなることを目指しています。ハノイ市は、都市交通渋滞の緩和と市内中心部の環境汚染の軽減という目標達成のため、都市旅客列車のみを運行する都市鉄道1号線（イエンビエン-ゴックホイ間）への投資を決定しました。

イェンビエン駅周辺とイェンビエン駅・イェントゥオン駅の全体図（写真：Ta Hai）。

ハノイからのこの提案に関して、ヴー・ホン・フオン氏は、2021年から2030年までの鉄道ネットワーク計画（2050年までのビジョン）によれば、この路線への投資は2030年以降となるものの、運輸省は投資の進捗を早めるため、鉄道プロジェクト管理委員会にこの路線区間に関する早期調査の実施を指示したと述べた。機関車および貨車工場の場所を検討するという提案に関して、フオン氏はコンサルタントに対し、プロジェクト調査を早急に調査し、更新するよう要請した。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトのプレフィージビリティスタディ報告書によると、本プロジェクトはラオカイ市の新ラオカイ駅と中国ハカウバック駅間の国境を越えた鉄道接続地点から始まり、ハイフォン市のラックフェン埠頭地区を終点としています。総投資距離は約403.1kmで、そのうち幹線は388.1km、支線2本はそれぞれ15kmです。

プロジェクト実施場所はラオカイ、イェンバイ、フートー、ビンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンの9省と市。

投資規模：一般旅客・貨物輸送を目的とした単線1,435mm軌間の新電化鉄道の建設。旅客列車の設計速度は200km/h未満で、難所区間では設計速度を低減する。ハノイ中心部を通過する区間は120km/h、接続区間・支線は80km/hとする。当面は、情報システム、信号、旅客列車を160km/h、貨物列車を120km/hで運行するための設備への投資を行う。

予備投資総額は約194兆9,290億ドン（80億2,700万米ドル）で、投資形態は公共投資です。資金源は、多様な予算資金、歳入増加と歳出削減による財源、土地開発基金による収入源、債券発行による財源、ODA資金、適正金利の優遇融資などです。

実施進捗としては、2026年に投資を開始し、2030年に基本的に工事を完了する予定。

出典: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm