「私はフーニャンに住んでいますが、道路状況が悪いため、兄弟たちはトゥドゥックに住んでいるにもかかわらず、年に1、2回しか会えません」と、フーニャン郡に住むレ・スアン・ホアさん（60歳）は1995年の街の様子を振り返ります。
1975年の解放後、ホア氏は家族とともにクアンビンからホーチミン市へ移住した。30年以上にわたる愛着の後、ホーチミン市がますます発展していく様子に、彼は感動と誇りを語った。
ホア氏の記憶では、30年前の市内の道路は、ほとんどが唯一の道路だった。中心部を離れると、近隣地域への移動にかなりの時間がかかった。
ファム・ヴァン・ドン通りは、トゥドゥック市とビンタン区、ゴーヴァップ区、タンビン区を結び、タンソンニャット空港へ向かいます。
「当時、トゥドゥック市は郊外で、まるで省内にあるかのように遠く感じられました。ファム・ヴァン・ドン通りが建設されてからは、以前は1時間半以上かかっていたトゥドゥック市への移動が30分で済むようになりました。このルートは、 ビンズオン省とドンナイ省へ続く国道1K号線にもつながっており、非常に便利です」とホア氏は語った。
解放後数年間、都市インフラの整備もまた困難な課題でした。ホーチミン市は多くの道路の改修と拡張を迅速に開始し、フーラム、ハンサンなどの交差点を新たに建設しました。また、オンラン、グエンチーフオン、タントゥアン2、カンホイなどの一連の大型橋梁を含む南北道路網も完成し、都市は徐々に大きく変貌を遂げていきました。
同時に、3億4,000万米ドルを投じて10車線のファム・ヴァン・ドン通りが建設されました。このプロジェクトは2008年6月に着工し、2016年に開通しました。この道路は、タンソンニャット空港からタンビン、ゴーヴァップ、ビンタン、トゥドゥック各県を経由してビンズオン省とドンナイ省を結ぶ路線です。
カンザー国際スーパー港は、ホーチミン市の海への玄関口を開く画期的な港となることが期待されている。写真：Porcoast
その後数年間にわたり、チュオンチン通り、ハノイ高速道路、国道13号線といった主要道路を擁する東西軸システムが整備され、ホーチミン市の交通網が整備され、サイゴン川両岸の飛躍的な発展の基盤が築かれました。
その中で、8つの地区を通過する24kmの東西大通りは、サイゴン - ホーチミン市の形成と発展の300年の歴史を走ることから、市の遺産道路とみなされています。
このルートは後にヴォー・ヴァン・キエット通りとマイ・チー・トー通りに改名されました。このプロジェクトのハイライトは、全長約1.5km、幅33mを超えるサイゴン川トンネル（ホーチミン市1区と旧2区（現トゥドゥック市）を結ぶ）で、3,000日以上の建設期間を経て2011年に開通しました。
ホーチミン市～ロンタン～ザウザイ、ホーチミン市～チュンルオン高速道路、トランスアジアハイウェイ（国道22号線）など、地域を結ぶ戦略的なプロジェクトが次々と形成されています。
ホーチミン市の元副主任建築家であるヴォー・キム・クオン博士は、限られた資源の中で、同市は積極的に様々な方法で交通インフラへの投資に資源を動員してきたことを認めた。
それ以来、多くの重要なプロジェクトが形成されました。BTが投資したファム・ヴァン・ドン通り、バ・ソン橋、BOTが投資したハノイ高速道路、フーミー橋、ビン・チュウなどです。そのおかげで、街の外観は著しく変化しました。
ベンゲ運河に架かるカインホイ橋は、東西高速道路の重要な橋 11 橋のうちの 1 つです。
ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、2023年はホーチミン市にとって、一連の重要プロジェクトを開始し、数十の長期プロジェクトの完了を加速し、新しいプロジェクトの手続きを準備した記念すべき年であると語った。
最も典型的な例は環状3号線です。長年の待機期間を経て、ホーチミン市とドンナイ省、ビンズオン省、ロンアン省の各省が同時に建設を開始しました。その後、アンフー交差点（トゥドゥック市）、国道50号線（西への玄関口）、環状2号線、チャン・クオック・ホアン通りとコンホア通りを結ぶ道路、タン・キー・タン・クイ通りの拡張など、一連のプロジェクトが続きました。
トゥーティエム2橋は1区とトゥードゥック市を結んでいる
同時に、市はカンザー橋、トゥーティエム4、グエンコイ、ビンティエン、環状4号線、ホーチミン市-モックバイ高速道路、特にカンザー国際輸送港など、他の多くの主要プロジェクトの実施を準備しています。
公共投資資金の支出において突破口を開くという決意は、市の指導者たちからも表明されたメッセージの一つである。「ホーチミン市は約80兆ドンの資本を有しており、緊急プロジェクトに十分な資金を配分できると確信しています」と、ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は述べた。
これまでに、ホーチミン市はベンタイン・スオイティエン地下鉄線を2024年7月初旬に商業運転開始し、ベンタイン・タムルオン地下鉄2号線の建設を2025年に開始することを決定しました。同時に、ホーチミン市都市鉄道プロジェクト管理委員会は、15年かけて200km以上の地下鉄に投資するプロジェクトを展開しています。
ベンタイン - スオイティエン地下鉄線
同時に、ベンタイン・スオイティエン地下鉄線をビンズオン省とドンナイ省まで延伸する計画も検討されています。地下鉄1号線の延伸は、主要経済地域を結ぶ計画の一環であり、重要な都市鉄道網の完成に貢献します。
ディン・ザ・ヒエン博士、経済専門家 写真: KTĐT
経済学者のディン・テー・ヒエン博士は、ホーチミン市を中心に、特に南部主要経済地域全体で一連の交通インフラプロジェクトが実施されており、これにより地域間交通システムが徐々に近代化されると評価しました。これは、ホーチミン市および地域全体の発展を促進するための重要な手段となります。
「今後わずか5年で、ホーチミン市の交通インフラは大きく変貌するだろう」とヒエン博士は認めた。
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