中国は、特に深センで、古いディーゼルバス網を電気バスに置き換える取り組みが大きな成功を収めている。
深センの電気バス。写真：ブルームバーグ
AFP通信によると、深圳では電気バスが中国の公共交通網の電化において静かな戦士となっている。深圳は2017年にディーゼルバスを段階的に廃止し、完全に電気バスに切り替えた世界初の都市となった。その後まもなく、タクシー車両にも同様の移行が行われた。その後、他の中国の都市も追随し、多くの都市が2025年までにシステム全体を電気バスに転換することを目指している。
「電化は2050年のネットゼロカーボン目標を達成するための最も重要な戦略の一つです。国際エネルギー機関（IEA）によると、バスの脱炭素化は運輸部門の累積排出量削減の約5％を占めています。」
国際クリーン交通評議会（ICCT）によると、現在、世界の電気バスと電気トラックの90%以上を中国が占めています。「これは一夜にして起こったことではありません」と電気自動車の専門家、エリオット・リチャーズ氏は言います。「長年にわたる計画と膨大なインフラ整備の成果です。しかし、世界的な認識の違いは歴然としています。」予算と計画のプレッシャー、専門知識の不足、そして古い都市におけるインフラ再構築の難しさが、他の国々が中国の経験を模倣することを妨げているとリチャーズ氏は言います。
深圳のバスターミナルで、運転手の欧振建さんは、18年間市内を乗客を運んできたが、電気バスへの切り替えで「大きな変化」を目の当たりにしたと語った。「電気バスは運転が快適で、操作も簡単で、環境にも優しい。しかも静かです」と欧さんは語った。
「サービスを開始した当初は、問題を段階的に解決する必要がありました。現在、当社の電気バスは、従来のディーゼルバスとほぼ同等の技術性能に達しています」と、深センバスグループ（SZBG）の副総経理、イーサン・マー氏は述べた。
電気バスには明らかな利点がある。4車線や5車線道路が縦横に走る大都市では、交通騒音が大幅に軽減される。「ディーゼルバスは大量の埃と煙を排出します。特に道路を歩くと、油の臭いがひどく不快でしたが、今はその臭いもなくなりました」と若い男性の乗客は語った。
世界銀行が市内最大の公共交通機関であるSZBGを対象に行った調査によると、電気バスの運行に伴う排出量はディーゼルバスに比べて52%少ないことが判明しました。この分析では、地元の電力網の電力の約半分が石炭火力発電によるものであることが考慮されています。研究者らは、電気バスへの切り替えにより年間19万4000トンの二酸化炭素を削減できると結論付けています。
中国都市部の大気汚染は、中央政府が公共交通機関の改革を優先する上で重要な要素となっていると、シノ・オート・インサイツのマネージングディレクター、トゥ・レ氏は述べている。政府の強力な財政支援と、今や電気自動車分野の大手メーカーであるBYDとの緊密な協力が、深圳の成功に貢献している。
ICCTによると、2021年には中国が世界の電気バスの90%以上を供給した。こうした変化は大きな影響を与えている。9月、IEA事務局長は、世界、特に中国における電気自動車の普及により、石油需要は2030年までにピークに達し、その後「今後数年」で石炭需要がピークを迎えると予想した。
広東省の他の10都市のバスシステムも、杭州と同様に完全電動化されています。北京や上海などの大都市でも、バスシステムの90%以上が電動化されています。送電網の整備不足、インフラコスト、メンテナンスの問題などから、小規模都市では移行が遅れています。それでも、レ氏は2030年までに中国のバスネットワークの70%以上が電動化されると予測しています。
アン・カン（ AFP通信）
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