物流業務におけるグリーン変革：

ラ・ダダ.jpg — 電子商取引プラットフォーム「ラザダ」の倉庫にある商品の仕分けライン。*写真：クアン・ヴー*

政策と実践の間には大きなギャップがある

物流業務におけるグリーン変革はもはやトレンドではなく、グローバル統合のプロセスにおける企業の競争力、さらには生存要因を決定する避けられない要件となっています。

世界銀行（WB）の報告書によると、ベトナムは現在、世界物流パフォーマンス指数で43位にランクされています。これは前向きな兆候ですが、実施状況は政策の実現には程遠い状況です。

ベトナム物流サービス協会（VLA）のダオ・チョン・コア会長は、ハノイで開催された「グリーン物流フォーラム - 変動への対応力とFIATA世界会議2025との関連性」において、グリーン物流は目指すべき目標であるものの、物流市場シェアの大部分を占める中小企業にとって達成は容易ではなく、高コスト、情報不足、支援策の不足など、多くの障壁に直面していると述べた。そのため、デジタルトランスフォーメーション、グリーントランスフォーメーション、業務プロセスの最適化には多大なコストがかかり、国家管理機関による実践的な支援策の策定が求められている。

一方、グリーン物流を支援するための法制度は不完全で、一貫性に欠けています。政府は循環型経済発展戦略、国家グリーン成長戦略、あるいは環境対応車を支援するインフラ整備に言及した道路交通法改正案を策定していますが、その実施は依然として遅く、一貫性にも欠けています。

一方、商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、グリーン化には多額の投資が必要であり、企業は技術選定の課題や、知識と能力のある専門家の不足に直面していると述べた。さらに、現在の意識、習慣、インフラは、グリーン輸送手段の開発に必要な要件を依然として満たしていない。

生き残るために積極的にグリーンに切り替える

世界経済は急速に変化しており、サプライチェーンの再編とシフトが進む傾向にあります。物流業界もまた、かつてないほどの変革圧力にさらされており、企業は変動の中で生き残るために迅速な適応を迫られています。

さらに、政府や国際機関は、炭素国境調整メカニズム、欧州連合（EU）のFit for 55パッケージから国際海事機関（IMO）の炭素削減ロードマップに至るまでの取り組みなど、厳格な排出削減目標を設定しており、物流企業にプロセスを環境に優しくし、ネットゼロ目標に向けて進むことを強制しています。

ベトナム欧州商工会議所運輸・物流委員会副委員長のクーン・スネンス氏は、ベトナムにおける物流のグリーン化は、特に企業がEU市場へのより深いアクセスを目指す上で多くの課題に直面していると述べた。特に、世界が持続可能な開発に向けて力強く前進している状況において、物流業界は適応し生き残るために積極的に変革を進めなければならない。

Koen Soenens氏によると、欧州企業はベトナムにおいて、倉庫やオフィスでの太陽光発電の活用、環境に優しい配送車両の導入、デジタルツールの導入によるルート最適化、燃料節約、排出量削減など、多くの具体的なソリューションを積極的に導入しているという。これは、業務の最適化と経済効率の向上を支援する長期的な戦略である。しかしながら、ベトナムの物流インフラは整備されておらず、一部の政策や規制にも一貫性がないといった制約があり、実際の適用においては多くの困難に直面している。

「グリーン開発はアウトソーシングできないプロセスであり、企業、政府、その他の関係者の協力が必要です。意識の向上、資金、スキル、経験、そして政策の同期と視点の統一があれば、ベトナムは間違いなく急速に進歩することができます」と、クーン・スーネンス氏は述べました。

企業のグリーン化の実践的な実施と当局からの支援策について議論したベトナム・スーパーポート™（シンガポールのYCHグループとベトナムのT&Tグループの合弁会社で、ビンフックICD物流センターを運営）のCEO、ヤップ・クォン・ウェン氏は、その核心はマルチモーダル統合物流モデルの推進にあると述べた。それに加え、企業がグリーン化を実践的に実施できるよう、持続可能な政策と金融回廊を構築することが重要だと述べた。

ベトナム・スーパーポート™は、航空貨物ターミナル、保税倉庫、一般倉庫、そして越境輸送ソリューションを統合した新たなモデルをベトナムで導入しています。このモデルは地域ではまだ普及していませんが、国際サプライチェーンにおいてベトナムに優位性をもたらす可能性を秘めています。

「私たちは大規模工業団地の方向性を追うのではなく、既存資産の最適化によって運用効率を高めることに重点を置いています。例えば、お客様が航空機で商品を輸送する必要がある場合、規制が許せば倉庫から航空機まで直接輸送することも可能です」と、ベトナム・スーパーポート™のCEOは述べています。

しかし、ヤップ・クォン・ウェン氏によると、企業のグリーン化は、政策と資金が伴って初めて真に効果的となる。そのため、IFC、世界銀行などの国際金融機関や国内銀行システムによるグリーンファイナンスと官民連携メカニズムの促進が不可欠である。

出典: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-xanh-trong-hoat-dong-logistics-doanh-nghiep-phai-thich-ung-de-phat-trien-ben-vung-709689.html