Mengapa serangkaian pelabuhan air di Kota Ho Chi Minh berhenti beroperasi?

Puluhan pelabuhan perairan pedalaman secara bersamaan berhenti beroperasi pada bulan-bulan terakhir tahun ini, yang sangat memengaruhi pasar material yang dipasok untuk proyek konstruksi lalu lintas di wilayah tersebut.

Ada banyak alasan, tetapi penutupan pelabuhan ini terutama disebabkan oleh masalah dalam prosedur pembaruan dan perizinan...

Kontraktor hadapi kesulitan karena semua pelabuhan air berhenti secara bersamaan

Pada awal November, banyak kontraktor yang membangun proyek infrastruktur transportasi melaporkan kepada Surat Kabar Giao thong bahwa serangkaian pelabuhan perairan pedalaman di Kota Ho Chi Minh telah berhenti beroperasi, yang menyebabkan kenaikan harga material.

Pasar bahan bangunan di Kota Ho Chi Minh terpengaruh oleh berakhirnya banyak pelabuhan perairan pedalaman.

Situasi ini tidak hanya terjadi di beberapa distrik tetapi menyebar ke 8 daerah di Kota Ho Chi Minh termasuk: Kota Thu Duc, Distrik 1, Distrik 3, Distrik 7, Distrik Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon dan Binh Chanh.

Dari 42 pelabuhan perairan pedalaman yang menghentikan operasinya pada pertengahan Oktober 2024, sebagian besar merupakan pelabuhan material konstruksi.

Hal ini berdampak langsung pada rantai pasokan bagi kontraktor dalam konteks infrastruktur lalu lintas yang berlomba memenuhi kemajuan konstruksi.

Tn. D, wakil direktur umum sebuah perusahaan yang membangun proyek lalu lintas utama di Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa hanya dalam dua minggu terakhir bulan Oktober, tiga pemasok pasir untuk perataan tanah di Kota Thu Duc telah mengumumkan bahwa mereka telah berhenti memasok barang untuk proyek tersebut.

“Mereka bilang, operasional dermaga tidak diperpanjang, jadi mereka tidak bisa membawa pasir kembali untuk dikumpulkan,” ungkap Pak D.

Catatan di daerah kanal Xang-An Ha (distrik Binh Chanh), sekitar 3 km ke hilir dari jembatan Xang, menunjukkan bahwa 2 tongkang yang membawa pasir untuk pengisian harus berlabuh selama 20 jam.

Pemilik dermaga mengumumkan bahwa ia baru saja didenda 35 juta VND karena mengoperasikan dermaga melewati tanggal kedaluwarsa, jadi ia tidak berani membiarkan tongkang masuk.

"Jika pemilik kargo kembali ke Barat, ia akan menderita kerugian besar. Jika ia berlabuh untuk mencari pelabuhan lain untuk membeli, ada risiko tinggi terpaksa menurunkan harga dan terlilit utang," sang kapten menjelaskan.

Mengapa berhenti bekerja?

Menurut informasi dari Departemen Pekerjaan Umum dan Transportasi Kota Thu Duc dan departemen manajemen perkotaan distrik, ada 3 alasan yang menyebabkan penutupan massal pelabuhan air.

Pertama, dari akhir tahun 2023 hingga awal tahun 2024, serangkaian tambang pasir besar di wilayah Barat akan berhenti beroperasi, yang menyebabkan pelabuhan perdagangan material konstruksi di Kota Ho Chi Minh terputus pasokannya.

Terjebak dalam kondisi tidak memanfaatkan pelabuhan untuk bongkar muat barang, meskipun masa operasinya akan segera berakhir, pemilik pelabuhan tidak menyelesaikan prosedur perpanjangannya. Beberapa pelabuhan bahkan berhenti beroperasi sepenuhnya karena kesulitan dan kebangkrutan.

Alasan kedua muncul pada periode Januari sampai dengan Maret 2024. Pada saat ini mulai berlaku Peraturan Pemerintah Nomor 06 tentang Perubahan dan Penambahan Beberapa Pasal dalam Peraturan Pemerintah Nomor 08 tentang Pengelolaan Kegiatan Perairan Pedalaman.

Dengan demikian, kewenangan untuk menyetujui spesifikasi teknis pembangunan pelabuhan perairan pedalaman di daerah tersebut diserahkan kepada Komite Rakyat tingkat distrik, bukan kepada Departemen Perhubungan seperti sebelumnya.

Kurangnya pembaruan Keputusan 06 oleh pemilik pelabuhan perairan pedalaman telah menyebabkan keterlambatan dalam perluasan operasi.

Alasan ketiga dan juga penting yang menyebabkan lambatnya pembaharuan dermaga adalah karena dokumen hukum atas tanah di banyak dermaga tidak memenuhi persyaratan.

Perlu segera dihapus

Tn. Tran Thanh Phong, Kepala Departemen Manajemen Pelabuhan dan Dermaga, Otoritas Pelabuhan Jalur Air Pedalaman, menyampaikan bahwa melalui peninjauan dan penyusunan daftar dermaga jalur air pedalaman yang sudah tidak aktif lagi di Kota Ho Chi Minh, ia memperhatikan bahwa jumlah dermaga yang tidak aktif telah meningkat.

Badan Pengelola Pelabuhan Jalur Air Pedalaman (BPJS) bersama dengan Satuan Polisi Lalu Lintas, Satuan Polisi Pamong Praja (Satpol PP), Satuan Polisi Pamong Praja (Satpol PP) dan Satuan Inspektorat Dinas Perhubungan juga meninjau permasalahan yang menyebabkan tertundanya perpanjangan masa berlaku pelabuhan jalur air pedalaman, untuk selanjutnya disampaikan kepada Dinas Perhubungan agar melakukan koordinasi dan memberikan masukan kepada Pemerintah Daerah di waktu yang akan datang.

Seorang perwakilan dari Inspektorat Departemen Transportasi Kota HCM menginformasikan bahwa proses perluasan pelabuhan perairan pedalaman telah didesentralisasikan ke daerah-daerah.

Pada bulan-bulan pertama implementasi, meskipun akan ada beberapa masalah, pada dasarnya hal ini akan membantu daerah menjadi lebih proaktif dalam pengelolaan infrastruktur.

Saat ini, pelabuhan material konstruksi juga telah dikaitkan dengan tujuan operasional spesifik untuk melayani konstruksi dan proyek tertentu di setiap wilayah. Hal ini membantu meningkatkan kekuatan manajemen di setiap wilayah.

"Ketika proyek konstruksi telah selesai, tetapi terminal material konstruksi masih ada dan tujuan operasinya belum ditentukan, terdapat risiko pelanggaran hukum pertanahan, terutama pelanggaran lingkungan," ujarnya.

Dermaga ilegal meningkat 31%

Menurut daftar terbaru dari Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh, jumlah pelabuhan perairan pedalaman yang belum diumumkan beroperasi tetapi saat ini ada di wilayah tersebut telah mencapai 71 pelabuhan.

Sebelumnya, pada Juli 2024, jumlah dermaga tanpa izin hanya mencapai 54. Dengan demikian, jumlah dermaga tanpa izin yang diperiksa meningkat 31% hanya dalam 3 bulan.

Seorang perwakilan bisnis bahan bangunan di Distrik 8 mengatakan bahwa fakta bahwa banyak pelabuhan perairan pedalaman lambat mengumumkan perpanjangan operasi sementara jumlah pelabuhan tanpa izin meroket akan menempatkan pasar bahan bangunan pada risiko "gelap dan terang". Pelabuhan yang sudah tutup tidak memiliki barang untuk dijual, sementara pelabuhan tanpa izin mendorong harga naik.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm