Prioritas diberikan pada desain jalan layang untuk rute lalu lintas yang menghubungkan provinsi Dong Nai dengan Binh Phuoc, melalui Cagar Biosfer Dunia Dong Nai.

(DN)- Itulah salah satu rekomendasi Komite Nasional Program Manusia dan Biosfer Vietnam (Komite Nasional MAB Vietnam) dalam Dokumen No. 17/MABVN (tanggal 15 Mei 2025) yang dikirimkan kepada Komite Rakyat Provinsi; Komisi Nasional Vietnam untuk UNESCO; Kementerian Luar Negeri dan Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup mengenai pelaksanaan pembangunan jembatan Ma Da dan jalur lalu lintas yang menghubungkan provinsi Binh Phuoc dan Dong Nai melalui Cagar Biosfer Dunia Dong Nai (DTSQTG).

Area yang diusulkan untuk restorasi Jembatan Ma Da. Foto: dokumen

Perlu dirancang dan dibangun jalan layang dari jembatan Ma Da sampai simpang Ba Hao.

Dalam dokumen yang dikirimkan ke unit-unit tersebut, Komite Nasional MAB Vietnam mengatakan bahwa konservasi sumber daya alam dan keanekaragaman hayati Cagar Biosfer Dunia Dong Nai bukan hanya tanggung jawab tetapi juga komitmen Komite Rakyat provinsi Dong Nai, Binh Phuoc , Lam Dong, Dak Nong dan Pemerintah Vietnam kepada UNESCO dan Program MAB internasional.

Apabila Komite Rakyat Provinsi Dong Nai memutuskan untuk melaksanakan proyek pembangunan Jembatan Ma Da dan jalur lalu lintas yang menghubungkan Provinsi Binh Phuoc melalui Cagar Biosfer Dong Nai, pelaksanaan proyek tersebut harus memastikan bahwa proyek tersebut tidak mengurangi tiga fungsi utama Cagar Biosfer Dong Nai yang telah diakui UNESCO, yaitu: konservasi keanekaragaman hayati; dukungan pembangunan berkelanjutan dan dukungan penelitian; pemantauan, pendidikan , dan budaya. Pada saat yang sama, proyek ini bertujuan untuk meminimalkan potensi dampak negatif terhadap Cagar Biosfer Dong Nai. Komite Nasional MAB Vietnam meyakini perlunya penerapan solusi komprehensif yang berlandaskan prinsip konservasi dan pembangunan berkelanjutan.

Pada tahap perancangan, Komite Nasional MAB Vietnam merekomendasikan agar rute optimal proyek mengikuti rute yang sudah ada untuk meminimalkan terjadinya deforestasi tambahan. Prioritaskan rute yang menghindari kawasan yang sensitif secara ekologis, terutama habitat flora dan fauna langka dan endemik. Prioritaskan eksploitasi lahan kosong, lahan tanpa nilai ekologis tinggi, dan minimalkan konversi lahan hutan dan lahan kehutanan.

Desain jembatan dan jalan memastikan prinsip konservasi dan pembangunan.

Menurut Komite Nasional MAB Vietnam, salah satu karakteristik Cagar Biosfer Dong Nai adalah populasi hewan yang besar dan membutuhkan mobilitas tinggi (gajah, gaur, muntjac, rusa, dll.). Oleh karena itu, perlu dipertimbangkan prioritas perancangan jalan layang di sepanjang rute dan pemasangan pagar kedap suara serta penghalang cahaya dari lalu lintas (jembatan kabel tetap adalah pilihan terbaik). Khususnya, perlu dirancang dan dibangun jalan layang dari Jembatan Ma Da hingga persimpangan Ba ​​Hao. Untuk bagian yang tersisa, opsi yang sesuai dengan medan dan karakteristik spesifik kawasan dapat dipertimbangkan.

Menurut Panitia Nasional MAB Vietnam, dalam hal pemeliharaan ruas jalan di atas tanah, perlu dilaksanakan solusi-solusi tambahan sebagai berikut: membangun jalan layang ekologis, membangun sejumlah jalan bawah tanah yang dikhususkan untuk satwa liar (berukuran kecil) pada titik-titik penting guna menghindari fragmentasi lingkungan, memasang pagar kedap suara, menghalangi cahaya kendaraan pada seluruh ruas jalan di atas tanah.

"Pertimbangkan dengan cermat pilihan desain, pastikan konsultasi penuh dengan para pemangku kepentingan untuk memilih opsi paling optimal yang menjamin persyaratan rute lalu lintas dan meminimalkan dampak lingkungan, memastikan konservasi nilai sumber daya alam dan keanekaragaman hayati Cagar Biosfer Dunia Dong Nai," dokumen Komite Nasional MAB Vietnam merekomendasikan.

Proyek pembangunan Jembatan Ma Da dan jalan penghubung ke Jalan Lingkar 4 - Kota Ho Chi Minh diperkirakan menelan biaya total lebih dari 11 triliun VND (Jembatan Ma Da sekitar 220 miliar VND, dan jalan sepanjang 44 km sekitar 10,8 triliun VND). Pada tahap pertama, proyek ini diperkirakan akan menginvestasikan dana dalam skala 4 lajur.

Perlu memulihkan dan meregenerasi lingkungan

Selain rekomendasi untuk tahap desain, Komite Nasional MAB Vietnam juga memiliki rekomendasi untuk tahap penilaian dampak lingkungan, konstruksi, operasi, pemantauan dan evaluasi, serta pemulihan dan regenerasi lingkungan.

Komite Nasional MAB Vietnam merekomendasikan perlunya merancang dan membangun jalan layang dari Jembatan Ma Da hingga persimpangan Ba ​​Hao. Foto: dokumen

Oleh karena itu, selama fase operasi, Komite Nasional MAB Vietnam merekomendasikan agar jalan selalu dalam kondisi baik, untuk menghindari polusi akibat kerusakan. Selain itu, rambu-rambu dan perangkat peringatan juga dipasang untuk memperingatkan pengemudi tentang area di mana hewan menyeberang jalan, jika ada.

Lakukan pemantauan kondisi lalu lintas daring 24/7 di rute tersebut, untuk meminimalkan kemacetan lalu lintas. Jangan biarkan pengguna jalan masuk atau keluar dari kawasan ekologi sekitar tanpa izin.

Terkait pemulihan dan regenerasi lingkungan hidup, Komite Nasional MAB Vietnam merekomendasikan, apabila terjadi alih fungsi lahan hutan atau lahan kehutanan, maka setelah proyek selesai dilaksanakan, harus segera dilakukan tindakan pemulihan ekologis, antara lain: penanaman kembali pohon asli pada areal terdampak; pemulihan vegetasi asli pada areal yang telah diratakan; penanaman kembali hutan sesuai dengan ketentuan Undang-Undang Kehutanan; pemasangan rambu peringatan dan petunjuk perlindungan lingkungan hidup di sepanjang jalur lalu lintas.

Pada saat yang sama, pastikan aliran air alami dan kualitas tanah tidak menurun selama konstruksi dan setelah proyek selesai.

Pham Tung

Sumber: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/