Serahkan kepada DPR kebijakan investasi kereta cepat Utara-Selatan

[iklan_1]

Pada pagi hari tanggal 13 November, Pemerintah menyampaikan kebijakan investasi untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan kepada Majelis Nasional , yang kemudian isinya dibahas oleh para delegasi dalam beberapa kelompok.

Disetujui oleh Perdana Menteri, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang menyampaikan laporan yang menegaskan bahwa proyek kereta api cepat Utara-Selatan merupakan proyek yang memiliki signifikansi strategis khusus bagi pembangunan sosial-ekonomi , keamanan, dan pertahanan nasional. Investasi pada jalur ini menciptakan landasan dan kekuatan pendorong bagi pembangunan negara di era baru, meningkatkan daya saing nasional, dan memenuhi kebutuhan transportasi.

Pemerintah meyakini proyek ini akan membuka ruang pengembangan ekonomi dan sumber daya baru melalui pemanfaatan dana lahan secara efektif; pengembangan industri konstruksi, industri material konstruksi; pengembangan pariwisata , jasa, dan kawasan perkotaan. Proyek ini diharapkan dapat membantu mengurangi polusi lingkungan; mengurangi kecelakaan lalu lintas; dan menciptakan jutaan lapangan kerja. Selama masa konstruksi, proyek ini diperkirakan akan berkontribusi pada peningkatan PDB rata-rata negara sekitar 0,97% per tahun.

Menteri Transportasi Nguyen Van Thang.

Menteri menyampaikan, perhitungan awal menunjukkan bahwa pada 4 tahun pertama pengoperasian, Negara perlu menanggung sebagian biaya pemeliharaan prasarana dengan modal karir ekonomi seperti sistem perkeretaapian nasional saat ini; jumlah tahun untuk mengembalikan modal tersebut sekitar 33,61 tahun.

Investasi di jalur ini akan menciptakan pasar konstruksi senilai sekitar 33,5 miliar dolar AS. Termasuk sistem perkeretaapian nasional, perkeretaapian perkotaan akan menciptakan pasar konstruksi senilai sekitar 75,6 miliar dolar AS; kendaraan dan peralatan senilai sekitar 34,1 miliar dolar AS, serta jutaan lapangan kerja. "Jika teknologi tepat guna ditransfer, Vietnam memiliki kemampuan untuk mengembangkan industri perkeretaapian, menguasai industri konstruksi, dan melokalisasi manufaktur gerbong dan sistem pasokan listrik," ujar Bapak Thang.

Laporan studi pra-kelayakan tahun 2019 mengusulkan kemitraan publik-swasta (KPS) untuk fasilitas dan peralatan proyek; investasi publik akan bertanggung jawab atas pekerjaan infrastruktur. Pada saat itu, skala ekonomi Vietnam hanya akan mencapai 266 miliar dolar AS, dengan utang publik sebesar 56,1% dari PDB. Pada tahun 2023, skala ekonomi akan mencapai 430 miliar dolar AS, dengan utang publik pada tingkat rendah sekitar 37%. Diharapkan pada tahun 2027, ketika proyek dimulai, PDB akan mencapai 564 miliar dolar AS, sehingga sumber daya investasi untuk kereta api cepat poros Utara-Selatan "tidak akan lagi menjadi hambatan besar".

Pemerintah mengatakan titik awal rute tersebut adalah di Hanoi (stasiun Ngoc Hoi); titik akhirnya adalah di Kota Ho Chi Minh (stasiun Thu Thiem). Total panjang jalur utama sekitar 1.541 km. Proyek ini melewati 20 provinsi dan kota termasuk: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Kota Ho Chi Minh.

Pemerintah mengusulkan pemilihan kecepatan desain 350 km/jam untuk kereta api cepat pada poros Utara-Selatan agar memenuhi kriteria modern, sinkron, berwawasan jangka panjang, efektif, dan sesuai dengan kondisi geoekonomi negara.

Perwakilan lembaga audit, Ketua Komite Ekonomi, Vu Hong Thanh, mengatakan bahwa Koridor Utara-Selatan merupakan koridor transportasi terbesar di negara ini, yang memainkan peran penting dalam pembangunan sosial-ekonomi negara. Namun, sistem perkeretaapian belum banyak menerima investasi, sehingga menyebabkan ketertinggalan. Investasi dalam proyek kereta api cepat memainkan peran penting dalam mewujudkan kebijakan dan orientasi Partai dan Negara, menciptakan terobosan dalam pengembangan dan modernisasi infrastruktur transportasi, menghubungkan sistem perkeretaapian di kawasan dan Asia, serta membuka ruang pengembangan ekonomi baru.

Ruang lingkup dan skala investasi dasar tersebut sejalan dengan Rencana Jaringan Perkeretaapian periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050. Namun, Komite Ekonomi mengusulkan untuk memperjelas rencana penghubungan jalur kereta api cepat dengan jaringan kereta api nasional, kereta api perkotaan, dan sistem transportasi lainnya; serta penghubungan dengan jaringan kereta api regional dan internasional.

Ketua Komite Ekonomi Vu Hong Thanh.

Komite mengusulkan untuk memperjelas rute sesuai dengan prinsip "selesai mungkin", terutama bagian yang melewati provinsi Nam Dinh untuk memastikan efisiensi proyek dan mempertimbangkan peningkatan rasio investasi panjang struktur jembatan untuk memastikan keselamatan dalam pengoperasian, membatasi dampak terhadap lingkungan dan ekosistem.

Berdasarkan Laporan Studi Pra-Kelayakan, proyek ini layak secara ekonomi berdasarkan serangkaian indikator. Komite Ekonomi meyakini bahwa proyek ini berada dalam situasi yang sangat optimis dalam hal tingkat pertumbuhan, tetapi konteks ekonomi dan politik dunia memiliki banyak fluktuasi yang tidak dapat diprediksi, sehingga perlu disusun skenario lain sebagai dasar pertimbangan dan pengambilan keputusan.

Dengan perkembangan revolusi sains dan teknologi 4.0, baik saat ini maupun di masa mendatang, organisasi, bisnis, dan individu dapat melakukan sebagian besar transaksi komersial mereka di platform digital, yang berdampak pada berkurangnya kebutuhan perjalanan. Oleh karena itu, Komite merekomendasikan agar lembaga penyusun meninjau, menghitung dengan cermat, dan menganalisis potensi risiko.

Selain itu, Komite Ekonomi mengusulkan penilaian yang lebih komprehensif terhadap rencana keuangan proyek selama fase operasi dan eksploitasi, dalam konteks kebutuhan keseluruhan untuk modal investasi publik dan melengkapi pengalaman internasional dalam mengorganisir, mengoperasikan, dan mengeksploitasi jalur kereta api berkecepatan tinggi.

Majelis Nasional akan membahas konten ini pada tanggal 20 November dan memberikan suara untuk menyetujuinya pada tanggal 30 November, hari terakhir sidang ke-8.

Komentar (0)