Bagaimana Kota Ho Chi Minh memobilisasi 5 juta miliar untuk investasi infrastruktur?

Kota Ho Chi Minh membutuhkan sekitar 5 miliar VND untuk investasi infrastruktur dan pembangunan perkotaan dalam 5 tahun ke depan. Lalu, bagaimana kota ini akan memobilisasinya?

Berbicara dengan Surat Kabar Giao Thong, Dr. Sains dan Arsitek Ngo Viet Nam Son mengatakan bahwa memobilisasi sejumlah uang ini tidak terlalu sulit jika ada pendekatan yang sesuai.

Arsitek Ngo Viet Nam Son.

Mekanisme yang cukup menarik akan menarik investor

5 miliar VND adalah angka yang sangat besar dan anggarannya tentu tidak mencukupi. Menurut Anda, bagaimana Kota Ho Chi Minh dapat memobilisasi modal sebesar ini untuk berinvestasi di bidang infrastruktur?

Saya memahami bahwa Kota Ho Chi Minh mengusulkan dan Pemerintah harus menyetujui untuk mengizinkan kota tersebut mendirikan perusahaan investasi infrastruktur dengan skala modal puluhan miliar USD.

Ini adalah korporasi dengan partisipasi negara dan investor, tetapi negara memainkan peran utama. Model ini digunakan oleh banyak negara dan sangat berhasil.

- Kalau model ini yang diimplementasikan, bagaimana cara kerjanya, Pak?

Dalam pelaksanaan suatu proyek, Negara akan mengurus prosedur dan kebijakannya, sementara investor akan mengurus modalnya. Jika terjadi kekurangan modal, obligasi bahkan dapat diterbitkan untuk memobilisasi modal. Hal ini juga membuat investor merasa aman, karena mereka tidak "sendirian", atau berisiko ketika suatu kebijakan Negara berubah. Karena ketika kebijakan berubah, Negara juga menanggung kerugian.

Pembentukan kelompok ini tidak hanya bermanfaat bagi Kota Ho Chi Minh tetapi juga bagi seluruh negara, karena jika berhasil, modelnya dapat ditiru.

Kelompok ini bertanggung jawab untuk melaksanakan tugas-tugas seperti kompensasi dan perizinan sesuai mekanisme pasar serta memobilisasi modal investasi. Ketika proyek menguntungkan, investor akan mendapatkan keuntungan dan Negara memiliki modal investasi untuk proyek-proyek berikutnya.

Misalnya, ketika melaksanakan proyek metro, mereka akan menyatukan teknologi semua jalur secara sinkron. Tidak ada jalur yang menggunakan teknologi Jepang, sementara jalur lainnya menggunakan teknologi dari negara lain. Atau, dari kelompok ini, dibentuk anak perusahaan yang khusus berinvestasi di infrastruktur TOD untuk menarik modal; cabang lain yang berspesialisasi dalam industri metro, memproduksi lokomotif dan gerbong, serta memperbaiki dan memelihara seluruh sistem metro kota...

Bilamana kawasan perkotaan terbentuk di sepanjang jalur metro dan rute lalu lintas, maka jumlah penumpang akan meningkat, Negara harus mengurangi kerugian, sehingga Negara juga akan diuntungkan.

- Dengan demikian, untuk menarik sumber modal besar, harus ada mekanisme dan kebijakan yang membuat investor merasa cukup menarik?

Benar sekali. Investor hanya akan berinvestasi ketika mereka melihat keuntungan dan potensi. Mereka tidak akan yakin berinvestasi jika masih ragu dengan mekanisme dan kebijakannya.

Perlu menerapkan model TOD secara efektif

- Menurut Anda, seberapa signifikan pengoperasian proyek metro dalam menarik modal investasi untuk membangun infrastruktur kota?

Berinvestasi dalam sistem metro untuk Kota Ho Chi Minh adalah soal masa depan, 10 atau 20 tahun mendatang. Meskipun jalur metro 1 telah rampung, potensi TOD (pembangunan perkotaan yang berorientasi pada pengembangan transportasi umum) hanya 20%. Jika dilakukan dengan baik, memobilisasi modal jutaan miliar VND tidaklah terlalu sulit.

Jika model TOD di sepanjang jalur metro dimanfaatkan dengan baik, memobilisasi modal jutaan miliar VND dari Kota Ho Chi Minh tidaklah terlalu sulit. Foto: PV

- Dengan jalur metro 1 yang sudah beroperasi, bagaimana Anda mengevaluasi pemanfaatan keuntungan yang dibawa oleh jalur ini?

Jalur Metro 1 baru saja beroperasi dan telah menarik banyak orang. Namun, saya pergi dan mengamati, ada banyak penumpang, tetapi 80% hanya ingin mencoba, tidak banyak yang benar-benar pergi bekerja atau melakukan pekerjaan mereka.

Untuk menarik penumpang, kawasan perkotaan perlu dibangun di sepanjang rute dengan metode TOD. Beberapa kawasan telah dibangun di sepanjang rute seperti Ba Son, Thao Dien... tetapi saya perkirakan hanya sekitar 20%, masih banyak lahan kosong. Dana lahan ini dapat dimanfaatkan, tidak hanya di sekitar stasiun, tetapi juga di sepanjang koridor 17 rute bus yang terhubung ke stasiun metro.

Kawasan lahan yang saat ini sedang dibangun gedung-gedung bertingkat rendah dan kawasan pemukiman lama yang rusak dapat sepenuhnya direncanakan ulang, diinvestasikan pada gedung-gedung bertingkat tinggi, dan kawasan perkotaan yang padat dapat dibangun untuk menarik penduduk.

Negara dan investor bekerja sama, memberikan kompensasi sesuai harga pasar, dan investor mendapatkan keuntungan penuh. Di daerah seperti Masteri Thao Dien, harga rumah meningkat pesat. Proyek-proyek di An Phu, Jalan Mai Chi Tho, baru saja dibangun fondasinya, tetapi harga jualnya mencapai ratusan juta dong per meter persegi, berkat pengaruh metro.

Menurut para ahli, perusahaan besar dapat sepenuhnya berpartisipasi dengan kota dalam pembangunan perkotaan di sepanjang jalur metro 1 dan memperoleh keuntungan besar.

Untuk proyek infrastruktur besar, seberapa pentingkah dukungan investor besar? Haruskah pemerintah kota dengan berani menugaskan pekerjaan kepada mereka?

Perusahaan besar seperti Vingroup dan Sungroup… dapat sepenuhnya bergabung dengan pemerintah kota dalam mengembangkan kawasan perkotaan di sepanjang jalur metro 1 dan meraih keuntungan besar. Ketika populasi terkonsentrasi dan banyak penumpang yang menggunakan metro, anggaran akan mengurangi kerugian.

Di sini saya ingin menekankan bahwa kota ini sedang melaksanakan rencana untuk membangun jalur metro lainnya dalam dua dekade mendatang. Apa pun yang Anda lakukan, lakukanlah, tetapi dengan jalur metro 1 yang telah selesai dan beroperasi, pemanfaatan penuh model TOD di sepanjang jalur metro 1 sangatlah penting.

Khususnya, ketika model TOD di sepanjang jalur metro 1 dikembangkan secara efektif, keuntungan modalnya tidak akan kecil. Dengan demikian, menarik modal investasi sebesar 5 miliar VND untuk infrastruktur transportasi kota di tahun-tahun mendatang akan memungkinkan.

Kota Ho Chi Minh baru saja menambahkan dua jalur metro lagi dari pusat kota ke Càn Giò dan Cú Chi. Bagaimana pendapat Anda tentang penambahan ini?

Sebagai megakota, membangun jaringan transportasi umum merupakan isu strategis. Secara ilmiah , implementasi proyek metro membutuhkan beberapa kondisi dan fondasi dasar agar efektif. Misalnya, kriteria pertama untuk membangun metro adalah kota tersebut harus berpenduduk lebih dari satu juta jiwa.

Membangun jalur metro 1 menghabiskan biaya puluhan ribu miliar dong. Namun, biayanya bukan hanya untuk membangun infrastruktur, melainkan proses operasionalnya selama puluhan atau ratusan tahun setelahnya sangat mahal. Rata-rata, jika jalur metro beroperasi dengan baik, meskipun padat, kota tetap harus merugi jutaan dolar setiap tahunnya.

Terima kasih!

Pada konferensi yang mengumumkan perencanaan Kota Ho Chi Minh untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, yang diadakan pada tanggal 4 Januari, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh Phan Van Mai mengatakan bahwa proyek-proyek utama dalam periode perencanaan tersebut meliputi: Pembangunan Jalan Tol Ho Chi Minh City - Moc Bai, Jalan Lingkar 2, 3, 4 dan 4 jembatan besar (Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2).

Pada saat yang sama, kota perlu berinvestasi di jalur kereta api Thu Thiem - Long Thanh, Kota Ho Chi Minh - Can Tho, 7 jalur kereta api perkotaan, pelabuhan transit internasional Can Gio, pelabuhan penumpang internasional Nha Rong - Khanh Hoi, Phu Thuan.

Di sektor perkotaan, Kota Ho Chi Minh memprioritaskan penyelesaian pembangunan kawasan perkotaan Thu Thiem, Binh Quoi - Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc, dan kawasan perkotaan pesisir Can Gio. Beberapa proyek besar lainnya meliputi pusat keuangan internasional, pusat pameran, pusat logistik, zona perdagangan bebas, kompleks olahraga Rach Chiec, pusat seni serbaguna, dan lain-lain.

Untuk melaksanakan perencanaan Kota Ho Chi Minh secara efektif, perlu dilaksanakan 7 solusi utama tentang: Mobilisasi dan penggunaan sumber daya, menarik investasi; pengembangan sumber daya manusia; ilmu pengetahuan dan teknologi, inovasi, transformasi digital; perlindungan lingkungan; konektivitas regional dan kerja sama internasional; pembangunan dan pengelolaan berkelanjutan perkotaan dan pedesaan; pembangunan dan pengelolaan berkelanjutan perkotaan dan pedesaan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm