Segera atasi kekurangan material konstruksi untuk proyek-proyek utama

Reporter Surat Kabar Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup melakukan wawancara dengan Wakil Menteri Konstruksi Nguyen Van Sinh tentang masalah ini.

Reporter: Pak, menghadapi kesulitan dalam memasok material bangunan untuk proyek-proyek utama, solusi apa yang bisa dilakukan Kementerian Konstruksi untuk mengatasi masalah ini?

Wakil Menteri Nguyen Van Sinh: Untuk mengatasi masalah ini, banyak organisasi, individu, dan ilmuwan di negara kami sedang meneliti penggunaan material alternatif. Banyak negara di dunia telah mengeksploitasi dan menggunakan pasir laut untuk pekerjaan konstruksi selama beberapa dekade, terutama negara-negara dengan pembangunan infrastruktur yang pesat dan sumber daya pasir sungai yang menipis lebih awal seperti Jepang, AS, Inggris, Singapura, dan beberapa negara Timur Tengah.

Melalui penelitian tentang penilaian cadangan sumber daya dan pengujian kualitas, telah ditunjukkan bahwa pasir laut berpotensi untuk digunakan dalam pekerjaan lalu lintas, dan sifat fisiknya (penurunan, perpindahan horizontal, dll.) setelah diuji semuanya memenuhi standar yang diizinkan. Namun, eksploitasi dan penggunaan pasir laut dalam jumlah besar memerlukan penilaian yang cermat terhadap dampak lingkungan, ekosistem laut, tanaman pertanian, dan risiko banjir. Oleh karena itu, untuk menggantikan pasir sungai, perlu dilakukan perbandingan faktor-faktor secara terus-menerus guna memastikan keselarasan antara faktor ekonomi , teknis, dan lingkungan. Khususnya, faktor-faktor lingkungan perlu dikaji secara menyeluruh, baik di lokasi eksploitasi maupun lokasi penggunaan.

PV: Menurut Anda, untuk mengganti jumlah tanah dan pasir yang digunakan untuk membangun landasan jalan, apakah solusi menggunakan abu dan terak dari pembangkit listrik tenaga termal sangat efektif?

Wakil Menteri Nguyen Van Sinh: Pasokan abu dan terak dari PLTU di Vietnam sangat besar, berasal dari 30 PLTU, sekitar 16 juta ton per tahun. Koridor hukum dan teknis untuk pemanfaatan abu dan terak dari PLTU sebagai bahan baku produksi bahan bangunan dan bahan TPA telah diselesaikan dan diterbitkan, termasuk Keputusan, Surat Edaran, dan sistem standar, instruksi teknis, serta norma teknis dan ekonomi.

Wakil Menteri Konstruksi Nguyen Van Sinh

Pembangkit listrik termal juga secara aktif mendukung unit pemrosesan dan konsumsi untuk mengimbangi biaya pengangkutan abu dan terak untuk proyek konstruksi lalu lintas yang tidak terlalu jauh dari sumber emisi, untuk menggantikan pasir sungai sebagai material pengisi. Bersamaan dengan solusi teknis yang memadai, penggunaan abu dan terak sebagai material pengisi dan pondasi jalan di area dekat sumber abu dan terak akan memberikan efisiensi ekonomi dan teknis dibandingkan dengan penggunaan material pengisi tradisional yang semakin langka.

Pada tahun 2025, kami akan berupaya menghubungkan jalan tol Utara-Selatan di Timur dari Lang Son ke Ca Mau.

PV: Untuk mencapai hasil terobosan dalam pembangunan proyek-proyek utama, menurut Anda, apakah solusi penggunaan jalan layang dalam pembangunan jalan raya merupakan solusi yang berkelanjutan?

Wakil Menteri Nguyen Van Sinh: Saat ini, kapasitas produksi semen dan baja Vietnam sangat besar, pasokannya sangat melimpah: dengan 88 lini produksi semen dengan total kapasitas desain 95 juta ton klinker/tahun untuk memproduksi 112 juta ton semen/tahun, peringkat ke-3 di dunia dalam hal output.

Terkait baja, Vietnam saat ini berada di peringkat ke-13 dunia dalam hal produksi baja dengan kemampuan memproduksi produk baja jadi hampir 29,34 juta ton/tahun. Dengan demikian, dengan inisiatif dalam kemampuan memasok semen dan baja dalam jumlah besar di dalam negeri, solusi membangun jalan layang dengan struktur beton bertulang sebagai pengganti tanggul pada awalnya akan memiliki banyak keuntungan. Oleh karena itu, pembangunan jalan layang merupakan solusi dengan banyak keuntungan seperti meminimalkan konflik lalu lintas, tidak ada persimpangan, memastikan kecepatan tinggi; memecahkan masalah kelangkaan lahan dan pasir untuk pengurukan dasar jalan, memastikan kemajuan konstruksi, menghemat waktu konstruksi; meminimalkan dampak lingkungan dan ekologis; cocok untuk daerah dengan medan yang lemah seperti Delta Mekong, medan yang terfragmentasi seperti Barat Laut, Timur Laut atau daerah dengan hujan lebat dan banjir seperti wilayah Tengah.

Meskipun biaya investasinya lebih tinggi dibanding jalan timbunan, namun dengan kemajuan teknologi beton (penuangan di tempat, pengecoran massal), beberapa solusi dapat diterapkan untuk mengurangi biaya investasi proyek jalan layang seperti: menggunakan beton dengan mutu lebih tinggi untuk mengurangi jumlah beton yang digunakan, memperpanjang bentang, mengurangi jumlah pilar, mengurangi biaya pemasangan balok...

Secara khusus, opsi pembangunan jembatan layang akan sangat efektif jika biaya untuk seluruh siklus hidup proyek dihitung dengan kriteria ekonomi-sosial-lingkungan, termasuk total biaya pemeliharaan, sesuai dengan waktu penggunaan.

Reporter: Terkait dengan rekomendasi daerah dan kontraktor terkait dengan kelangkaan material bangunan yang terjadi saat ini, apa saja usulan dan rekomendasi yang sudah disampaikan Kementerian Konstruksi kepada Pemerintah dan kementerian terkait, Pak?

Wakil Menteri Nguyen Van Sinh: Terkait dengan pengelolaan bahan bangunan oleh Negara, Kementerian telah menerbitkan dokumen pelaporan kepada Pemerintah, yang mengusulkan agar Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup meninjau dan memeriksa pelaksanaan prosedur perizinan pertambangan dengan menerapkan mekanisme khusus sesuai dengan Resolusi No. 60/NQ-CP tanggal 16 Juni 2021; Resolusi No. 133/NQ-CP tanggal 19 Oktober 2021 tentang penerapan mekanisme khusus dalam perizinan eksploitasi mineral untuk bahan bangunan umum guna memasok Proyek Investasi untuk pembangunan sejumlah ruas jalan bebas hambatan pada rute Utara-Selatan.

Segera meninjau kekurangan dalam peraturan prosedural untuk mempersingkat waktu pemberian izin pertambangan kepada kontraktor dan menilai laporan analisis mengenai dampak lingkungan; mempelajari peraturan yang memungkinkan Komite Rakyat di daerah-daerah di area proyek untuk meningkatkan kapasitas pertambangan di tambang untuk melapor kepada otoritas yang berwenang untuk dipertimbangkan dan dilengkapi.

Kementerian Perhubungan dan Kementerian Konstruksi harus mempertimbangkan dan mengkaji pencantuman isi perencanaan tambang tanah, batu, dan pasir ke dalam lingkup proyek sejak awal untuk menilai dan memberikan izin proyek. Pada saat yang sama, memperkuat inspeksi dan pengawasan proses pelaksanaan proyek, mengklarifikasi dan menunjukkan status terkini sumber material yang dipasok untuk setiap proyek, serta status terkini tambang material di berbagai lokasi untuk menyeimbangkan kemampuan memenuhi kebutuhan setiap proyek.

PV: Terima kasih!

Sumber: https://dttg.baotainguyenmoitruong.vn/som-thao-go-tinh-trang-thieu-nguyen-vat-lieu-xay-dung-cho-du-an-trong-diem-363774.html