Hambatan yang menghalangi percepatan transportasi pintar

(Dan Tri) - Hambatan dalam modal investasi, sumber daya manusia, konektivitas data dan sinkronisasi sistem mencegah implementasi transportasi pintar memenuhi harapan.

Sistem transportasi pintar membantu mengurangi kemacetan dan kecelakaan, serta meningkatkan efisiensi transportasi umum (Ilustrasi: ST).

Keterbatasan modal, sumber daya manusia, dan sinkronisasi sistem

Sebagai tren global , transportasi pintar sedang diterapkan di banyak negara untuk memecahkan masalah perkotaan seperti kemacetan, kecelakaan, polusi udara, rendahnya tingkat penggunaan transportasi umum...

Di Vietnam, banyak kota besar juga telah mulai menguji coba sistem ITS.

Menurut para ahli dari Viettel Solutions, sebagian besar daerah kini sepenuhnya menyadari pentingnya ITS dalam meningkatkan kapasitas manajemen, mengurangi kemacetan, memastikan keselamatan dan bergerak menuju pembangunan perkotaan berkelanjutan.

ITS (Intelligent Transportation Systems) merupakan kumpulan solusi dan teknologi yang meliputi sensor, kamera, AI, IoT, Big Data, komputasi awan... yang diaplikasikan dalam manajemen lalu lintas, pengoperasian dan pemantauan, dengan tujuan untuk: Mengurangi kemacetan dan kecelakaan; meningkatkan efisiensi angkutan umum; menyediakan informasi secara real-time kepada peserta lalu lintas; mendukung badan pengelola dalam membangun kawasan perkotaan yang cerdas dan berkelanjutan.

Namun, ketika memasuki implementasi praktis, banyak daerah masih menghadapi kesulitan karena empat hambatan utama: kurangnya modal investasi, kurangnya sumber daya manusia yang terspesialisasi, kurangnya sinkronisasi data dan sistem yang terfragmentasi karena menggunakan solusi dari banyak pemasok yang berbeda.

"Di antara semuanya, masalah modal investasi masih menjadi tantangan terbesar," ujar seorang pakar yang berpengalaman dalam penerapan lebih dari 20 sistem ITS di dalam negeri dan luar negeri seperti Dubai, Peru, dan Kuwait dari Viettel Solutions.

Terutama di provinsi dan kota dengan sumber daya terbatas, anggaran daerah tidak cukup untuk menutupi biaya investasi awal untuk infrastruktur digital, peralatan, pusat kendali, serta pemeliharaan pengoperasian sistem ITS yang kompleks dan sangat teknis.

Selain itu, sumber daya manusia juga menjadi hambatan yang signifikan. Kurangnya keahlian di bidang teknologi, komunikasi, analisis data, dan operasi sistem pintar menyulitkan banyak daerah untuk mempertahankan efektivitas ITS.

Pada kenyataannya, sebagian besar staf lalu lintas atau teknologi informasi lokal belum menerima pelatihan khusus untuk memenuhi persyaratan pengoperasian sistem modern.

Selain itu, kurangnya sinkronisasi dan risiko fragmentasi sistem semakin memperburuk masalah.

Para ahli menunjukkan bahwa beberapa daerah telah menerapkan pengujian parsial seperti kamera pengawas, lampu lalu lintas atau perangkat lunak penanganan pelanggaran, tetapi karena menggunakan solusi dari banyak pemasok yang berbeda, sistem tersebut tidak dapat diintegrasikan, yang menyebabkan data tersebar dan sulit dieksploitasi secara efektif.

Koneksi dan berbagi data lintas sektor juga menghadapi kendala karena kurangnya mekanisme standarisasi dan koordinasi antar departemen dan sektor.

Inilah "hambatan" yang membuat pembangunan pusat operasi secara keseluruhan menjadi sulit.

Kebijakan, standar dan langkah awal

Pada tahun 2024, Kementerian Sains dan Teknologi mengeluarkan standar nasional TCVN 13910 (kompatibel dengan ISO 14817) yang terdiri dari 3 bagian: definisi data ITS, manajemen registrasi konsep data, dan penugasan pengidentifikasi objek.

Ini adalah koridor hukum pertama untuk menstandardisasi dan berbagi data ITS dalam skala nasional.

Pemerintah juga bertujuan memasang sistem ITS di 100% jalan tol pada tahun 2025, sembari membangun pusat pengelolaan dan operasi perkotaan pintar serta sistem pengumpulan tol elektronik (ETC) tanpa henti.

Di jalan tol Hanoi - Hai Phong, sistem ITS yang tersinkronisasi telah diterapkan dengan kamera pengawas, papan peringatan insiden elektronik, dan pemungutan tol tanpa henti, menjadi contoh umum bagaimana ITS dapat membantu mengurangi kemacetan dan meningkatkan efisiensi operasional.

Namun, menurut para ahli independen, meskipun standar dan tujuan telah jelas, masih terdapat kesenjangan yang besar dalam implementasinya. Penerapan standar nasional belum konsisten antarprovinsi, mekanisme koordinasi lintas sektor masih longgar, dan khususnya lembaga yang bertanggung jawab mengelola data ITS di tingkat nasional dan daerah belum teridentifikasi secara jelas.

Poin Utama: Konsistensi

Menurut para ahli, untuk mengatasi masalah ini, perlu dikembangkan peta jalan investasi yang sesuai, dengan memprioritaskan penggunaan kembali infrastruktur yang ada seperti kamera dan sistem lampu lalu lintas untuk mengoptimalkan anggaran.

Di saat yang sama, daerah perlu mengurangi ketergantungan pada perantara dengan memanfaatkan infrastruktur transmisi digital berskala besar, bandwidth yang kuat, dan platform komputasi awan modern. Memilih penyedia dengan keunggulan infrastruktur yang kuat akan memastikan operasi yang stabil dan penghematan biaya jangka panjang.

Selain infrastruktur, tim teknis yang berpengalaman memainkan peran kunci dalam pelatihan dan pengembangan kapasitas staf lokal. Penerapan teknologi inti seperti AI, IoT, dan Big Data juga memungkinkan otomatisasi berbagai proses, sehingga mengurangi beban sumber daya manusia pada tahap awal.

Sistem ITS yang lengkap perlu mencakup banyak subsistem: kontrol lalu lintas cerdas, simulasi lalu lintas, penanganan pelanggaran, manajemen transportasi umum (Ilustrasi: Nexcom).

Poin kuncinya adalah sinkronisasi. Jika sistem tidak terhubung atau terfragmentasi, efisiensi akan terbatas. Oleh karena itu, solusi harus sangat kompatibel, mampu berintegrasi secara fleksibel dengan sistem lama melalui standar komunikasi data, dan bahkan membangun adaptor khusus untuk menyatukan data.

Menurut para ahli, sistem ITS yang lengkap perlu mencakup banyak subsistem: kontrol lalu lintas cerdas, simulasi lalu lintas, penanganan pelanggaran, manajemen transportasi umum, manajemen insiden, penyediaan informasi rute, dan manajemen parkir.

Subsistem dapat diterapkan secara individual atau sinkron, tetapi harus memastikan bahwa subsistem tersebut tidak menyebabkan fragmentasi.

Secara khusus, masalah menghubungkan dan berbagi data antarsektor dapat dipecahkan melalui mekanisme koneksi terbuka, yang memungkinkan integrasi data dari berbagai departemen, lembaga, dan sektor (transportasi, kepolisian, wilayah perkotaan, dan penduduk) ke pusat kendali, yang memastikan bahwa data dibagikan sesuai dengan standar waktu nyata.

Ini merupakan fondasi penting untuk membangun ekosistem transportasi pintar yang aman, efisien, dan berkelanjutan.

Sumber: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm