Bagaimana pasir dialokasikan kepada kontraktor untuk pembangunan jalan tol lintas poros Barat?

Memperkuat sumber daya manusia dan peralatan

Proyek Jalan Tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Tahap 1 memiliki total panjang 188,2 km. Di antaranya, ruas yang melewati Provinsi An Giang merupakan proyek komponen 1 dengan panjang 57,2 km, dengan empat paket konstruksi bernomor 42, 43, 44, dan 45.

Kontraktor yang ditunjuk memiliki pasir di lokasi.

Hadir pada paket 43, wartawan Surat Kabar Giao thong mencatat bahwa ada 250 pekerja dan insinyur di lokasi konstruksi bersama dengan 100 peralatan dan mesin yang beroperasi terus menerus.

Bapak Nguyen Manh Tuan, Direktur Eksekutif Proyek, Perusahaan Saham Gabungan Investasi dan Konstruksi Phuong Thanh, mengatakan bahwa hingga saat ini, paket konstruksi yang menjadi tanggung jawab perusahaan telah mencapai kemajuan 27,83%.

Untuk mencapai kemajuan ini, kontraktor berupaya keras menambah 50 orang pekerja dan 20 buah peralatan dan mesin di lokasi pembangunan dibandingkan waktu sebelumnya, setelah pasir tersedia.

"Saat ini, perusahaan sedang mengorganisir 18 tim konstruksi dengan 3 shift berkelanjutan di lokasi pembangunan jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang dalam paket di bawah tanggung jawab kontraktor," tambah Bapak Tuan.

Pada paket 44 yang sedang dibangun oleh Perusahaan Saham Gabungan 471, semangat kerja para pekerja juga sangat mendesak dan tergesa-gesa.

Bapak Bui Danh Khoa, ketua tim konstruksi Perusahaan Saham Gabungan 471, mengatakan bahwa paket kontrak yang ditangani perusahaan tersebut sepanjang 4 km, termasuk tiga jembatan. Hingga saat ini, pembangunan jembatan-jembatan dalam paket tersebut pada dasarnya berjalan lancar. Kontraktor diperkirakan akan meluncurkan gelagar jembatan Juli mendatang.

"Progres paket ini sejauh ini telah mencapai 25%. Di lokasi konstruksi, perusahaan mengerahkan 50 pekerja dan 22 peralatan serta mesin untuk bekerja dalam 2 shift, mulai pukul 07.00 dan berakhir pukul 22.00," ujar Bapak Khoa.

Meski ada pasir, konstruksi masih menghadapi kesulitan karena jumlahnya tidak cukup untuk mempercepat kemajuan.

Sementara itu, Bapak Nguyen Dinh Bieu, manajer proyek, Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi Infrastruktur Dai Phong menginformasikan bahwa sejak hari pertama pembangunan proyek hingga sekarang, perusahaan telah menyiapkan sumber daya manusia dan peralatan di lokasi konstruksi dengan semangat siap membangun.

"Saat ini, di lokasi konstruksi terdapat 50 pekerja dan 30 peralatan serta mesin yang beroperasi terus menerus untuk keperluan konstruksi. Agar pekerjaan dapat diatur secara efektif, perusahaan telah mengatur dua shift dengan 6 tim konstruksi. Hingga saat ini, progres paket telah mencapai 31%," tambah Bapak Bieu.

Pasir dialokasikan untuk memenuhi 50% kebutuhan konstruksi.

Menurut Bapak Bieu, secara keseluruhan progres proyek ini pada dasarnya telah memenuhi persyaratan investor berkat efektifitas organisasi kontraktor dalam pembangunan jembatan di proyek ini yang hingga saat ini telah mencapai 54%.

Untuk jalan, konstruksinya agak sulit karena kurangnya pasir untuk pondasi, sehingga progresnya saat ini baru 10%. Terhitung sejak 7 Juni, kontraktor baru mengalokasikan pasir ke lokasi konstruksi sebanyak 1.000 m3/hari.

Kontraktor ingin meningkatkan jumlah pasir yang didistribusikan ke lokasi konstruksi jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, bagian yang melewati provinsi An Giang .

Sementara itu, untuk mempercepat konstruksi, kontraktor membutuhkan 1.500-2.000 m3 pasir per hari. Dengan demikian, jumlah pasir saat ini hanya memenuhi 50% dari kebutuhan konstruksi paket jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang yang menjadi tanggung jawab pelaksanaan perusahaan.

"Paket yang berada di bawah tanggung jawab Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi Infrastruktur Dai Phong membutuhkan 425.000 m3 pasir. Agar pasir segera tersedia di lokasi konstruksi, kontraktor telah menyiapkan 10 tongkang untuk bergantian mengambil pasir yang dialokasikan untuk melayani konstruksi," ujar Bapak Bieu.

Bapak Bieu menambahkan bahwa menurut perhitungan lembaga profesional, kontraktor diharapkan dapat menyelesaikan pemuatan dasar jalan pada April 2025. Waktu pemuatan bergantung pada ruas jalan, tetapi rata-rata akan memakan waktu 12 bulan untuk memastikan faktor teknis.

"Oleh karena itu, untuk memastikan kemajuan konstruksi, kontraktor membutuhkan lebih banyak pasir ke lokasi konstruksi agar pembongkaran dan konstruksi bagian selanjutnya dapat selesai pada April 2026," ungkap Bapak Bieu.

Sementara itu, dalam paket yang menjadi tanggung jawab Perusahaan Saham Gabungan Investasi dan Konstruksi Phuong Thanh, Bapak Tuan menginformasikan bahwa sejak pasir didistribusikan ke lokasi konstruksi, kontraktor hanya menerima rata-rata 1.200-1.700m3/hari.

Dengan pasir, lokasi konstruksi menjadi agak lebih sibuk, namun, perusahaan juga menghadapi kesulitan bahwa dengan jumlah tersebut, kontraktor tidak dapat mempercepat konstruksi untuk mengimbangi pasir yang tiba di lokasi konstruksi lebih lambat dari rencana konstruksi yang diusulkan.

"Yang paling sulit adalah waktu pemuatan yang lama, tetapi pasir di lokasi konstruksi hanya memenuhi 50% dari volume konstruksi. Oleh karena itu, untuk mempercepat progres, pasir yang dibutuhkan lebih banyak, sehingga kontraktor dapat mempercepatnya," jelas Bapak Tuan.

Sumber daya manusia dan peralatan sudah siap, apabila pasir sudah semakin banyak di lokasi konstruksi, kontraktor akan mempercepat pembangunan untuk mengimbangi kemajuan.

Bapak Khoa mengatakan bahwa paket pembangunan jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, yang dibangun oleh Perusahaan Saham Gabungan 471, membutuhkan total 390.000 m3 pasir. Namun, saat ini kontraktor hanya menerima 1.200 m3 pasir per hari.

Padahal kebutuhan pasir bagi kontraktor untuk mempercepat pembangunan di lokasi proyek adalah 3.000 m3 pasir/hari, namun kekurangan pasir di lokasi proyek mengakibatkan biaya tambahan bagi kontraktor sebesar 70-100 juta VND/bulan.

"Pada tahun 2024, kontraktor sangat membutuhkan 160.000 m3 pasir untuk perawatan pondasi dan pelaksanaan tahap pemasangan sumbu. Jika permintaan pasir tidak dapat dikirimkan ke lokasi konstruksi tepat waktu, paket tersebut berisiko terlambat 4 bulan dari rencana konstruksi," tambah Bapak Khoa.

Proyek Jalan Tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Tahap 1 memiliki total panjang 188,2 km, melewati empat provinsi dan kota: An Giang, Can Tho, Hau Giang, dan Soc Trang. Titik awalnya terhubung dengan Jalan Raya Nasional 91 di kota Chau Doc (An Giang) dan titik akhirnya berpotongan dengan Jalan Raya Nasional Nam Song Hau, yang terhubung dengan jalan akses pelabuhan Tran De (Soc Trang), dengan total investasi sebesar 44,691 miliar VND. Seluruh rute diperkirakan akan selesai dan dapat dioperasikan pada tahun 2027.
Di antaranya, proyek komponen 1 di provinsi An Giang sepanjang 57,2 km, proyek komponen 2 di kota Can Tho sepanjang 37,2 km, proyek komponen 3 di provinsi Hau Giang hampir sepanjang 37 km, dan proyek komponen 4 di provinsi Soc Trang sepanjang 56,9 km.
Pada tahap 1, proyek akan diinvestasikan dalam skala 4 lajur, dengan kecepatan desain 100 km/jam. Pada tahap akhir, proyek akan diinvestasikan dalam skala 6 lajur.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-duoc-phan-bo-cat-thi-cong-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-ra-sao-192240626162711387.htm