Long Thanh bertujuan menjadi kota bandara global

Agar Bandara Internasional Long Thanh (Dong Nai) tidak hanya menjadi bandara besar tetapi juga menjadi "kota bandara" modern dan cerdas yang mampu bersaing dengan Changi (Singapura) atau Suvarnabhumi (Bangkok), Vietnam membutuhkan lebih dari sekadar proyek infrastruktur besar-besaran.

Perspektif terminal bandara Long Thanh - Foto: ACV

Para ahli menekankan hal ini pada lokakarya "Mempromosikan koneksi Long Thanh - Kota Ho Chi Minh" yang diselenggarakan oleh surat kabar Tuoi Tre pada tanggal 27 Juni.

Bandara Long Thanh memerlukan infrastruktur yang sinkron agar dapat beroperasi secara efektif.

Para ahli memberikan pendapat mereka di lokakarya pada tanggal 17 Juni yang diselenggarakan oleh surat kabar Tuoi Tre di Kota Ho Chi Minh - Foto: QUANG DINH

Bapak Nguyen Cao Cuong, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Bandara Vietnam (ACV), dengan terus terang menyampaikan: "Menyelesaikan terminal saja tidak cukup."

Bandara Long Thanh Fase 1 memiliki 4 komponen, yang inti dari komponen 3 proyek ini adalah terminal. Saat ini, bandara ini memiliki lebih dari 3.000 teknisi dan pekerja yang bekerja 24/7, serta 3.000 peralatan yang beroperasi terus-menerus.

Target penyelesaian kalibrasi terminal ditetapkan pada 19 Desember 2025, sebuah tonggak penting yang diawasi ketat oleh Pemerintah dan sistem politik . "Namun, tanpa sistem penerbangan yang lengkap dan infrastruktur transportasi yang terhubung, terminal yang telah rampung ini tidak akan bernilai apa pun," ujar Bapak Cuong.

Perwakilan ACV mengatakan bahwa progres pembangunan Bandara Long Thanh menghadapi banyak tantangan akibat hujan lebat yang menyebabkan tanah berlumpur dan menghambat konstruksi. Selain itu, situasi internasional yang tidak stabil telah menyebabkan tingginya biaya transportasi peralatan dan keterlambatan.

Masalah besar lainnya adalah mengatur operasi penerbangan dan menghubungkan jaringan penerbangan. Ia mencontohkan: jika seorang penumpang tiba di Long Thanh tetapi perlu transit di Tan Son Nhat dan perjalanannya memakan waktu hingga 5 jam, mereka tidak akan memilih untuk memesan tiket.

Tanpa penumpang yang cukup, maskapai penerbangan tidak akan dapat mengoperasikan penerbangan ke Long Thanh, yang menyebabkan dampak negatif pada bandara baru.

Para ahli memberikan saran tentang perencanaan perkotaan bandara terpadu

Pada lokakarya tersebut, jurnalis Tran Xuan Toan, wakil pemimpin redaksi surat kabar Tuoi Tre , mengutip contoh model pengembangan bandara yang sukses di dunia seperti Narita (Jepang) atau bandara di Shanghai dan Beijing yang menjadi pusat pengembangan regional.

"Dengan Long Thanh, pertanyaannya adalah bagaimana memanfaatkan koneksi dengan Kota Ho Chi Minh - pusat keuangan dan komersial terbesar di negara ini, sistem pelabuhan, dan logistik untuk menyebarkan pembangunan.

"Kita tidak hanya perlu memiliki koneksi yang kuat dalam infrastruktur transportasi, tetapi juga dalam logistik, keuangan, dan industri untuk memaksimalkan efisiensi investasi dan menciptakan momentum bagi kawasan ekonomi utama di Selatan," ungkap Bapak Toan.

Profesor Madya Dr. Tran Quang Phu, Wakil Rektor Universitas Transportasi Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa Long Thanh perlu direncanakan berdasarkan model "kawasan perkotaan bandara terpadu" (Aerotropolis), yang secara sinkron menggabungkan bandara, kawasan perkotaan, industri, logistik, perdagangan, dan jasa, serta terhubung dengan jalan raya, metro, kereta api, dan bus ekspres.

Silakan beri penilaian produk, pengalaman, dan layanan kami di sini.

Ia mencontohkan Bandara Incheon (Korea Selatan) dengan sistem koneksi berlapis: jalan raya pribadi sepanjang 36 km, Seoul Metro, kereta Airport Express, bus ekspres BRT yang terkoordinasi secara cerdas, dan pembayaran kartu T-money. Schiphol (Belanda) bukan hanya gerbang udara, tetapi juga pusat logistik dan perdagangan internasional dengan stasiun kereta api internasional, jaringan metro-trem, sepeda umum, dan koneksi yang lancar ke pelabuhan laut Rotterdam.

"Model-model ini membantu menarik FDI, menciptakan ratusan ribu lapangan kerja, dan meningkatkan pertumbuhan PDB regional. Long Thanh juga harus mencapai hal tersebut jika ingin bersaing dengan Changi atau Suvarnabhumi," tegas Bapak Phu.

Menurutnya, pembangunan infrastruktur yang sinkron mulai dari jalan raya, jalan lingkar hingga metro dan rel kereta api merupakan syarat mutlak guna menghubungkan Long Thanh dengan Kota Ho Chi Minh, Bien Hoa, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, sekaligus membentuk kota-kota satelit, mengurangi tekanan terhadap Kota Ho Chi Minh dan memajukan sektor jasa, logistik dan industri.

Konektivitas regional adalah kuncinya

Kota Ho Chi Minh - Long Thanh - Jalan Tol Dau Giay (ruas Jembatan Long Thanh). Ruas jalan tol ini akan menghubungkan Bandara Long Thanh dan banyak rute lalu lintas lainnya - Foto: CHAU TUAN

Dr. Pham Van Dai, dari Fulbright School of Public Policy and Management, berpendapat bahwa Long Thanh memiliki keunggulan "mengikuti alam" tetapi tidak boleh subjektif. Ia mengutip data dari Kantor Statistik Umum yang memprediksi bahwa populasi perkotaan di wilayah Tenggara akan meningkat dari 18,3 juta jiwa (2025) menjadi 23,6 juta jiwa (2045), dengan tingkat urbanisasi dari 67% menjadi sekitar 80%, yang akan menambah 6-7 juta jiwa dalam 20 tahun ke depan.

“Ini merupakan potensi besar jika kita memanfaatkan proses urbanisasi dan mengembangkan infrastruktur penghubung,” ujarnya.

Menurut Tn. Dai, Long Thanh dekat dengan kota-kota industri satelit seperti Thuan An, Di An, Bien Hoa dan kota-kota pesisir seperti Vung Tau, Ba Ria, Phu My, yang menguntungkan untuk membentuk sabuk perkotaan, industri, dan logistik modern.

Ia mencontohkan Pudong (Shanghai) yang meraih keberhasilan berkat perencanaan yang sinkron antara bandara internasional, pelabuhan laut, dan infrastruktur modern di sepanjang poros laut.

Long Thanh dapat menjadi "kota timur baru" Kota Ho Chi Minh jika direncanakan dan dihubungkan dengan arah yang tepat. Ia mengusulkan dua model kawasan perkotaan bandara independen dengan infrastruktur sosial dan teknis yang sinkron; atau jalur perkotaan koridor yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh - Long Thanh, berbasis jalan raya, rel kereta api, dan transportasi umum.

Mengembangkan Long Thanh secara berkelanjutan dan terarah

Profesor Madya Dr. Vo Tri Hao, Universitas Ekonomi dan Hukum, Universitas Nasional Kota Ho Chi Minh, menekankan bahwa pelajaran dari bandara-bandara besar seperti Atlanta, Beijing, atau Shanghai tidak hanya terletak pada skala terminalnya, tetapi juga pada kemampuan untuk terhubung secara efektif dengan kota-kota satelit melalui metro, bus, dan taksi. Long Thanh perlu memiliki jaringan transit yang nyaman dan tersinkronisasi dengan Tan Son Nhat, alih-alih membiarkan kedua bandara tersebut "bersaing tanpa arti".

Menurut Bapak Hao, modal negara memang diperlukan, tetapi peran sektor swasta sangat diperlukan untuk memastikan efisiensi dan tata kelola. "Sektor swasta akan membutuhkan transparansi untuk menghindari risiko pemborosan," ujarnya.

Profesor Madya Dr. Tran Dinh Thien, mantan direktur Institut Ekonomi Vietnam, menegaskan bahwa Long Thanh tidak boleh gagal dan harus menjadi titik transit internasional seperti Changi (Singapura). Ia menekankan bahwa kekuatan utama pembangunan haruslah sektor swasta, yang berkoordinasi erat dengan negara. Jangan mengambil risiko menyelesaikan bandara tanpa mengetahui apa yang harus dilakukan dengannya.

Bapak Thien mengatakan bahwa proyek-proyek yang sedang berjalan telah dipercepat prosedurnya, dan Long Thanh harus berada dalam semangat "cepat namun pasti dan layak". Jika dikembangkan ke arah yang tepat, Long Thanh akan menciptakan momentum penyebaran ke seluruh wilayah ekonomi selatan.

Kota Ho Chi Minh - Long Thanh - Jalan Tol Dau Giay - Foto: CHAU TUAN

Dong Nai ingin Long Thanh menjadi kota kembar dengan Kota Ho Chi Minh.

Dong Nai bertujuan untuk mengembangkan Long Thanh tidak hanya sebagai bandara modern tetapi juga sebagai kota bandara generasi baru yang ekologis, cerdas dan global, membentuk pasangan kota kembar Long Thanh - Kota Ho Chi Minh.

Bapak Huynh Tan Loc, Wakil Direktur Dinas Konstruksi Provinsi, mengatakan bahwa provinsi ini berfokus pada dua pilar: pengembangan infrastruktur transportasi modern dan transformasi digital. Serangkaian proyek utama sedang dilaksanakan, seperti jalan tol Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Phan Thiet, Ben Luc - Long Thanh, serta jalan lingkar 3 dan 4 yang menghubungkan Long Thanh langsung dengan Kota Ho Chi Minh.

Selain jalan raya, provinsi ini berinvestasi dalam pengembangan sistem logistik strategis, termasuk ICD dan pusat logistik pintar yang melayani bandara. Pada saat yang sama, provinsi ini juga berorientasi untuk membangun kawasan perkotaan perdagangan bebas seluas lebih dari 8.000 hektar sebagai kawasan inti untuk "kota bandara Long Thanh".

Bapak Loc juga menyoroti masalah akses masyarakat terhadap infrastruktur: "Orang yang bepergian dengan mobil sudah memiliki jalan raya, tetapi orang yang bepergian dengan sepeda motor masih kesulitan. Kelompok warga inilah yang menjadi perhatian khusus kami." Proyek jembatan Cat Lai saat ini sedang digalakkan untuk melengkapi koneksi dengan Kota Ho Chi Minh.

Ibu Nguyen Thi Van Khanh (Direktur Komersial Vietnam, Gamuda Land)

* Ibu Nguyen Thi Van Khanh (Direktur Komersial Vietnam, Gamuda Land): menyampaikan bahwa perusahaan memiliki dana tanah strategis di Dong Nai, area yang menjadi fokus investasi infrastruktur di kawasan ekonomi utama di Selatan.

Tiga tahun lalu, Gamuda mengakuisisi lahan di Nhon Trach dan proyek tersebut kini telah dibuka untuk dijual, dan mendapatkan minat yang besar. Infrastruktur yang semakin lengkap akan memicu lonjakan permintaan perumahan, terutama dari kalangan pekerja. "Satu atau dua proyek saja tidak cukup. Kami berkomitmen pada pembangunan berkelanjutan jangka panjang di Vietnam, terutama Dong Nai, yang memiliki potensi pertumbuhan besar," ujarnya.

CONG TRUNG - BUNGA PLUM

Sumber: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm