Peringatan baru dari jembatan lama

Risikonya sudah diperingatkan sebelumnya

Bahkan sebelum kapal kontainer raksasa menabrak Jembatan Francis Scott Key di Baltimore pada tanggal 26 Maret, yang mengakibatkan bagian jembatan jatuh ke Sungai Patapsco dan mengganggu operasi kargo di pelabuhan utama AS, ada alasan untuk khawatir tentang masalah yang mengganggu pasokan global.

Sebuah kapal kontainer menabrak Jembatan Francis Scott Key di Baltimore, menyebabkan jembatan berusia lebih dari 40 tahun itu runtuh. Foto: NYT

Di tengah tantangan geopolitik , ketidakpastian perubahan iklim, dan gangguan yang terus berlanjut akibat pandemi, risiko mengandalkan kapal untuk mengangkut barang ke seluruh planet menjadi jelas.

Perangkap yang muncul karena mengandalkan pabrik-pabrik di seluruh dunia untuk memasok barang-barang sehari-hari seperti pakaian dan barang-barang penting seperti peralatan medis sudah jelas dan tak henti-hentinya.

Di lepas pantai Yaman, pemberontak Houthi menembakkan rudal ke kapal kontainer dalam apa yang mereka katakan sebagai bentuk solidaritas dengan warga Palestina di Jalur Gaza.

Hal itu memaksa jalur pelayaran untuk menghindari Terusan Suez, jalur perairan penting yang menghubungkan Asia dengan Eropa, dan malah berlayar mengelilingi Afrika — menambah waktu perjalanan berhari-hari dan berminggu-minggu serta memaksa kapal membakar lebih banyak bahan bakar.

Di Amerika Tengah, curah hujan yang langka terkait dengan perubahan iklim telah membatasi perjalanan melalui Terusan Panama, yang telah memblokir hubungan penting antara Samudra Atlantik dan Pasifik , sehingga menunda pengiriman dari Asia ke Pantai Timur AS.

Episode ini muncul di tengah kenangan akan guncangan lain yang baru-baru ini terjadi pada perdagangan: penutupan Terusan Suez tiga tahun lalu, ketika kapal kontainer Ever Given menabrak trotoar di jalur perairan dan terjebak.

Sementara kapal itu kandas dan media sosial dibanjiri meme tentang kehidupan modern yang terhenti, lalu lintas melalui kanal ditutup selama enam hari, dengan perdagangan yang terhenti menyebabkan kerugian sekitar $10 miliar per hari.

Kesalahan kecil tetap memiliki dampak besar

Kini dunia telah mendapat ringkasan visual lain tentang rapuhnya globalisasi melalui hilangnya jembatan utama secara tiba-tiba dan mengejutkan di kota industri besar dengan pelabuhan yang ramai di Amerika Serikat.

Kapal super Ever Given menghalangi Terusan Suez pada tahun 2021. Foto: AFP

Pelabuhan Baltimore lebih kecil daripada terminal peti kemas terbesar di AS — yang berada di California Selatan, Newark, New Jersey, dan Savannah — tetapi merupakan bagian penting dari rantai pasokan kendaraan, berfungsi sebagai zona pendaratan untuk mobil dan truk yang datang dari pabrik-pabrik di Eropa dan Asia. Pelabuhan ini juga merupakan titik masuk utama untuk ekspor batu bara AS.

Banyak dari barang-barang tersebut mungkin tertunda mencapai tujuan akhir, sehingga memaksa pengirim untuk membuat rencana alternatif dan membatasi inventaris. Dalam dunia yang saling terhubung, masalah pada satu titik dapat dengan cepat dirasakan oleh orang lain.

"Runtuhnya Jembatan Francis Scott Key akan memberi tekanan pada moda transportasi lain dan alternatif pelabuhan," kata Jason Eversole, CEO FourKites, sebuah perusahaan konsultan rantai pasokan. Sebagian kargo yang seharusnya melewati Baltimore kemungkinan akan berakhir di Charleston, Norfolk, atau Savannah.

Hal itu akan meningkatkan permintaan layanan truk dan kereta api, sekaligus membuat pengiriman barang ke tempat tujuan menjadi lebih rumit dan mahal.

“Sekalipun mereka membersihkan puing-puing dari air, lalu lintas di area tersebut akan tetap terdampak karena pengemudi truk enggan mengangkut barang masuk dan keluar area tersebut kecuali jika harganya naik,” ujar Bapak Eversole.

Kecemasan kini menyebar ke seluruh rantai pasokan, sebuah topik yang tidak lagi hanya menjadi urusan para profesional perdagangan tetapi juga topik pembicaraan bagi orang-orang yang mencoba memahami mengapa mereka tidak dapat menyelesaikan renovasi dapur mereka.

Rantai pasokan global yang rapuh

Kenangan segar tentang kekurangan peralatan medis pelindung yang mengkhawatirkan selama gelombang pertama COVID-19, yang menyebabkan para dokter di beberapa negara terkaya tidak memiliki masker atau gaun untuk merawat pasien, dan rumah tangga ingat tidak dapat memesan pembersih tangan dan berebut kertas toilet, prospek yang sebelumnya tidak terbayangkan.

Banyak dampak terburuk dari gangguan rantai pasokan besar telah berkurang secara signifikan atau bahkan hilang. Biaya pengiriman satu kontainer barang dari pabrik di Tiongkok ke gudang di Amerika Serikat melonjak dari sekitar $2.500 sebelum pandemi menjadi lebih dari 10 kali lipat selama gejolak. Kini, harga tersebut telah kembali ke nilai historisnya.

Kapal kontainer tidak lagi mengantre di pelabuhan seperti Los Angeles dan Long Beach, California, seperti yang pernah terjadi ketika warga Amerika membanjiri sistem dengan pesanan sepeda statis dan barbekyu selama karantina.

Tetapi banyak produk tetap langka, sebagian karena industri telah lama mempraktikkan produksi tepat waktu: Alih-alih membayar untuk menyimpan lebih banyak barang, perusahaan selama beberapa dekade mengurangi inventaris untuk menghemat biaya.

Mereka mengandalkan pengiriman kontainer dan jaringan perdagangan global untuk mendapatkan apa yang mereka butuhkan, membuat dunia rentan terhadap gangguan mendadak dalam pergerakan barang.

Kapal-kapal kontainer yang menunggu untuk berlabuh di Pelabuhan Los Angeles mengalami kepadatan pada tahun 2021, karena pandemi COVID-19 masih berkecamuk. Foto: NYT

Di kota-kota AS yang sedang berkembang pesat, kekurangan perumahan yang telah menyebabkan harga rumah melonjak terus berlanjut karena kontraktor masih belum mampu mengamankan barang-barang seperti sakelar listrik dan meteran air, yang membutuhkan waktu lebih dari satu tahun untuk sampai.

“Rantai pasokan masih menghambat pembangunan,” kata Jan Ellingson, seorang pialang real estat di Keller Williams di Casa Grande, Arizona.

Phil Levy, mantan kepala ekonom di perusahaan logistik pengiriman Flexport, mengatakan keliru jika menyimpulkan dari kapal kontainer yang bandel bahwa globalisasi itu sendiri salah.

"Kenapa kita tidak melakukan semuanya di satu tempat saja supaya tidak perlu repot soal pengiriman?" ujarnya. "Karena itu akan jauh lebih mahal. Kita menghemat banyak uang dengan memungkinkan perusahaan mencari komponen dari tempat yang paling murah."

Namun, perusahaan semakin berupaya membatasi paparan mereka terhadap kerentanan pengiriman dan perubahan geopolitik. Walmart telah mengalihkan produksi barang-barang industri dari Tiongkok ke Meksiko.

Pengecer AS lainnya seperti Columbia Sportswear mencari pabrik di Amerika Tengah, sementara perusahaan Eropa Barat berfokus untuk memindahkan produksi lebih dekat ke pelanggan, memperluas pabrik di Eropa Timur dan Turki.

Mengingat pergeseran tektonik ini, bencana di Baltimore bisa menjadi gangguan sementara terhadap pergerakan barang atau tantangan jangka panjang. Dalam rantai pasokan, konsekuensi dari satu gangguan saja bisa sulit diprediksi.

Sebuah pabrik di dekat Philadelphia mungkin memiliki ratusan bahan yang dibutuhkan untuk membuat cat, tetapi satu bahan yang tertunda—mungkin tertahan di kapal kontainer di lepas pantai California, atau kekurangan karena penutupan terkait cuaca di pabrik Teluk Meksiko—bisa jadi cukup untuk menghentikan produksi.

Kurangnya satu komponen penting — chip komputer atau bagian yang merakitnya — dapat memaksa produsen mobil dari Korea Selatan hingga Midwest Amerika untuk membekukan mobil yang sudah jadi di tempat parkir, menunggu bagian yang hilang.

Di suatu tempat di bumi — mungkin di Amerika Serikat, dan mungkin di seberang lautan — seseorang sedang menunggu sebuah kontainer tersangkut di sebuah kapal yang berlabuh di pelabuhan Baltimore.

Dan penantian itu mungkin menjadi lebih lazim, mengingat rapuhnya arus perdagangan global saat ini.

Nguyen Khanh

Sumber: https://www.congluan.vn/vu-sap-cau-baltimore-loi-canh-bao-moi-tu-cay-cau-cu-post289529.html