Pemasangan beberapa bentang girder jembatan Nhon Trach

Pada tanggal 17 Juli, menurut reporter Surat Kabar Giao thong, di lokasi pembangunan jembatan Nhon Trach dan jalan akses proyek komponen 1A Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3, para insinyur, pekerja, dan mesin bekerja dengan tergesa-gesa.

Pekerja konstruksi memasang balok di Jembatan Nhon Trach. Foto: D.Thanh

Di jembatan Nhon Trach, baik tepian Dong Nai maupun Kota Ho Chi Minh yang mencapai tengah sungai, para pekerja tengah fokus meluncurkan balok-balok penopang.

Hingga kini, kontraktor telah berkoordinasi untuk memasang 84 girder, banyak pilar jembatan yang disambungkan secara mulus.

Bapak Dinh Trong Thanh (Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi 525, unit konstruksi) mengatakan bahwa saat ini, pekerja dibagi menjadi banyak shift untuk bekerja terus menerus guna mempercepat penyelesaian barang.

Sumbu utama di tengah sungai juga telah dibuat kantilever, dan balok kotak dari dua pilar utama telah mulai dicor memanjang ke dua arah.

Hingga saat ini, Jembatan Nhon Trach telah mencapai 80% output, 5 bulan lebih cepat dari jadwal. Paket Jembatan Nhon Trach diperkirakan akan selesai pada 30 April 2025 (rencana lama adalah September 2025).

Banyak sepeda motor dan tongkang dikerahkan untuk membantu pembangunan jembatan. Foto: D.Thanh

Meskipun paket jembatan lebih cepat dari jadwal, paket jalan pendekatan di kedua ujung jembatan tertinggal 7% dari kontrak.

Alasannya adalah pekerjaan pembersihan lokasi di bank Dong Nai berkepanjangan dan relokasi infrastruktur teknis di bank Kota Ho Chi Minh lambat.

Namun, pada bulan Juli, Bapak Nguyen Huu Thanh, Wakil Ketua Komite Rakyat Distrik Nhon Trach, menyatakan bahwa lahan yang dialokasikan sudah mencukupi untuk memastikan pembangunan. Untuk wilayah pesisir Kota Ho Chi Minh, unit-unit fungsional juga siap untuk merelokasi gardu induk yang tersisa.

Di jalan menuju Kota Ho Chi Minh dan Dong Nai, para pekerja telah mengerjakan berbagai tugas seperti pembersihan, pengupasan organik, pemadatan, penggalian, dan perataan tanah di banyak bagian.

Beberapa lokasi sedang membangun jalan akses, mengolah tanah lunak, menggali dan menimbun pasir, meratakan batu pecah, aspal beton, serta membangun saluran pembuangan.

Namun, ketika lahan tersebut diserahkan, terjadi kekurangan pasir untuk pondasi jalan. Sumber pasir untuk penimbunan sekitar 240.000 m³, sementara wilayah Delta Mekong sedang digarap secara bersamaan oleh banyak proyek, sehingga material pasir semakin langka. Hal ini akan memengaruhi perkembangan Paket 1A secara umum.

Para insinyur dan petugas keselamatan memberikan instruksi keselamatan kepada pekerja sebelum memasang balok. Foto: D.Thanh

Terkait minimnya pasir untuk paket jalan akses, menurut Badan Pengelola Proyek My Thuan, melalui survei, pada kenyataannya, Dong Nai saat ini tidak memiliki tambang pasir untuk ditimbun.

Awalnya , kontraktor harus mengimpor pasir dari tempat lain untuk keperluan konstruksi. Namun, karena pasir impor mahal, biaya yang dikeluarkan pun sangat besar.

Menghadapi kesulitan-kesulitan di atas, Badan Pengelolaan Proyek My Thuan pun mengusulkan agar Departemen Pengelolaan Investasi Konstruksi menyarankan Kementerian Perhubungan untuk berkonsultasi dengan daerah-daerah dan kelompok kerja antarkementerian guna mempertimbangkan dan mendukung kontraktor dalam menyelesaikan prosedur eksplorasi, eksploitasi tambang pasir, dan mobilisasi pasir ke lokasi konstruksi.

Video : Pembangunan jembatan Nhon Trach dan jalan pendekatan

Diketahui bahwa proyek Komponen 1A, ruas Tan Van - Nhon Trach, tahap 1, memiliki panjang total lebih dari 8 km, dengan ruas yang melewati Dong Nai sepanjang 6,3 km. Total investasinya lebih dari 6.900 miliar VND.

Proyek ini terdiri dari dua paket, yaitu paket CW1 - pembangunan jembatan Nhon Trach sepanjang 2,6 km; dan jalan pendekatan (paket CW2) sepanjang 5,6 km. Hingga pertengahan Juli, keseluruhan komponen proyek 1A telah mencapai kemajuan sekitar lebih dari 60%.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm