Infrastruktur transportasi sinkron sehingga Long Thanh bukan hanya sekedar bandara

Seminar "Mempromosikan koneksi Long Thanh - Kota Ho Chi Minh" diselenggarakan oleh surat kabar Tuoi Tre pada sore hari tanggal 27 Juni, di Pusat Konvensi Istana Putih, Kota Ho Chi Minh.

Para tamu mengunjungi lokasi pembangunan Bandara Internasional Long Thanh pada pagi hari tanggal 27 Juni - Foto: QUANG DINH

Long Thanh bukan hanya bandara internasional, tetapi juga diharapkan menjadi kota bandara modern, pusat pengembangan kawasan ekonomi utama di wilayah Selatan. Bagaimana cara terhubung secara efektif dengan Kota Ho Chi Minh, menyebarkan momentum pembangunan, dan menghindari situasi "hanya bandara"?

Meningkatkan efisiensi saat bandara Long Thanh beroperasi

Jawabannya dibedah oleh para ahli, manajer, dan pelaku bisnis dalam sebuah lokakarya yang diselenggarakan oleh surat kabar Tuoi Tre pada 27 Juni. Lokakarya ini mempertemukan para pemimpin kementerian pusat dan daerah, para ahli, asosiasi, dan pelaku bisnis untuk membahas solusi pengembangan infrastruktur penghubung dan perencanaan perkotaan untuk bandara.

Long Thanh diorientasikan untuk menjadi kota bandara modern, yang mengintegrasikan bandara internasional dengan kawasan perkotaan, industri, logistik, komersial, dan layanan di sekitarnya. Namun, tanpa koneksi yang sinkron dan efektif, Long Thanh berisiko hanya menjadi bandara transportasi sederhana.

Item bandara Long Thanh secara bertahap diselesaikan - Foto: VAN TRUNG

Dalam pidato pembukaannya, Bapak Tran Xuan Toan, Wakil Pemimpin Redaksi Surat Kabar Tuoi Tre, mengatakan bahwa dengan arahan tegas dari Perdana Menteri , proyek Bandara Internasional Long Thanh telah terwujud dengan jelas. Melalui survei lapangan, sebagian besar komponen utama seperti menara pengawas lalu lintas udara, terminal penumpang, landasan pacu No. 1, dll. sedang dibangun sesuai jadwal.

Rute penghubung dan sistem jalan tol Long Thanh-Dau Giay juga pada dasarnya telah selesai. Rencananya, proyek ini akan selesai pada akhir tahun 2025 dan mulai beroperasi pada tahun 2026.

"Namun, menurut penyelenggara, isu yang lebih besar daripada kemajuan konstruksi adalah ketika proyek super ini mulai beroperasi, bagaimana Long Thanh akan terhubung dengan wilayah lain untuk memaksimalkan perannya sebagai penggerak pembangunan?", tegas Bapak Toan.

Mengutip contoh Majelis Nasional yang menyetujui kebijakan investasi untuk proyek Jalan Tol Lingkar 4 yang menghubungkan antarwilayah dan membentuk kawasan perkotaan satelit yang diharapkan dapat diterima dan dimanfaatkan mulai tahun 2026, bersamaan dengan beroperasinya Bandara Long Thanh, Bapak Toan mengatakan bahwa Panitia Penyelenggara telah menugaskan para ilmuwan , pakar lalu lintas, dan pakar kebijakan publik untuk mengkaji model-model pengembangan bandara yang berhasil di dunia seperti Bandara Narita (Jepang) atau bandara di Shanghai dan Beijing untuk menjadi pusat pengembangan regional.

"Dengan Long Thanh, pertanyaannya adalah bagaimana memanfaatkan koneksi dengan Kota Ho Chi Minh—pusat keuangan dan komersial terbesar di negara ini—sistem pelabuhan, logistik, dan distribusi untuk menyebarkan pembangunan. Kita tidak hanya perlu terhubung erat dengan infrastruktur transportasi, tetapi juga logistik, keuangan, dan industri untuk memaksimalkan efisiensi investasi, yang pada gilirannya akan menciptakan momentum bagi kawasan ekonomi utama di Selatan," ujar Bapak Toan.

Landasan pacu bandara Long Thanh telah terbentuk - Foto: VAN TRUNG

Kota bandara dan masalah lembaga dan kebijakan regional

Menekankan pentingnya restrukturisasi ruang kawasan Tenggara, menurut Bapak Truong Minh Huy Vu, Direktur Institut Studi Pembangunan Kota Ho Chi Minh, pada 1 Juli, setelah melalui berbagai diskusi, kawasan Tenggara pada dasarnya akan memiliki 3 lokasi inti: Kota Ho Chi Minh, Dong Nai, dan Tây Ninh. Restrukturisasi ruang pembangunan ini sangat penting.

"Kita sudah punya Jalan Lingkar 3, pagi ini Majelis Nasional menyetujui Jalan Lingkar 4, yang mendefinisikan sistem lalu lintas penghubung. Masalahnya adalah bagaimana mengubah zonasi pembangunan," kata Bapak Vu.

Menurutnya, penggerak utama pembangunan bukan hanya bandara saja, melainkan kota bandara dengan perkiraan modal investasi sekitar 40 miliar USD, yang menghubungkan Tan Son Nhat, pelabuhan Cai Mep-Thi Vai, Can Gio dan sistem logistik, pelabuhan laut.

Menara kontrol lalu lintas udara di bandara Long Thanh sedang dibangun - Foto: VAN TRUNG

Mengajukan pertanyaan apakah Long Thanh dan gugus pelabuhan dapat menjadi kekuatan pendorong yang kuat bagi pembangunan di bidang industri, logistik, dan pemrosesan, Tn. Vu juga menekankan bahwa pagi ini Majelis Nasional menyetujui kebijakan pembangunan Pusat Keuangan Internasional Kota Ho Chi Minh, dengan demikian menarik modal dan menciptakan daya tarik investasi yang lebih kuat.

Secara khusus, Bapak Vu mencatat proyek kawasan perdagangan bebas seluas 8.300 hektar di Long Thanh. "Di mana pun terdapat kawasan perdagangan bebas yang terhubung dengan pelabuhan atau bandara, momentumnya akan kuat. Masalahnya adalah bagaimana merancang koneksi lalu lintas, mengembangkan rantai kawasan industri, sabuk industri, logistik, data digital... secara sinkron," ujarnya.

Ia juga menekankan bahwa tantangan infrastruktur akses bandara merupakan masalah besar. Kota Ho Chi Minh sedang meninjau jaringan metro dan kereta api yang menghubungkan Long Thanh. Perlu dipertimbangkan jalur kereta api yang menghubungkan Binh Duong, Thu Dau Mot, atau Distrik 7 - Can Gio. Kita harus fokus pada rute lalu lintas penghubung.

Selain itu, Bapak Vu menyampaikan bahwa perlu memberikan perhatian khusus pada keterkaitan kelembagaan dan prosedural serta prosedur reformasi untuk mencegah keterlambatan atau kelebihan anggaran pada proyek-proyek besar. Beliau mengusulkan perluasan mekanisme khusus Resolusi 98 Kota Ho Chi Minh ke seluruh wilayah Tenggara untuk mendorong percepatan implementasi infrastruktur utama.

"Saat ini, kami memiliki dua proyek perdagangan bebas, Cai Mep Ha dan Long Thanh - Dong Nai, yang keduanya sedang dalam tahap akhir. Pandangan kami adalah bahwa ini harus dianggap sebagai kombinasi terpadu dari kebijakan, transportasi, dan metode. Ini mungkin dua proposal, tetapi keduanya memiliki tujuan yang sama, tidak bersaing tetapi saling melengkapi," tegas Bapak Vu.

Bandara Long Thanh - inti untuk mempromosikan konektivitas regional

Berbicara kepada Tuoi Tre Online sebelum konferensi, Tn. Le Hoang Chau - Ketua Asosiasi Real Estat Kota Ho Chi Minh - berkomentar bahwa bandara Long Thanh akan memainkan peran penting dalam mempromosikan konektivitas regional yang kuat.

Ia menekankan bahwa sorotan penting untuk hubungan ini adalah proyek zona perdagangan bebas yang sedang dibangun oleh provinsi Dong Nai di dekat bandara Long Thanh, sebuah proyek yang diharapkan membawa banyak aspirasi untuk berkontribusi pada pembangunan negara.

Menurut Komite Rakyat Provinsi Dong Nai, proyek tersebut telah diserahkan kepada Departemen Keuangan untuk memimpin pengembangannya. Saat ini, Departemen Keuangan telah berkoordinasi dengan Badan Bandara Vietnam (ACV) untuk menyelesaikan isinya secara mendasar dan terus berkonsultasi dengan para ahli sebelum resmi menyerahkannya kepada Pemerintah.

Total investasi untuk kawasan perdagangan bebas ini diperkirakan sekitar 16 miliar dolar AS, dengan total luas hampir 8.300 hektar. Kawasan ini akan direncanakan menjadi empat sub-zona fungsional.

Bapak Chau juga menyampaikan perlunya melanjutkan penelitian guna memperluas wilayah dan skala kawasan perdagangan bebas ini, sekaligus meningkatkan konektivitas dengan sistem pelabuhan laut, sehingga dapat meningkatkan efisiensi rantai logistik dan menciptakan momentum bagi pembangunan ekonomi regional.

Kembali ke topik

MEMERCAYAI

Sumber: https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm