Proyek kereta api cepat Utara-Selatan: 'Uji coba' bagi perusahaan Vietnam

Keterangan foto — Ruas Jalan Tol Utara-Selatan dari Vung Ang ke Bung sedang dibangun secara mendesak dan diperkirakan akan beroperasi pada 19 Agustus. Foto: Quoc Khanh/VNA

Proyek kereta api cepat Utara-Selatan membuka babak baru bagi perusahaan-perusahaan Vietnam. Ini bukan hanya peluang untuk bertumbuh, tetapi juga tantangan dalam hal kapasitas, teknologi, dan pemikiran kerja sama strategis. Jika berhasil melewati "ujian" ini, perusahaan-perusahaan Vietnam akan tumbuh pesat, tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga menjadi kompetitif dalam rantai nilai global.

Pada awal Mei 2025, Perusahaan Saham Gabungan Investasi VinSpeed - sebuah perusahaan yang didirikan oleh Vingroup Corporation - menjadi perusahaan pertama yang mengusulkan investasi di seluruh jalur kereta cepat Utara-Selatan. Dengan total komitmen modal sekitar 1,5-1,6 miliar VND; di mana 20% merupakan modal pendamping, VinSpeed mengusulkan agar Negara meminjamkan sisanya dengan suku bunga 0% dalam waktu 35 tahun, tidak termasuk biaya pembersihan lokasi.

Tidak hanya berinvestasi di infrastruktur, VinSpeed bertujuan membangun rantai nilai yang komprehensif untuk kereta api cepat: memproduksi kereta, peralatan persinyalan, dan mengembangkan kawasan perkotaan dengan stasiun sesuai model TOD—memanfaatkan keunggulan real estat dari ekosistem Vingroup. TOD (Transit Oriented Development) adalah model pembangunan perkotaan yang berorientasi pada transportasi umum, di mana kawasan hunian, komersial, dan layanan direncanakan di sekitar titik transit utama seperti stasiun kereta api.

Peraturan baru dalam UU yang diamandemen seperti pembebasan pajak impor peralatan, pembebasan prosedur penetapan kebijakan investasi TOD, dan desentralisasi tata ruang, semuanya membantu VinSpeed memiliki peluang mewujudkan strategi ini secara sinkron.

Tepat setelah VinSpeed, Truong Hai Group (Thaco) juga mengusulkan investasi di seluruh rute melalui KPS, dengan tingkat komitmen yang serupa. Perbedaannya adalah Thaco telah menetapkan tujuan lokalisasi komprehensif peralatan kereta api cepat: mulai dari lokomotif, gerbong, sistem depo, perawatan, hingga mekanika infrastruktur. Dengan fondasi manufaktur mobil dan mekanika teknik di Kawasan Ekonomi Terbuka Chu Lai ( Quang Nam ), Thaco berharap dapat membangun industri perkeretaapian domestik yang berdaya saing internasional.

Insentif pajak, pembebasan pajak impor, dan pembagian proyek ke dalam komponen-komponen dalam Undang-Undang yang telah diamandemen membantu Thaco untuk dengan mudah melaksanakan setiap fase sesuai dengan kapasitasnya. Di saat yang sama, mendorong transfer teknologi dari negara-negara maju merupakan dukungan strategis bagi Thaco dalam proses partisipasi yang mendalam.

Meskipun tidak secara langsung berinvestasi atau mengoperasikan jalur tersebut, Hoa Phat Group memainkan peran penting dalam rantai pasokan bahan baku. Pada 29 Mei 2025, Hoa Phat menandatangani kontrak dengan SMS Group (Jerman) untuk membangun jalur produksi baja kereta cepat pertama di Asia Tenggara, dengan kapasitas 700.000 ton/tahun, di Kompleks Produksi Besi dan Baja Hoa Phat Dung Quat (Quang Ngai). Produk ini dirancang untuk memenuhi standar teknis kereta berkecepatan 200-350 km/jam, yang cocok untuk jalur kereta cepat Utara-Selatan.

Undang-Undang Perkeretaapian yang direvisi juga memberlakukan hambatan impor terhadap produk-produk produksi dalam negeri yang memenuhi standar, sehingga secara tidak langsung menciptakan "perisai" bagi baja rel domestik seperti milik Hoa Phat. Di saat yang sama, kebijakan baru ini juga menciptakan kondisi bagi pelaku usaha untuk mengakses bahan baku dan lokasi pembuangan – sehingga secara signifikan mengurangi biaya input untuk metalurgi.

Bapak Tran Dinh Long, Ketua Dewan Direksi Hoa Phat Group, menegaskan bahwa Hoa Phat siap memasok seluruh produksi baja untuk proyek-proyek perkeretaapian utama, dengan perkiraan total volume sebesar 10 juta ton dan harga yang lebih kompetitif dibandingkan barang impor. Setelah Dung Quat 2 beroperasi, total kapasitas baja mentah Hoa Phat dapat mencapai 15 juta ton/tahun.

Banyak perusahaan konstruksi dan infrastruktur domestik yang aktif mempersiapkan diri untuk mendekati proyek kereta api cepat Utara-Selatan. Deo Ca Group Joint Stock Company (kode saham: HHV), dengan pengalaman dalam membangun proyek terowongan skala besar, telah mengumumkan kesiapannya untuk berpartisipasi. Fecon Joint Stock Company (kode saham: FCN) telah mengidentifikasi kereta api cepat sebagai prioritas strategis hingga tahun 2030 dan sedang mempersiapkan sumber daya manusia dan teknologi untuk berpartisipasi dalam komponen-komponen proyek. Lizen Joint Stock Company (kode saham: LCG) menegaskan bahwa mereka dapat memenuhi sebagian besar struktur konstruksi dan bekerja sama dengan unit-unit untuk memanfaatkan peluang tersebut. Selain itu, Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (kode saham: VCG) juga berencana untuk berpartisipasi dalam proyek tersebut sesuai dengan kapasitas dan kekuatannya sendiri.

Dengan total investasi lebih dari VND1.713 triliun, proyek kereta cepat Utara-Selatan tidak hanya merupakan "dorongan" besar dalam infrastruktur, tetapi juga "uji coba" penting bagi kapasitas riil perusahaan-perusahaan Vietnam. Berbeda dengan proyek-proyek besar sebelumnya, kali ini Pemerintah menempatkan perusahaan-perusahaan pada peran sentral – mulai dari penyediaan material, peralatan, konstruksi, hingga operasi dan pemeliharaan. Pemerintah juga mensyaratkan penyelesaian pemilihan kontraktor dan penandatanganan kontrak sebelum 31 Desember 2026 – menunjukkan tekad untuk memulai konstruksi lebih awal pada rute sepanjang 1.541 km yang melintasi 20 provinsi dan kota, serta memainkan peran penting dalam pembangunan sosial-ekonomi dan pertahanan serta keamanan nasional.

Pada 16 Juni, dalam Sidang ke-9 Majelis Nasional ke-15, Pemerintah mengajukan Rancangan Undang-Undang Perkeretaapian (amandemen). Rancangan undang-undang ini merupakan langkah maju yang signifikan dalam pelembagaan, dengan mengkodifikasi 23 mekanisme dan kebijakan spesifik—terutama berfokus pada insentif keuangan dan reformasi prosedur investasi, serta menciptakan koridor hukum yang jelas bagi pelaku usaha. Kereta cepat Utara-Selatan ditetapkan sebagai prioritas untuk mekanisme ini; termasuk pembebasan pajak impor untuk peralatan yang belum diproduksi di dalam negeri, insentif pajak penghasilan badan usaha, kredit preferensial, desentralisasi yang kuat ke daerah, dan memungkinkan pembagian proyek menjadi subproyek—yang memperluas peluang akses sesuai dengan kapasitas aktual pelaku usaha.

Tidak hanya itu, sebagian dari undang-undang tersebut diharapkan berlaku mulai 1 Juli 2025, alih-alih menunggu hingga 2026, sehingga menciptakan premis hukum yang tepat waktu untuk proyek-proyek yang sedang dipersiapkan, khususnya kereta api cepat Utara-Selatan.

Sumber: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892

Komentar (0)