Lokasi pembangunan jalan raya di Delta Mekong: Masih 'lapar' akan pasir dan batu

Unit-unit konstruksi proyek jalan tol di wilayah Delta Mekong meyakini bahwa jalan tol Barat masih sangat "butuh" pasir dan batu. Mengapa?

Perhitungan konstruksi jalan raya dengan viaduk

Jalan Tol Ho Chi Minh City - Trung Luong, ruas yang melewati Kota Tan An, Provinsi Long An , sedang dibangun menggunakan jembatan layang - Foto: M. TRUONG

Itulah penegasan dari Bapak Tran Van Thi, Direktur Badan Manajemen Proyek My Thuan ( Kementerian Perhubungan ), unit yang melaksanakan banyak proyek jalan tol di kawasan Delta Mekong, saat berdiskusi dengan Tuoi Tre tentang kurangnya pasir dan batu saat ini untuk jalan tol di kawasan Delta Mekong.

Bapak Thi mengatakan: Jalan layang ini memiliki keunggulan teknis berkat material industri yang seragam dan stabil, kontrol kualitas yang mudah, dan kemajuan konstruksi. Jalan layang ini juga tidak perlu menghadapi masalah tanah lemah yang menunggu amblas, sehingga membantu mengurangi waktu konstruksi dan meningkatkan kecepatan proyek, serta tidak terpengaruh oleh amblas, sehingga memastikan stabilitas jangka panjang.

* Tetapi solusi jembatan layang memiliki lebih dari sekadar keuntungan, Tuan?

Pembangunan viaduk merupakan solusi yang telah banyak diterapkan di dunia dengan medan yang kompleks atau tanah yang lemah, sehingga membantu mengurangi dampak lingkungan. Di antaranya, India, Taiwan, Thailand, dan terutama Tiongkok telah menerapkan banyak proyek viaduk berskala besar.

Di Vietnam, jembatan layang telah diterapkan dalam banyak proyek, di antaranya Jalan Tol Ho Chi Minh City - Trung Luong sepanjang 39,8 km, dengan 13,2 km jembatan layang, telah terbukti efektif di daerah medan yang kompleks.

Namun, kelemahan solusi viaduk adalah biaya konstruksi awal yang 1,5-2 kali lebih tinggi daripada tanggul, tergantung pada kondisi geologi dan teknologi. Material konstruksi seperti beton, baja, dan aditif sebagian besar harus diimpor, yang dapat dengan mudah menyebabkan kelangkaan dan meningkatkan harga ketika banyak proyek dilaksanakan secara bersamaan. Desain viaduk lebih rumit, terutama di persimpangan dan jalan layanan, dan sulit untuk disesuaikan setelah selesai. Proses pemeliharaan dan perbaikan membutuhkan teknologi tinggi dan biaya tinggi.

* Banyak ahli yang berpendapat bahwa solusi membangun jembatan layang masih merupakan solusi yang masuk akal untuk Delta Mekong yang saat ini kekurangan pasir, bagaimana menurut Anda?

Seperti yang telah saya sebutkan sebelumnya, viaduk bukanlah solusi yang sempurna, tetapi merupakan pilihan yang efektif dalam kondisi spesifik Delta Mekong. Oleh karena itu, pemilihan solusi perlu dipertimbangkan dengan cermat.

Bagi proyek yang sedang dalam tahap pembangunan, pemilihan opsi investasi berupa pembangunan bertahap dan pemanfaatan lahan gambut di atas tanah lunak merupakan keputusan yang tepat untuk segera merampungkan pembangunan jalan tol Utara-Selatan, mumpung anggaran masih terbatas dan merupakan solusi yang sesuai dengan realita.

Untuk proyek-proyek yang akan diinvestasikan, pihak berwenang perlu melakukan penilaian komprehensif. Penilaian tersebut dapat berupa kombinasi tanggul konvensional di area yang materialnya tersedia dan viaduk di area dengan kondisi geologis yang kompleks atau kekurangan material tanggul.

Di samping itu, perlu berani menerapkan teknologi material baru, seperti beton mutu tinggi atau mutu ultra tinggi, dan menggalakkan penerapan teknologi konstruksi modern yang sesuai untuk jembatan layang, seperti teknologi MSS (Movable Scaffolding System) dan teknologi LG (Launching Gantry - perakitan segmen pada perancah bergerak), untuk mengurangi biaya proyek dan memastikan keberlanjutan umur proyek.

* Untuk proyek-proyek yang telah dan akan dilaksanakan di wilayah Delta Mekong , apakah mungkin untuk beralih dari pembangunan tanggul ke pembangunan jalan layang, Pak?

- Akhir-akhir ini, meskipun telah diterapkan "mekanisme khusus" untuk memasok pasir sungai dan laut, kelangkaan pasir di Delta Mekong masih semakin serius. Hal ini menimbulkan kebutuhan mendesak untuk mewujudkan solusi seperti pembangunan jalan layang dan jalan layang, tanpa harus menunggu lebih lama lagi, bahkan untuk proyek yang sedang berjalan.

Untuk proyek yang sedang berjalan, jika dilihat murni dari sudut pandang teknik, peralihan dari solusi jalan raya tradisional ke viaduk dapat dilakukan. Namun, penerapannya pada proyek yang sedang berjalan akan menghadapi banyak tantangan, terutama masalah hukum, keuangan, dan dampak sosial.

Banyak orang khawatir jika solusi pembangunan jalan layang disesuaikan, proyek harus diserahkan kembali ke otoritas yang berwenang, yang menyebabkan prosedur berlarut-larut, memperlambat kemajuan, dan memerlukan periode pengujian yang lama sebelum dikerahkan secara massal.

* Kalau beralih dari konstruksi tanggul ke konstruksi viaduk, apa saja yang perlu diperhatikan, Pak?

Untuk memastikan kepatuhan terhadap peraturan perundang-undangan dan mengoptimalkan sumber daya, investor perlu memperhitungkan banyak faktor dengan cermat. Ini merupakan prosedur penyesuaian yang rumit.

Perubahan desain berarti perubahan kebijakan investasi awal, yang memerlukan persetujuan ulang dari otoritas yang berwenang, sehingga memperpanjang waktu pelaksanaan. Perubahan dalam desain dasar dan estimasi perlu diperbarui dan diajukan kembali untuk ditinjau, yang akan memengaruhi kemajuan proyek.

Konversi tanggul menjadi viaduk membutuhkan biaya yang besar. Berdasarkan Undang-Undang Penanaman Modal, jika biaya melebihi batas, harus ada penjelasan dan persetujuan yang jelas untuk pendanaan tambahan, yang akan memengaruhi anggaran dan kemajuan pelaksanaan.

Perubahan solusi teknis juga akan mengubah nilai paket penawaran, sehingga memerlukan penawaran ulang atau penyesuaian kontrak dengan kontraktor, yang menyebabkan hilangnya waktu dan perpanjangan proyek, belum lagi perselisihan yang mungkin timbul.

Proyek yang telah disesuaikan harus melalui tahap penilaian dan pengawasan yang ketat, sehingga menimbulkan tekanan besar pada kemajuan dan kualitas. Perubahan solusi dapat memperpanjang waktu implementasi, yang memengaruhi efisiensi investasi dan kemajuan proyek...

Membangun jalan tol di atas jembatan layang, dengan material yang mudah didapat seperti semen, baja, batu dan pasir, akan membantu mengurangi penggunaan pasir untuk pengurukan, membatasi eksploitasi pasir dan mencegah erosi tepi sungai dan pesisir, terutama di Delta Mekong dan wilayah Tengah.

Profesor Madya, Dr. Tran Chung (mantan Direktur Departemen Penilaian Kualitas Konstruksi Negara, Kementerian Konstruksi):

Dalam jangka panjang, pembangunan jembatan layang akan jauh lebih murah.

Delta Selatan merupakan wilayah dengan tanah yang lemah dan lapisan lumpur yang tebal, sehingga pengolahan tanah yang lemah untuk pekerjaan konstruksi pada umumnya dan pekerjaan lalu lintas pada khususnya selalu menjadi masalah ekonomi dan teknis yang sangat sulit. Untuk mengatasi masalah ini, ada dua teknik yang dapat diterapkan secara bersamaan, yaitu membangun jalan raya di atas tanah yang telah diolah dan membangun sistem viaduk.

Selama beberapa tahun terakhir, di wilayah Delta Mekong, kecuali untuk proyek-proyek dengan beban terpusat yang besar yang memerlukan penggunaan tiang pancang, tiang bor, dan bahkan di beberapa tempat dengan kedalaman tiang pancang lebih dari 100 m, sebagian besar proyek yang tersisa telah memilih solusi pengolahan tanah dengan metode perkuatan tanah. Ini adalah teknologi pengolahan tanah lemah canggih yang telah ditransfer teknologinya dari Swedia kepada Institut Sains dan Teknologi Bangunan Vietnam (IBST) sejak tahun 1978.

Solusi perkuatan tanah lemah ini dinilai ekonomis (hemat biaya), tetapi membutuhkan material pembebanan dalam jumlah besar (tanah atau pasir setebal 2,5-3 m) dan waktu pembebanan yang lama (lebih dari 9 bulan) agar air dapat mengalir dari lapisan tanah lemah hingga mencapai tingkat konsolidasi yang dibutuhkan. Biaya teknologi ini telah menjadi tolok ukur perbandingan dengan teknologi pengolahan tanah lemah lainnya, termasuk solusi viaduk.

Dengan jalan layang, meskipun ada banyak keuntungan seperti kemajuan implementasi yang cepat, lebih ramah lingkungan, lebih sedikit pembukaan lahan yang diperlukan dan kurang terpengaruh oleh perubahan iklim... hambatan terbesarnya adalah modal investasi awal.

Dari Jalan Tol Ho Chi Minh City - Trung Luong, terlihat bahwa investasi awal untuk 1 km viaduk hampir 3 kali lipat lebih tinggi daripada investasi awal untuk 1 km jalan raya di darat. Belum lagi, ketika diperlukan pelebaran jalan raya, pembangunan viaduk menghadapi banyak kendala teknis.

Namun menurut saya, jika kita melihat jangka panjang setelah kurun waktu tertentu dan nilai keseluruhan tanah, lingkungan, waktu untuk menjalankan proyek... jalan tol di jembatan layang akan jauh lebih murah.

Sumber: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm