Konten di atas disampaikan oleh konsorsium konsultan pada Konferensi Konsultasi tentang laporan studi pra-kelayakan dari 5 proyek BOT untuk memperluas pintu gerbang ke Kota Ho Chi Minh sesuai Resolusi 98 sore ini (14 November).
Konferensi yang diselenggarakan oleh Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh menarik banyak investor dan perusahaan konstruksi lalu lintas seperti Perusahaan Saham Gabungan Investasi Infrastruktur Kota Ho Chi Minh, Grup Deo Ca, Grup Son Hai, dll.
Berdasarkan usulan konsultan, dari 5 proyek BOT, 3 di antaranya akan ditinggikan. Proyek ini meliputi perluasan Jalan Raya Nasional 13 (dari Jembatan Binh Trieu hingga perbatasan Provinsi Binh Duong ), dengan total investasi hampir 20 miliar VND; proyek jalan poros Utara-Selatan (dari persimpangan Nguyen Van Linh hingga jalan tol Ben Luc-Long Thanh) sepanjang 8,6 km, dengan total investasi lebih dari 8,483 miliar VND.
Proyek ketiga adalah jembatan dan jalan BOT Binh Tien (dari Pham Van Chi ke Nguyen Van Linh) dengan panjang 3,66 km dan investasi lebih dari 6,863 miliar VND.
Dua proyek tersisa yang diusulkan dengan nilai rendah adalah perluasan Jalan Raya Nasional 1 (dari Jalan Kinh Duong Vuong hingga perbatasan Provinsi Long An ), dengan nilai sekitar 15.897 miliar VND. Proyek investasi untuk membangun Jalan Raya Nasional 22 (dari persimpangan An Suong hingga Jalan Lingkar 3) sepanjang sekitar 8,7 km, dengan nilai investasi 8.810 miliar VND (termasuk bunga).
Harus melakukan diversifikasi investasi untuk menghindari 'penguburan modal'
Pada konferensi tersebut, para ahli dan investor menyampaikan pendapat mereka dan membahas rencana desain dan pembangunan rute serta rencana pembersihan lokasi, investasi, dan pemulihan modal.
Bapak Le Quynh Mai, Wakil Ketua Dewan Direksi Perusahaan Saham Gabungan Investasi Infrastruktur Transportasi Deo Ca, mengatakan bahwa kelima proyek BOT di atas semuanya berlokasi di wilayah perkotaan. Berdasarkan prinsipnya, wilayah perkotaan membatasi investasi pada jalan layang agar tidak memengaruhi estetika. Oleh karena itu, konsultan perlu mengkaji opsi bawah tanah, yaitu membangun terowongan melalui persimpangan utama.
Beliau juga menyarankan perlunya penyeragaman kriteria lunak rencana pemulihan modal untuk proyek yang tidak melebihi 20 tahun. Kedua, agar transparan dan adil, proyek perlu memungut iuran secara bertahap (km), bukan secara bergilir.
"Biaya lahan untuk sebagian besar proyek sangat tinggi, melebihi 50% dari total investasi. Oleh karena itu, perlu dihitung dan dipisahkan pembebasan lahannya menjadi proyek terpisah yang dikerjakan oleh instansi pemerintah. Jika tidak, investor akan langsung kabur," ujar Bapak Mai.
Bapak Le Quoc Binh - Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Investasi Infrastruktur Kota Ho Chi Minh mengatakan bahwa kebutuhan untuk membangun jalan layang di dalam kota tidaklah diperlukan, membangun jalan layang hanya menyelesaikan masalah perjalanan dari titik awal hingga titik akhir, bukan menyelesaikan kemacetan lalu lintas di wilayah perkotaan, di bawah jalan layang.
Jika kita membangun jalan layang, kita harus menghabiskan 750 miliar VND untuk 1 km jalan, sedangkan 5 km akan menelan biaya hingga 3.500 miliar VND. Setiap tahun, kita akan menghasilkan sekitar 350 miliar VND dari bunga. Dengan demikian, investor harus mengubur banyak modal, dan efisiensi investasi akan hilang.
Saya mengusulkan untuk membagi investasi menjadi dua tahap. Tahap 1 akan membangun jalan layang, persimpangan jalan layang akan digunakan untuk membangun jalan layang dan jalan bawah tanah. Selama proses eksploitasi, ketika volume lalu lintas tinggi, investor harus melaksanakan tahap 2, yaitu membangun jalan layang sesuai kontrak," usul Bapak Binh.
Perwakilan investor juga sepakat bahwa pekerjaan pembersihan lahan harus dipisahkan menjadi proyek terpisah. Proyek tersebut harus memenuhi kriteria 90% lahan bersih.
Menanggapi para investor, Direktur Departemen Perhubungan Kota Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, mengatakan bahwa kelima proyek BOT gerbang telah dipisahkan untuk proses perizinan lokasi menjadi beberapa proyek terpisah. Setelah proyek-proyek tersebut dipisahkan, pemerintah kota akan melakukan perizinan lokasi.
Mengenai rencana investasi BOT bertahap sebagaimana diusulkan oleh investor, Direktur Departemen Perhubungan HCMC berkomentar bahwa ini merupakan cara baru dan sangat baik. Departemen Perhubungan dan konsultan akan menerima masukan untuk melengkapinya agar selaras dengan kepentingan, membenarkan tujuan, dan efektivitas yang sebenarnya...
Sesuai peta jalan, pada kuartal pertama tahun 2025, kebijakan investasi akan disetujui; kontraktor akan dipilih untuk menyusun laporan studi kelayakan, melakukan survei, menyusun laporan studi kelayakan, dan mensurvei minat investor; dan laporan studi kelayakan akan disetujui pada kuartal ketiga tahun 2025. Investor akan dipilih dan proyek pertama akan dimulai pada akhir tahun 2025.
Usulan kecepatan maksimum untuk mobil yang melewati stasiun tol BOT di Kota Ho Chi Minh hanya 30 km/jam
Mobil yang melintasi stasiun tol BOT di Kota Ho Chi Minh disarankan memacu kecepatan maksimal 30 km/jam untuk menjamin keselamatan dan ketertiban lalu lintas.
Kota Ho Chi Minh akan secara sepihak mengakhiri kontrak BOT untuk proyek senilai 1.500 miliar VND untuk membangun jalan sepanjang 2,7 km.
Proyek pembangunan jalan penghubung Jalan Vo Van Kiet dengan Jalan Tol Ho Chi Minh City-Trung Luong, sepanjang sekitar 2,7 km, di bawah kontrak BOT, dengan anggaran lebih dari 1.500 miliar VND, telah terhenti selama 6 tahun.
Kota Ho Chi Minh berencana untuk berinvestasi 44.000 miliar VND dalam 5 proyek lalu lintas di bawah BOT
Kota Ho Chi Minh akan memulai pembangunan 5 proyek guna meningkatkan, memperluas, dan memodernisasi pekerjaan jalan yang ada di bawah bentuk BOT pada akhir tahun 2025 dan awal tahun 2026.
![[Foto] Gerhana bulan total yang menakjubkan di banyak tempat di seluruh dunia](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/8/7f695f794f1849639ff82b64909a6e3d)
Komentar (0)