Gambaran kontras antara kereta api dan penerbangan

Kereta api tumbuh kuat dari bawah

Laporan keuangan kuartal ketiga tahun 2023 yang baru-baru ini diumumkan oleh Perusahaan Saham Gabungan Transportasi Kereta Api Hanoi (VTĐS) mengejutkan dengan laba setelah pajak pada kuartal ketiga yang mencapai lebih dari 54 miliar VND, lebih dari 3 kali lipat lebih tinggi dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Ini juga merupakan rekor laba kuartalan dalam sejarah perusahaan. Dalam 9 bulan pertama tahun 2023, Transportasi Kereta Api Hanoi mencapai lebih dari 1.895 miliar VND pendapatan bersih dan 98 miliar VND laba setelah pajak, masing-masing naik 9% dan 178% dibandingkan periode yang sama. Pada tahun 2023, Perusahaan Saham Gabungan Transportasi Kereta Api Hanoi menetapkan target pendapatan bersih 2.517 miliar VND dan laba setelah pajak 500 juta VND. Namun, hanya dalam 9 bulan, perusahaan ini telah mencapai 75% dari rencana pendapatan dan jauh melampaui target laba tahunan.

Industri perkeretaapian tengah menyaksikan transformasi yang kuat.

Demikian pula, laporan keuangan Saigon Transport Corporation untuk kuartal ketiga tahun 2023 juga "sangat gemilang" dengan laba setelah pajak sebesar VND 43 miliar pada kuartal ketiga, meningkat hampir 130% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, dan merupakan rekor laba kuartalan. Dalam 9 bulan pertama tahun 2023, Saigon Transport Corporation mencatat pendapatan bersih hampir VND 1.400 miliar dan laba setelah pajak sebesar VND 81 miliar, masing-masing naik 11% dan 110% dibandingkan periode yang sama. Dengan hasil ini, perusahaan telah mencapai 77% dari rencana pendapatan dan mencapai laba lebih dari 130 kali lipat lebih tinggi dari target 600 juta VND untuk keseluruhan tahun 2023. Pemimpin Saigon Railways mengatakan bahwa dalam 9 bulan pertama tahun 2023, permintaan perjalanan wisatawan domestik dan mancanegara meningkat, terutama selama Tahun Baru Imlek dan musim panas 2023. Oleh karena itu, pendapatan transportasi penumpang dan kargo perusahaan dalam 9 bulan pertama mengalami pertumbuhan yang kuat dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu.

Ketua Dewan Direksi Perusahaan Kereta Api Vietnam ( VNR ) Dang Sy Manh mengatakan bahwa 5 tahun terakhir merupakan periode yang sangat istimewa dalam sejarah pembentukan dan pengembangan VNR. Selain kesulitan "tradisional" seperti sistem infrastruktur yang lama dan ketinggalan zaman, jalur tunggal, banyaknya rute penghubung yang terputus, kapasitas bea cukai yang terbatas, dan sistem kendaraan yang tidak sinkron... ketidakstabilan politik global telah menyebabkan inflasi, harga bahan bakar yang tinggi, yang memengaruhi pemeliharaan tarif yang kompetitif dibandingkan dengan moda transportasi lainnya. Terutama dalam 3 tahun 2020, 2021, 2022, VNR tidak mencapai target output dan pendapatannya, terutama karena sangat terdampak oleh pandemi Covid-19. Mengidentifikasi perlunya "transformasi" setelah pandemi, dengan kebijakan dukungan, stimulus dan pembukaan kembali kegiatan produksi dan bisnis, VNR dengan cepat memanfaatkan peluang tersebut, secara aktif menerapkan banyak solusi penting untuk memulihkan transportasi barang dan penumpang dengan kereta api.

Khususnya, untuk transportasi barang, kami telah secara aktif dan efektif memanfaatkan kereta barang ekspres, kereta barang khusus, dan kereta api internasional dengan kereta kontainer menuju Tiongkok, transit dari Tiongkok ke Belgia, Rusia, Asia Tengah, dan negara-negara Eropa... Bisnis transportasi telah meluncurkan produk-produk baru untuk memenuhi pasar seperti kereta kontainer berpendingin, kereta kontainer khusus menuju Tiongkok dan transit dari Tiongkok ke negara-negara ketiga di Eropa, Rusia, Mongolia, Asia Tengah... Inilah alasan mengapa dalam beberapa tahun terakhir, output angkutan barang kereta api internasional telah meningkat rata-rata 6% per tahun.

Terkait transportasi penumpang, selain meningkatkan kualitas kendaraan dan layanan, VNR telah menerapkan kebijakan tarif fleksibel dan mengoperasikan produk wisata pengalaman kereta api seperti wisata kuliner Hanoi - Hai Phong; rute kereta api mewah Da Nang - Quy Nhon (The Vietage)... yang telah diterima dengan baik oleh pelanggan. VNR juga telah berinvestasi dalam peningkatan infrastruktur, informasi sinyal, stasiun yang melayani transportasi; mendorong transformasi digital, meningkatkan sistem penjualan tiket; digitalisasi infrastruktur...

"Di masa mendatang, VNR tetap bertekad bahwa mempromosikan aktivitas transportasi intermodal internasional merupakan langkah yang solid dalam upaya mengembalikan posisi kereta api. Di saat yang sama, fokus kami adalah mengatasi kemacetan transportasi penumpang; memperkuat pembangunan dan komunikasi citra indah kereta api Utara-Selatan untuk menciptakan simpati, dan sekaligus menyelenggarakan layanan antar jemput untuk menarik minat masyarakat, terutama penumpang, wisatawan, untuk kembali menggunakan kereta api secara bertahap," ujar Bapak Dang Sy Manh.

Maskapai penerbangan masih kesulitan menutupi biaya

Sementara industri perkeretaapian secara bertahap mendapatkan kembali "rasa kecepatannya", industri penerbangan belum menemukan jalan keluar dari kesulitan historisnya. Komite Manajemen Modal Negara di Badan Usaha Milik Negara baru-baru ini memperkirakan bahwa maskapai nasional Vietnam Airlines mungkin mencatat kerugian tahun keempat berturut-turut dengan kerugian sebelum pajak lebih dari VND4.500 miliar tahun ini. Dewan direksi Bamboo Airways dan Vietravel Airlines juga menyatakan bahwa mereka masih merugi pada paruh pertama tahun ini. Vietjet Air sendiri melaporkan laba sebesar VND135 miliar pada akhir kuartal kedua, turun 5,5% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, tetapi sebagian besar berkat pertumbuhan yang kuat di segmen pendukung, pengalihan kepemilikan, dan perdagangan pesawat.

Industri penerbangan Vietnam belum bisa lepas dari situasi sulitnya.

Menurut penjelasan pimpinan Vietravel Airlines, infrastruktur penerbangan Vietnam masih dalam proses pembangunan, sehingga situasi kelebihan muatan memberikan tekanan pada pemulihan dan perkembangan industri. Selama periode puncak seperti liburan, Tahun Baru Imlek, dll., permintaan meningkat tetapi infrastrukturnya padat, menyebabkan maskapai penerbangan memiliki penumpang tetapi tidak dapat melayani dengan kapasitas penuh. Belum lagi setelah 2 tahun pandemi, kegiatan bisnis terhenti, tidak ada sumber pendapatan tetapi masih ada biaya untuk memelihara peralatan. Saat ini, meskipun situasinya telah pulih, maskapai penerbangan masih berada di bawah tekanan untuk membayar kembali utang yang sebelumnya terjadi dengan suku bunga tinggi dalam beberapa waktu terakhir. Selain itu, faktor terpenting adalah maskapai penerbangan berada dalam situasi di mana tiket pesawat yang dijual tidak cukup untuk menutupi biaya.

Berbeda dengan sektor lain, selain biaya bahan bakar, biaya variabel lain seperti layanan teknis dan operasional penerbangan; lepas landas dan mendarat pesawat; biaya parkir pesawat; sewa konter check-in, gedung, gudang, dll. di bandara mencapai sekitar 65-80%. Biaya tetap mencapai 20-35% dan bergantung pada masing-masing maskapai. Oleh karena itu, untuk mengoptimalkan biaya, kemampuan untuk memangkas atau meningkatkan efisiensi biaya tidak boleh terlalu banyak berubah. Pelanggan mengeluh bahwa harga tiket pesawat terlalu tinggi, tetapi kenyataannya, maskapai justru menjual di bawah harga pokok," ujarnya.

Seorang perwakilan Vietnam Airlines mengatakan bahwa harga bahan bakar rata-rata pada tahun 2023 dibandingkan dengan tahun 2015 (ketika kerangka harga saat ini diterapkan) telah meningkat sebesar 58,6%, dari rata-rata 67,37 USD/barel pada tahun 2015 menjadi 106,86 USD/barel pada tahun 2023, yang menyebabkan biaya Vietnam Airlines meningkat lebih dari 8.000 miliar VND. Belum lagi, lebih dari 70% biaya transportasi udara dalam mata uang asing, sementara pendapatan penjualan tiket di Vietnam dalam VND. Fluktuasi nilai tukar antara USD dan VND secara langsung memengaruhi kinerja bisnis maskapai penerbangan. "Jika harga bahan bakar jet naik atau turun hanya 1 USD/barel, biaya bahan bakar tahun ini dapat naik/turun sekitar 224 miliar VND. Selain itu, jika nilai tukar USD/VND pada akhir tahun 2023 naik 100 VND dibandingkan dengan rencana akuntansi yang diharapkan, laba Vietnam Airlines akan berkurang sekitar 74 miliar VND akibat revaluasi pinjaman jangka panjang dalam USD," ujar seorang perwakilan Vietnam Airlines.

Secara subjektif, maskapai penerbangan perlu meninjau kembali manajemen dan sumber daya manusianya untuk melihat apakah sudah optimal. Selain itu, badan pengelola juga bertanggung jawab karena di masa lalu, industri penerbangan dianggap monopoli, dengan perusahaan-perusahaan yang memegang posisi dominan, sehingga harga tertinggi harus diterapkan. Maka dalam konteks saat ini, perlu ditelusuri kembali apakah permasalahan industri penerbangan telah ditangani dengan memuaskan dan tepat waktu. Pengembangan perkeretaapian dan peningkatan daya saing transportasi memang diperlukan. Namun, penerbangan merupakan bidang penting yang secara langsung mendampingi perkembangan industri pariwisata. Jika pariwisata telah ditetapkan sebagai ujung tombak, hal itu tidak dapat diabaikan, sehingga penerbangan masih menghadapi kesulitan seperti sekarang.

Ekonom, Associate Professor, Dr. Ngo Tri Long

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm