Lam Dong: Három létfontosságú autópályán van három „szűk keresztmetszet”, amelyeket meg kell oldani

DNVN – Három kulcsfontosságú gyorsforgalmi útprojekt, amelyek Lam Dongot kötik össze Ho Si Minh-várossal és a délkeleti tartományokkal, várhatóan infrastrukturális áttörést hoznak. Jelenleg azonban mindhárom nehézségekkel küzd a tőke, a területrendezés és a tervezés terén, ami drasztikus megoldásokat igényel a központi és a helyi önkormányzatok részéről.

Sok "szűk keresztmetszet"

Lam Dong új szakaszba lép a jelentős stratégiai infrastrukturális projektekkel. A Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong és Gia Nghia – Chon Thanh három gyorsforgalmi útja nemcsak regionális összeköttetéssel rendelkezik, hanem kulcsfontosságú a turizmusfejlesztés, a high-tech mezőgazdaság , a kereskedelem és a logisztika számára is.

A Bao Loc - Lien Khuong gyorsforgalmi út építése 2025 júniusának végén kezdődött, de a beruházás és az építkezés eddig nem valósult meg.

Különösen a Tan Phu – Bao Loc és a Bao Loc – Lien Khuong gyorsforgalmi útprojektek tekinthetők a Lam Dongot Ho Si Minh- várossal összekötő folyosó „gerincének”, miközben új stratégiai közlekedési útvonalat nyitnak a Közép-felföld számára. E két projekt teljes beruházási tőkéje meghaladja a 35 000 milliárd VND-t, de a tényleges megvalósítás nem a vártnak megfelelően alakult.

A Tan Phu – Bao Loc gyorsforgalmi út 66 km hosszú, amelyből 11 km Dong Nai- n, 55 km pedig Lam Dong-on halad keresztül. Az útvonal 4 sávosra van tervezve, az első fázisban a haladási sebesség 80 km/h, és várhatóan 2027 végére készül el. A teljes beruházási tőke meghaladja a 18 000 milliárd VND-t, amelyből az állami tőke 6500 milliárd VND-ben vesz részt, a fennmaradó összeget a befektetők konzorciuma mobilizálja.

A projektet a mai napig jóváhagyták beruházásra, befejezték a terület megtisztítását, és Dong Naiban és Lam Dongban áttelepítették a területeket. Az építkezés megkezdése azonban továbbra is késik a bauxitbányászatra tervezett több mint 224 hektáros területtel való átfedés miatt. A tőkeproblémák is nehezítik a projektet, mivel a központi költségvetés egy részét nem sikerült kifizetni, miközben a településre nagy nyomás nehezedik a 4500 milliárd VND-s ellentételezési tőkével.

Eközben a Bao Loc – Lien Khuong gyorsforgalmi út közel 74 km hosszú, teljes beruházása meghaladja a 17 700 milliárd VND-t, amelyet a T&T – Phuong Trang (FUTA) – Phuong Thanh közös vállalat fektetett be. A projekt építése 2025 júniusában kezdődött, az A osztályú gyorsforgalmi út szabványai szerint tervezték, és a befejezés után a maximális sebesség 100 km/h lesz.

Jelenleg a befektető felméréseket, műszaki terveket és aknamentesítést végez. Bao Loc, Bao Lam, Di Linh és Duc Trong számos letelepedési területét azonban még nem adták át, sőt a helyi lakosok ellenállásába is ütköznek, mivel nem egyeztek meg a kompenzációs tervről. A központi kormányzat által tervezett 2500 milliárd VND értékű támogatási tőkéhez még mindig nincs konkrét kifizetési terv, ami megnehezíti a helyi önkormányzatok számára a területmentesítés kezelését.

Ha mindkét projektet nem oldják meg hamarosan, akkor valós a kockázata annak, hogy a 2027-es ütemtervet elmulasztják. Ez azt jelenti, hogy a 20-as autópálya továbbra is túlterhelt lesz, és a Ho Si Minh-városból Da Latba vezető teljes gyorsforgalmi út álmát még sok évvel meg kell hosszabbítani.

A fenti két projekttel ellentétben a nyugati észak-déli gyorsforgalmi út, a Gia Nghia - Chon Thanh szakasz, regionális összeköttetési jelentőséggel bír. Az útvonal áthalad a korábbi Dak Nong és Binh Phuoc tartományokon (ma Lam Dong és Dong Nai tartományok), egy új dinamikus tengely szerepét töltve be, amely összeköti a Közép-felföldet a Délkelettel.

A Gia Nghia – Chon Thanh gyorsforgalmi út egyes részprojektjeinek építése megkezdődött, de a haladás továbbra is lassú.

A projektet a Nemzetgyűlés 2024-ben hagyta jóvá, és több részprojektre osztották. Ezek közül a 2. részprojekt (szervizút és felüljáró építése a régi Dak Nongban) teljes tőkéje meghaladja a 338 milliárd VND-t, míg a 4. részprojekt (kártalanítás és áttelepítés) tőkéje meghaladja a 662 milliárd VND-t.

Néhány csomag kidolgozása 2025 áprilisa óta megkezdődött, de az előrehaladás még mindig lassú. Jelenleg a kifizetési arány mindössze 19% körül van, és sok tétel még mindig az eljárási szakaszban elakadt.

A legnagyobb szűk keresztmetszet a közel 20 km-es fonálféreg-elterjedés a Nhan Co bauxitbányával együtt, amely kitermelési engedélyt kapott. A tartományi Népi Bizottság kérte az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumot, hogy hamarosan véleményezze a kitermelési terv módosítását, de eddig nem érkezett válasz. Amíg ezt az átfedést nem oldják meg, a helyszínt nem lehet átadni az építkezésnek, ami a teljes folyamatot késlelteti.

A Gia Nghia–Chon Thanh útvonalon bekövetkezett késedelem nemcsak Lam Dongot érinti, hanem következményekkel jár a teljes észak-déli irányú gyorsforgalmi úthálózatra Nyugaton. Ha ez az útvonal késik, a 14-es főúttal (amely gyakran túlterhelt) párhuzamos közlekedési folyosó kialakítása is késik, ami számos társadalmi-gazdasági következménnyel jár.

Drasztikus beavatkozásra van szükség

A valóságban mindhárom gyorsforgalmi útprojekt Lam Dongban három „szűk keresztmetszettel” küzd: a tőke időben történő kifizetésének hiánya, az ásványkincs-tervezéssel való átfedés és a lassú területtisztítás. Bár a helyiek erőfeszítéseket tettek a megvalósításra, a kormány és a minisztériumok támogatása nélkül nehéz lesz előrelépést elérni.

Ha a három gyorsforgalmi útprojekt a tervek szerint elkészül, a Lam Dong teljes gyorsforgalmi úthálózattal fog rendelkezni, és átjáróvá válik, amely összeköti a Közép-felföldet Ho Si Minh-várossal és a délkeleti régióval.

A PPP-vel, a pályáztatással és az ásványkincsekkel kapcsolatos törvényeket irányító rendeletek mielőbbi kihirdetése, valamint a tőkeelosztásra vonatkozó konkrét mechanizmusok kulcsfontosságúak lesznek ahhoz, hogy ezek a projektek „beinduljanak”.

Ha a tervek szerint elkészül, a Lam Dong teljes gyorsforgalmi úthálózattal rendelkezik majd, amely a Közép-felföldet Délkelettel összekötő átjáróvá válik, nagy lendületet adva a társadalmi-gazdasági fejlődésnek. Épp ellenkezőleg, ha a késedelem folytatódik, a Lam Dong infrastrukturális áttörési lehetősége elszalasztva marad, ami közvetlenül befolyásolja a teljes déli kulcsfontosságú gazdasági régió versenyképességét.

Közlekedési szakértők szerint, amikor ez a három gyorsforgalmi út elkészül, teljesen megváltoztatja Lam Dong és környező területeinek infrastruktúráját. Például a Ho Si Minh-városból Da Latba tartó utazási idő körülbelül 3 órára csökken a jelenlegi 6-7 óráról. Ez nemcsak a turistákat könnyíti meg, hanem a mezőgazdasági és ipari vállalkozásokat is segíti az áruk egyszerű szállításában.

A számítások szerint a 20-as főúton a forgalom, különösen a turisztikai csúcsidőszakban, meghaladta a tervezett kapacitását. Az új gyorsforgalmi utak segítenek csökkenteni a terhelést és javítani a közlekedésbiztonságot. Ugyanakkor a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út megjelenése egy új közlekedési folyosót nyit meg, amely összeköti a Közép-felföldet a délkeleti főbb tengeri kikötőkkel, előnyöket teremtve a mezőgazdasági export számára.

Yuan You

Forrás: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715