L'itinéraire le plus court reliant Hai Phong Est à Hai Phong Ouest

La ligne à grande vitesse reliant l'est à l'ouest de la ville de Hai Phong devrait être construite sur une longueur de 23,5 km, ce qui sera la route la plus courte reliant l'est à l'ouest et élargissant l'espace urbain de la ville.

Emplacement proposé pour la construction du pont Bui Thi Xuan, du côté du quartier de Hai Duong , reliant le quartier de Nam Dong. Photo : PHAM CUONG

Demande urgente

Après la fusion, les besoins de déplacement des habitants, notamment des fonctionnaires et des employés des agences et unités, de l'ouest vers l'est de Hai Phong pour se rendre au travail ont augmenté. Actuellement, le trafic reliant l'ouest à l'est de la ville s'effectue principalement par les routes nationales 5 et 17B, ainsi que par l'autoroute Hanoï -Hai Phong. Il existe également des liaisons régionales, telles que le pont Dinh reliant la route provinciale 352 et le pont Quang Thanh reliant les routes provinciales 390 et 360.

Alors que l'autoroute Hanoï-Hai Phong présente une longue distance et des coûts de transport élevés, la route nationale 5 attire actuellement un grand nombre de camions porte-conteneurs et de camions, dépassant de 5 à 6 fois sa capacité nominale, provoquant de fréquents embouteillages et des accidents de la route complexes. De nombreux conducteurs sur la route nationale 5 en ont assez de voir les camions et les camions porte-conteneurs se talonner, ce qui provoque des embouteillages et une pollution environnementale. Un fonctionnaire du Département de la Construction a déclaré qu'il empruntait chaque jour sa voiture personnelle sur la route nationale 5, reliant la vieille ville de Hai Duong à son travail au Centre politico -administratif de la ville, au nord de la rivière Cam. Le trajet dure entre 70 et 80 minutes. Les jours où la route est encombrée, l'attente est souvent longue et très fatigante.

M. Le Trac Toan, chauffeur de voiture de service dans le quartier d'An Duong, a partagé qu'il n'avait pas d'autre choix que de voyager sur l'ancienne route nationale 5. Chaque fois qu'il transporte des passagers sur cette route, le chauffeur est toujours stressé car la route a un volume de trafic important, dont la plupart sont des camions, des voitures particulières, des camions porte-conteneurs... Un simple manque de concentration peut entraîner des collisions et des accidents de la circulation.

Le parc industriel d'An Duong (à l'intersection avec l'autoroute 10) marque le point d'arrivée du parcours. Photo : TRUNG KIEN

Pour éviter la route nationale 5, certains conducteurs choisissent d'emprunter la route provinciale 390, via le pont Quang Thanh, jusqu'à la route provinciale 360, ou via le pont Dinh jusqu'à la route provinciale 352 pour rejoindre le centre politico-administratif de la ville. Cependant, le réseau routier étant peu adapté, de nombreux tronçons sont étroits et traversent des zones densément peuplées… ce qui est peu pratique.

Après la fusion, la demande de déplacements entre le centre-est et l'ouest de la ville augmente, ce qui crée un besoin urgent d'investir rapidement dans la construction d'un nouvel axe de circulation offrant la distance la plus courte et le temps de trajet le plus court. Ce nouvel axe facilitera non seulement les déplacements, mais permettra également d'agrandir la zone urbaine, d'améliorer la connectivité régionale et de développer l'économie de manière synchronisée.

L'extrémité du parcours est reliée à la rue Nguyen Truong To pour former une nouvelle artère de circulation. Photo : TRUNG KIEN

Amener Hai Phong à se développer conformément à sa vision et à ses aspirations

Français Selon le représentant du Département de la construction de la ville, après consultation et étude, le Département a conseillé le Comité populaire de la ville sur le plan d'investissement pour la construction d'une route à grande vitesse reliant l'est-ouest de la ville de Hai Phong (reliant la route nationale 10 à l'ancienne rocade 1 de la ville de Hai Duong) avec une longueur de 23,5 km ; la section transversale de la plate-forme est de 68 m. Le point de départ est à l'intersection entre l'ancienne rocade 1 de la ville de Hai Duong et la route d'accès au pont Bui Thi Xuan allant vers l'est, reliant la route provinciale 390. Le point d'arrivée est à l'intersection de la route nationale 10 avec l'actuelle rue Nguyen Truong To (adjacente au parc industriel d'An Duong). Le coût d'investissement estimé pour la construction de la route est de 19 129 milliards de VND, dont le coût du déblaiement du site est de 4 537 milliards de VND.

Lors de la récente étude et du rapport sur le plan d'investissement pour la ligne à grande vitesse Est-Ouest reliant la ville, le camarade Le Anh Quan, vice-président permanent du Comité populaire de la ville, a affirmé que l'investissement dans cette ligne était extrêmement nécessaire et qu'il avait été inclus par le Comité du Parti, le Conseil populaire et le Comité populaire de la ville dans la liste des projets clés à mettre en œuvre pour la période 2026-2030. Cette ligne n'est pas seulement un projet de transport, mais revêt également une importance politique et culturelle, améliorant la connectivité entre les régions et élargissant l'espace urbain de la ville après la fusion. La ville est cohérente dans sa vision d'investir dans cette ligne pour en faire un axe urbain à grande vitesse, d'échelle moderne, répondant à une vision à long terme.

Le projet prévoit la construction d'un pont sur la rivière Co Bong. Photo : HOANG PHUOC

L'investissement dans la ligne à grande vitesse reliant l'est et l'ouest de la ville est devenu urgent et ne peut être retardé. Cependant, le défi réside dans la méthode d'investissement du projet. L'ampleur de l'investissement, qui peut atteindre 19 129 milliards de dongs, est considérable.

La mise en œuvre du projet susmentionné requiert une préparation minutieuse et l'établissement de certaines priorités. Si l'investissement se fait sous forme de BT (ou de BT combiné à un budget), il est nécessaire de sélectionner un investisseur disposant du potentiel financier, technologique et de l'expérience nécessaires pour répondre aux exigences urgentes du projet. Une option envisagée consiste à emprunter des capitaux de l'APD ou du Fonds coréen de coopération pour le développement économique (EDCF) pour la mise en œuvre du projet.

Face à l'importance et à l'urgence du projet de liaison Est-Ouest, la ville doit prendre des décisions audacieuses et novatrices pour développer Hai Phong conformément à la vision, aux aspirations et aux attentes de la population. Il s'agit notamment de tirer pleinement parti des mécanismes et des politiques prévus par la résolution 226 de l'Assemblée nationale sur le pilotage de plusieurs mécanismes et politiques spécifiques pour le développement de la ville de Hai Phong, la résolution 68 sur le développement économique privé et le soutien du gouvernement central pour que le projet soit rapidement mis en œuvre et organisé afin de répondre aux attentes des habitants.

Français L'itinéraire devrait relier la route provinciale 390 à travers la rivière Huong (en évitant le quartier résidentiel central de l'ancienne ville de Thanh Ha pour exploiter de nouveaux fonds fonciers), croiser la route provinciale 390B et la voie de contournement de la route provinciale 390B en construction. L'itinéraire continue de croiser la nouvelle route provinciale 388 prévue (la route reliant la route nationale 18 à l'autoroute Hanoi - Hai Phong), traverser la rivière Rang (à travers le parc industriel Kim Thanh 2 - Phase 1), traverser l'axe est-ouest, traverser la rivière Co Bong et traverser la route nationale 17B pour se connecter à la section adjacente au parc industriel d'An Duong.

PHAM CUONG

Source : https://baohaiphong.vn/tuyen-duong-ngan-nhat-ket-noi-dong-tay-hai-phong-519253.html