Perspectives et défis du secteur de la logistique portuaire maritime

Au premier semestre 2025, les importations et exportations du Vietnam (XNK) ont connu une croissance soutenue. Au cours des sept derniers mois, la valeur des importations et exportations du pays a atteint plus de 514,7 milliards de dollars, soit une augmentation de 16,3 % par rapport à la même période l'an dernier, créant ainsi les conditions propices au développement des entreprises du secteur du transport portuaire.

L'entreprise de transport logistique Dong Nai livre des marchandises au port de Cat Lai. Photo : Duy Hung

Dans le contexte des défis commerciaux mondiaux, notamment des barrières tarifaires unilatérales, les résultats commerciaux du secteur portuaire sont également différenciés. Pour poursuivre leur croissance, les entreprises du secteur s'efforcent de suivre de près l'évolution du marché, de promouvoir l'application des technologies et la coopération, et d'optimiser leur potentiel et leurs avantages.

Les résultats des entreprises sont mitigés.

Pour les entreprises portuaires, les résultats commerciaux du premier semestre 2025 sont différenciés, certains ports obtenant de bons résultats en termes de revenus, tandis que d'autres n'ont pas atteint leurs objectifs fixés.

Au cours des six premiers mois de l'année, la société par actions du port de Dong Nai (arrondissement de Long Hung) a enregistré un chiffre d'affaires de 746 milliards de VND et un bénéfice net de près de 225 milliards de VND, en hausse respectivement de 17 % et 32 %, réalisant ainsi 53 % et 62 % du plan annuel. C'est la cinquième année consécutive que la société maintient une croissance positive de son chiffre d'affaires provenant des activités de transport et de chargement et déchargement via le port, grâce à l'exploitation d'une production supplémentaire d'acier laminé, de fer et d'acier, de billettes d'acier, etc. L'approvisionnement en aluminium et l'approvisionnement en marchandises des unités louant des parcs au port de Go Dau sont restés relativement stables.

Selon M. Nguyen Ngoc Tuan, directeur général de la Dong Nai Port Joint Stock Company, la société se concentre sur l'investissement dans les infrastructures, les quais et les équipements de chargement et de déchargement spécialisés pour traiter rapidement les marchandises conteneurisées, réduisant ainsi la congestion du fret au port.

De même, la société par actions Tan Cang Long Binh (quartier de Long Binh) a réalisé un chiffre d'affaires de 248,5 milliards de VND au cours des six premiers mois de l'année, en hausse de 6,18 % par rapport à la même période. Cette société a annoncé que le 29 août, elle clôturerait la liste des actionnaires recevant des dividendes pour 2024. Avec près de 38,2 millions d'actions en circulation, on estime que la société dépensera environ 56 milliards de VND pour verser des dividendes aux actionnaires. En 2025, la société vise un chiffre d'affaires de 549 milliards de VND et un bénéfice après impôts de 110 milliards de VND, correspondant à une croissance de 12 % du chiffre d'affaires et de 6 % du bénéfice par rapport à 2024.

Pour Tan Cang - Cai Mep International Port Company Limited, les résultats d'exploitation des six premiers mois de l'année ont enregistré des signes positifs, avec un débit dépassant le million d'EVP, soit une augmentation de 16,2 % par rapport à la même période de l'année précédente. Il est à noter qu'en mars 2025, le port a franchi le cap des 20 millions d'EVP de débit cumulé depuis son exploitation.

La situation est inverse pour la Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum Joint Stock Company, qui a enregistré un chiffre d'affaires de près de 29 milliards de VND en six mois, mais une perte de 248 milliards de VND. La perte totale cumulée à la fin du deuxième trimestre 2025 s'élève à environ 279 milliards de VND. Bien qu'il s'agisse du plus grand port maritime de la province de Dong Nai, puisqu'il vient d'être mis en service, le montant de la perte avait été anticipé par l'entreprise. Le conseil d'administration de l'entreprise avait anticipé, lors de l'établissement de son plan de pertes après impôts pour 2025, un montant de près de 450 milliards de VND. À l'avenir, cette entreprise prévoit d'accueillir davantage de compagnies maritimes et investit également plus de 1 500 milliards de VND dans des travaux de construction et environ 579 milliards de VND dans l'achat d'équipements.

Perspectives et défis pour le second semestre

Évaluant la situation macroéconomique du secteur portuaire maritime en 2025, le conseil d'administration du port de Dong Nai a déclaré que, compte tenu de l'impact de la situation économique et politique mondiale, le secteur bénéficiera de nombreuses opportunités pour tirer profit de la réorientation des sources d'approvisionnement. Cependant, les entreprises ne peuvent se permettre d'être subjectives, car la situation économique mondiale reste fluctuante et soumise à de nombreux facteurs complexes et imprévisibles. Actuellement, le port de Dong Nai accélère la construction du quai B6 et du dépôt de carburant pour desservir l'aéroport de Long Thanh, tout en se concentrant sur les négociations avec des clients dans des secteurs tels que le pétrole, le gaz, les produits chimiques… pour la location de parcs à réservoirs, contribuant ainsi à réduire la pression sur les revenus et la production du secteur du fret général dans la région de Go Dau.

Parallèlement, Dinh Xuan Khanh, directeur du centre logistique de la société par actions Tan Cang Saigon, s'inquiète des coûts logistiques élevés au Vietnam. Selon M. Trung, le coût de levage des conteneurs dans les ports vietnamiens est 40 % plus élevé que dans les ports internationaux, un conteneur de 40 pieds pouvant coûter jusqu'à 1,4 à 1,5 million de VND. La dépendance aux transporteurs internationaux entraîne une hausse des tarifs de fret lorsque la demande de marchandises augmente, ce qui met sous pression les entreprises du secteur de l'import-export. Ces coûts non seulement réduisent les profits, mais rendent également difficile pour le Vietnam de concurrencer des pays dotés de systèmes logistiques plus performants, comme Singapour ou la Malaisie.

Toutefois, dans l'ensemble, alors que les importations et les exportations du Vietnam continuent de croître assez bien au premier semestre 2025, que le gouvernement est déterminé à atteindre l'objectif de croissance annuelle de plus de 8 % et que l' économie mondiale se redresse, en particulier dans les grands pays qui connaissent à nouveau une croissance, les perspectives pour le secteur de la logistique en général et les ports maritimes en particulier sont très prometteuses. Cela oblige également le secteur portuaire à s'adapter rapidement. Les entreprises portuaires voisines peuvent se connecter et partager proactivement leurs ressources ainsi que leurs clients, tandis que l'État augmente les investissements dans les infrastructures et modernise le trafic de connexion... créant ainsi un écosystème et une chaîne d'approvisionnement fluide pour permettre aux entreprises d'exploiter leur potentiel.

Van Gia

Source : https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/