Hô-Chi-Minh-Ville se réunit pour discuter de la feuille de route de conversion des bus verts : de nombreuses inquiétudes concernant la politique et la faisabilité

(HTV) - Le matin du 27 août, lors de la conférence de critique sociale organisée par le Comité du Front de la Patrie du Vietnam de Ho Chi Minh-Ville, la feuille de route pour la conversion des bus à l'utilisation de l'électricité et de l'énergie verte a reçu de nombreux commentaires d'experts, d'entreprises et de particuliers.

Chronologie et politique controversées

Selon les directives du gouvernement , Hô Chi Minh-Ville doit atteindre au moins 30 % des véhicules de transport public utilisant l'électricité ou l'énergie verte d'ici 2025, et 100 % d'ici 2030. Cependant, de nombreux délégués s'inquiètent de la faisabilité de cette feuille de route.

Mme Ung Thi Xuan Huong, présidente de l'Association des avocats de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que le projet de résolution du Conseil populaire fixant l'échéance de 2030 est trop court par rapport à la feuille de route du gouvernement pour 2050. Elle a suggéré de prolonger le délai jusqu'en 2040 pour garantir la faisabilité et a déclaré que « seulement 5 ans, il faut expliquer spécifiquement l'évaluation de l'impact sur les entreprises ».

Images de la conférence de critique sociale organisée par le Comité du Front de la Patrie du Vietnam de Hô-Chi-Minh-Ville

En outre, les politiques de soutien telles que les taux d'intérêt des prêts, les capitaux d'emprunt et la construction de bornes de recharge sont également considérées comme « pas assez attractives pour attirer les investisseurs » ; davantage d'incitations sont nécessaires pour réduire la charge financière.

Manque de stratégie et d'infrastructure

L'avocat Nguyen Van Hau, vice-président du Barreau de Hô-Chi-Minh-Ville, a souligné les limites du modèle proposé. Selon lui, ce modèle reste risqué, ne s'appuie pas sur des modèles internationaux performants et « limite l'accès au capital pour les petites coopératives ». La politique actuelle risque de créer un monopole et d'éliminer la concurrence.

Un autre problème, qui n'a pas été évoqué, est le coût du remplacement des batteries. M. Hau a suggéré que Hô-Chi-Minh-Ville pourrait s'inspirer du modèle de location de batteries de Shenzhen (Chine) pour alléger la pression financière sur les entreprises.

Concernant les infrastructures, le projet ne mentionne qu'une seule borne de recharge pour 19 bus électriques, et ces bornes ne peuvent être partagées, ce qui entraîne un risque de « stations fragmentées et déconnectées ». Cela pourrait placer Hô-Chi-Minh-Ville face à une situation de « surplus et de pénurie de bornes de recharge mixtes », compromettant ainsi l'optimisation du réseau. Il a souligné qu'il s'agit d'« une lacune dans la stratégie de transformation verte, révélant les limites de la vision du développement durable et de l'économie circulaire ».

État actuel des bus et avantages des bus verts

Selon les chiffres actuels, Hô-Chi-Minh-Ville compte environ 2 350 bus circulant sur 164 lignes. Parmi eux, les bus diesel représentent plus de 50 %, les bus GNC environ 23 % et les bus électriques 26 %. D'ici 2025, les bus diesel ou GNC de plus de 15 ans devraient être remplacés par des bus électriques.

Des études montrent que les bus électriques contribuent à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 70 % par rapport aux véhicules diesel. De plus, les coûts d'exploitation et de maintenance sont considérablement réduits, avec une économie de 53 % sur le carburant et de 62,5 % sur la maintenance. Malgré les nombreux avantages, pour que la transition vers les bus verts soit réussie, Hô-Chi-Minh-Ville a besoin de solutions politiques et d'infrastructures plus globales.

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Source : https://htv.com.vn/tphcm-hop-ban-lo-trinh-chuyen-doi-xe-bust-xanh-nhieu-lo-ngai-ve-chinh-sach-va-tinh-kha-thi-222250827114536676.htm