Planification du port maritime de Thanh Hoa : un levier pour le développement durable

(Baothanhhoa.vn) - Parallèlement à une profonde intégration internationale, l'orientation vers la mer et le développement durable à partir de la mer ouvrent de nouveaux espaces et domaines, devenant l'orientation stratégique de nombreux pays, territoires et localités riverains. Consciente de cela, la province de Thanh Hoa a mis en œuvre ces dernières années de manière synchrone et drastique des solutions pour maximiser le potentiel et les atouts de l'économie maritime. Les résultats obtenus en matière de planification portuaire ont notamment créé une dynamique, ouvrant de nouveaux domaines au développement durable de la province.

Les navires accostent au port de Nghi Son pour décharger des marchandises.

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Le système portuaire de Thanh Hoa dispose actuellement de 28 quais durs d'une longueur totale de 5 343 m (dont 15 quais généraux d'une longueur de 3 341 m, soit une augmentation de près de 6 fois en quantité et de 5 fois en longueur par rapport à 2010. Ces dernières années, le système portuaire de Thanh Hoa a reçu une attention d'investissement dans une direction synchrone et moderne, contribuant de manière significative à la promotion du développement économique de la province.

Conformément au plan approuvé, de nouveaux ports (y compris les voies d'accès et les zones d'eau devant le quai) ont été construits et investis, et les infrastructures maritimes ont été progressivement achevées. Le réseau routier reliant le port de Thanh Hoa est relativement bon et répond globalement aux besoins de transport de marchandises à destination et en provenance du port. Actuellement, le port de Thanh Hoa peut accueillir les plus gros navires, d'une capacité de 320 000 tonnes, au quai de la bouée SPM ; les navires généraux et les vraquiers d'une capacité allant jusqu'à 70 000 tonnes (charge réduite). Dans un premier temps, il a attiré des lignes de transport de conteneurs à destination et en provenance de la zone du quai de Nam Nghi Son.

Parallèlement aux investissements dans la construction et à l'achèvement des infrastructures, le Comité populaire provincial de Thanh Hoa a mis en œuvre de nombreuses politiques pour attirer les investisseurs et exploiter les ports, notamment celle visant à attirer les compagnies maritimes étrangères pour le chargement et le déchargement de conteneurs. Ces politiques sont le moteur de la mobilisation continue des ressources pour achever l'infrastructure du port de Nghi Son, déployer des solutions pour accroître le volume et la production de marchandises importées et exportées via le port, accroître les recettes budgétaires de la province et créer des emplois pour de nombreux travailleurs locaux.

Français Après de nombreux efforts, la province de Thanh Hoa a enregistré un volume de marchandises transitant par le système portuaire local dépassant les prévisions de la planification détaillée du groupe des ports maritimes du Centre-Nord jusqu'en 2020, avec une vision jusqu'en 2030. En 2024, le volume de marchandises transitant par le port maritime de Thanh Hoa a atteint 56,27 millions de tonnes ; dont 36,31 millions de tonnes de marchandises sèches et en vrac (représentant 64,5 %), 19,7 millions de tonnes de marchandises liquides (représentant 35 %) et 0,27 million de tonnes de marchandises conteneurisées (21 061 EVP). Parmi celles-ci, la proportion de marchandises transitant par le port de Nghi Son représentait environ 50 % du volume total de marchandises transitant par le groupe 2 des ports maritimes (égal aux ports maritimes de Nghe An et de Ha Tinh). Le taux de croissance moyen des marchandises au cours de la période 2020-2024 a atteint 12,7 %.

Au-delà des résultats obtenus, l'exploitation du potentiel et des atouts du port maritime de Thanh Hoa demeure limitée et complexe. Certains projets ne sont pas synchronisés entre la feuille de route d'investissement prévue et le calendrier effectif d'investissement pour la construction des ports. Concernant les liaisons maritimes, les normes des voies de navigation ne répondent pas aux besoins réels. Le manque de sites de stockage stables et durables des matériaux de dragage affecte la progression du dragage et l'entretien des voies maritimes et des zones d'eau en face du quai, réduisant ainsi l'efficacité de l'exploitation portuaire. La zone nord de Nghi Son n'a pas encore établi de voie publique ; la mise en œuvre du projet de dragage social de la voie Le Mon reste difficile et complexe. Les ports du port maritime de Thanh Hoa sont reliés aux voies navigables intérieures, principalement par des voies côtières, et aux voies navigables intérieures par des voies fluviales limitées.

Actuellement, il n'existe qu'une seule zone de prise en charge et de dépose des pilotes (dans la zone de Nghi Son Sud), desservant à la fois les zones portuaires de Nghi Son Sud et Nord. Par conséquent, la prise en charge et la dépose des pilotes pour les navires entrant dans la zone de Nghi Son Nord sont relativement difficiles en raison de la longue distance. Thanh Hoa ne dispose pas encore de centres logistiques ni de ports secs de grande envergure susceptibles de jouer un rôle dans le transit multimodal de marchandises dans la région, afin de soutenir les ports maritimes.

Plus proche de l'objectif de devenir une province forte en économie maritime

Récemment, le ministère de la Construction a approuvé le Plan détaillé pour le développement des zones terrestres et portuaires de Thanh Hoa pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050. Avec de nombreux contenus importants, le plan crée une base et une base importantes pour attirer les investissements, développer de manière globale les infrastructures portuaires de Thanh Hoa, promouvoir le commerce maritime et tirer parti de la croissance socio-économique de la province et de la région.

Selon le contenu de la planification, le port maritime de Thanh Hoa comprend les zones de quais suivantes : Nam Nghi Son ; Bac Nghi Son ; île Hon Me ; port de Quang Nham - Hai Chau ; port de Lach Sung ; Le Mon, port de Quang Chau ; quais de bouées, zones de transbordement et zones d'ancrage, abris anti-tempête.

Port maritime de Nghi Son.

Français L'objectif d'ici 2030 est que le volume de marchandises transitant par le port maritime de Thanh Hoa atteigne de 71,65 millions de tonnes à 86,15 millions de tonnes (dont le fret conteneurisé sera de 0,07 million d'EVP à 0,2 million d'EVP, hors fret provenant de projets d'agrandissement/construction de nouveaux complexes de production de fer et d'acier). En ce qui concerne les infrastructures, Thanh Hoa comptera un total de 20 à 24 ports, dont de 57 à 65 quais d'une longueur totale de 11 386 m à 13 526 m (hors autres ports). Vision à l'horizon 2050, le volume de marchandises transitant par le port maritime de Thanh Hoa devrait atteindre un taux de croissance moyen d'environ 3,6 %/an à 4,5 %/an.

Français La demande totale d'utilisation des terres selon la planification jusqu'en 2030 est d'environ 387,5 hectares (sans compter les zones de développement de parcs industriels, de logistique... associées au port). La demande totale d'utilisation des surfaces d'eau selon la planification jusqu'en 2030 est d'environ 99 042,9 hectares (y compris les autres zones d'eau dans le périmètre de gestion sans travaux maritimes). La demande de capital d'investissement pour la période jusqu'en 2030 est d'environ 21 906 milliards de VND, y compris la demande de capital d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 4 511 milliards de VND et la demande de capital d'investissement pour les ports d'environ 17 395 milliards de VND (y compris uniquement les ports fournissant des services de manutention de marchandises).

L'accent est mis sur les investissements portuaires dans les zones portuaires de Nam Nghi Son et de Bac Nghi Son ; l'investissement dans les infrastructures visant à assurer la sécurité maritime, telles que : mouillages, abris anti-tempête, systèmes de surveillance et de coordination du trafic maritime ; ports publics et installations destinées à des tâches de gestion étatique spécialisées. Parallèlement, la modernisation du chenal de Nam Nghi Son pour les navires de 50 000 tonnes ou plus (y compris la zone de virage) est en cours, et la création d'un chenal à double sens est étudiée ; le chenal maritime public de Bac Nghi Son pour les navires de 50 000 tonnes ou plus est en cours.

Pour atteindre les objectifs fixés, la planification s'articule autour de six axes de solutions : mécanismes, politiques ; mobilisation des capitaux d'investissement ; environnement, science et technologie ; développement des ressources humaines ; coopération internationale ; organisation, mise en œuvre et suivi de la mise en œuvre de la planification. Ces solutions, clés de voûte, ouvrent la voie à des solutions plus concrètes, notamment en matière d'environnement, de science et de technologie ; de développement des ressources humaines ; de coopération internationale ; d'organisation, de mise en œuvre et de suivi de la mise en œuvre de la planification.

La planification détaillée du développement des terres et des eaux du port maritime de Thanh Hoa au cours de la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, ouvre des opportunités, promeut et maximise efficacement le potentiel et les avantages des ports maritimes, augmentant ainsi les ressources économiques maritimes, créant une percée pour promouvoir le développement socio-économique, se rapprochant progressivement de l'objectif de devenir une province forte en économie maritime, un nouveau pôle de croissance dans le nord du pays.

Article et photos : Nguyen Thanh

Source : https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm