Base juridique pour un développement des transports modernes et durables

La loi routière de 2024, entrée en vigueur le 1er janvier 2025, marque une évolution importante du système juridique de la circulation. Grâce à de nombreuses nouvelles réglementations, elle comble rapidement les lacunes et les insuffisances qui existaient depuis de nombreuses années, notamment dans les domaines de la planification, de l'investissement dans la construction et de la gestion des fonds fonciers pour les infrastructures routières.

Concernant cette question, les journalistes du journal et de la radio et télévision de Dak Lak se sont entretenus avec lui, directeur adjoint du département de la construction de Dak Lak.

M. Vo Ke Thang, directeur adjoint du département de la construction de Dak Lak.

♦ Quelle est la différence entre la loi sur la route de 2024 et la loi sur la circulation routière de 2008, monsieur ?

La loi sur la circulation routière de 2024 s'inscrit dans un esprit d'innovation globale et de réforme claire par rapport à la loi sur la circulation routière de 2008. Si auparavant une loi couvrait l'ensemble des activités de circulation routière, les infrastructures, les transports, la sécurité et l'ordre routiers, le contenu relatif aux règles de circulation, aux conducteurs et aux véhicules circulant sur la route a désormais été transféré à la loi sur l'ordre et la sécurité routières de 2024. Cela permet à chaque loi de se concentrer sur son domaine de spécialisation, améliorant ainsi l'efficacité et l'efficience de sa gestion et de son application.

Une nouveauté notable est que la loi routière de 2024 a complété et réglementé clairement la gestion globale du réseau routier, y compris des types de routes jusqu'alors rarement mentionnés tels que les routes de village, les ruelles, les chemins… Ceci est cohérent avec la réalité de l'urbanisation et la nécessité d'une connexion synchrone entre les niveaux central et local. La loi favorise la décentralisation et la délégation de pouvoirs aux localités, en particulier aux comités populaires provinciaux, dans la gestion, l'investissement, l'exploitation et l'entretien des routes, y compris les routes nationales lorsqu'elles sont décentralisées. Cette décentralisation s'accompagne de responsabilités et d'autorités claires, ainsi que d'une réglementation spécifique des ressources afin de garantir la faisabilité de la mise en œuvre. Autre nouveauté, pour la première fois dans le système juridique, la loi consacre un chapitre à la réglementation des autoroutes, un type d'infrastructure particulièrement important. Le contenu des politiques d'investissement, de conception, de construction, d'exploitation et d'entretien est clairement réglementé, créant ainsi une base juridique complète pour le développement du réseau national d'autoroutes dans une direction moderne, sûre et durable.

Tous ces nouveaux points montrent que la loi routière de 2024 est non seulement mise à jour juridiquement, mais démontre également une vision stratégique dans la construction d'un système de transport moderne et synchrone, en ligne avec l'orientation de développement du pays dans la période à venir.

♦ Pendant longtemps, les fonds fonciers destinés aux infrastructures routières, notamment en milieu urbain, n'ont souvent pas répondu aux exigences pratiques. Comment la loi routière de 2024 réglemente-t-elle cette question ?

La pénurie de terrains pour les infrastructures routières, notamment dans les grandes villes, existe depuis de nombreuses années. C'est l'une des principales causes de surcharge des infrastructures et de congestion routière. Face à cette réalité, la loi routière de 2024 prévoit des réglementations très spécifiques pour remédier à ce problème.

Tout d'abord, la loi définit clairement le principe d'affectation des terres aux infrastructures routières, conformément à la planification du réseau routier, aux plans d'aménagement du territoire provinciaux et aux autres plans connexes. Il s'agit de la base juridique garantissant la cohérence et la synchronisation entre les différents types de planification. La loi stipule que le ratio de surface réservée à la circulation par rapport à la superficie totale des terrains constructibles urbains est compris entre 11 % et 26 %. Ce ratio est déterminé en fonction des normes de développement des infrastructures, d'architecture et de paysage de chaque zone urbaine.

Pour les zones urbaines présentant des caractéristiques particulières, telles que définies par la Commission permanente de l'Assemblée nationale , la loi exige que le ratio d'occupation du sol pour la circulation atteigne au moins 50 % du ratio général prescrit. Il s'agit d'une avancée majeure pour améliorer les infrastructures routières dans les zones présentant des conditions naturelles et sociales particulières.

Avec des réglementations nouvelles et spécifiques, la loi routière de 2024 crée un corridor juridique clair pour que les localités puissent organiser, protéger et développer de manière proactive les fonds fonciers destinés aux infrastructures de transport, répondant ainsi aux exigences du développement urbain durable à l'avenir.

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La province de Dak Lak concentre ses ressources sur le développement des infrastructures routières.

♦​​​​​​​ Monsieur, après la promulgation de la loi routière de 2024, comment la province de Dak Lak a-t-elle organisé la mise en œuvre des dispositions de la loi afin que celle-ci puisse entrer rapidement en vigueur ?

Lors de l'élaboration de la loi routière de 2024, le Département de la Construction, anciennement Département des Transports, a été chargé de recueillir les commentaires des départements, services, secteurs et comités populaires des districts, villes et communes de la région. Après avoir synthétisé ces commentaires, le Département de la Construction a compilé, présenté un rapport et conseillé au Comité populaire provincial de publier un document contenant ses commentaires, à transmettre aux organismes centraux compétents.

Après la publication de la loi routière de 2024, le Département de la Construction a activement confié des missions à des unités spécialisées afin de conseiller et de publier des réglementations détaillées et des instructions d'application conformes aux pratiques locales. Parallèlement, il a collaboré étroitement avec les agences de presse, les services concernés, les antennes et les autorités locales afin de diffuser largement le contenu essentiel de la loi routière de 2024 et des documents d'orientation qui l'accompagnent.

La propagande est mise en œuvre de manière diversifiée et flexible, par exemple : formation directe et en ligne ; distribution de documents ; promotion de la communication dans la presse et les réseaux sociaux... pour garantir que les personnes et les entreprises saisissent, comprennent correctement et appliquent strictement les nouvelles réglementations.

Pour que la loi routière de 2024 entre véritablement en vigueur, outre les efforts des agences de gestion de l'État, il est nécessaire de bénéficier du soutien et de l'action proactive des citoyens et des entreprises. C'est pourquoi le ministère de la Construction accorde une importance primordiale à la diffusion et à la vulgarisation de la loi lors de sa mise en œuvre.

♦ Merci !

Nhu Quynh (interprété)

Source : https://baodaklak.vn/kinh-te/202507/nen-tang-phap-ly-phat-trien-giao-thong-hien-dai-ben-vung-57e15b7/