تشدید استانداردهای سوخت: به یک نقشه راه «هماهنگ‌تر» نیاز داریم

این یکی از راه‌حل‌های استراتژیک برای کاهش انتشار CO₂ است که از هدف «انتشار خالص صفر» تا سال ۲۰۵۰ که نخست وزیر در COP26 به آن متعهد شد، پشتیبانی می‌کند. با این حال، این هدف همچنین باعث نگرانی تولیدکنندگان شده است، و همچنین بسیاری از کارشناسان نگران امکان‌پذیری این پیش‌نویس هستند.

۹۷ درصد از خودروهای بنزینی در معرض خطر توقف فروش هستند

طبق پیش‌نویس استانداردهای فنی ملی جدید که توسط وزارت ساخت و ساز تهیه شده است، از سال ۲۰۳۰، میانگین مصرف سوخت (CAFC) تمام مدل‌های جدید خودروهای سواری تولید، مونتاژ و وارد شده در ویتنام باید به ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برسد.

با این حال، این هدف باعث نگرانی شدید تولیدکنندگان شده است. انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA) اعلام کرد که این سطح «بیش از حد سختگیرانه» است که می‌تواند «تأثیر بزرگی داشته باشد و تقریباً کل وضعیت موجود صنعت خودروی ویتنام را تغییر دهد».

طبق تحقیقات VAMA، با هدف ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تا سال ۲۰۳۰، اکثر خودروهای بنزینی معمولی (ICE) و حتی برخی از خودروهای هیبریدی (خودروهای هیبریدی بنزینی-الکتریکی) که در حال حاضر در بازار ویتنام موجود هستند، به این حد مجاز نخواهند رسید. به طور خاص، ۹۶٪ از خودروهای بنزینی معمولی و ۱۴٪ از خودروهای هیبریدی فعلی به این استاندارد نخواهند رسید.

اگرچه به طور خاص نام برده نشده است، اما می‌توان فهرستی از مدل‌های هیبریدی که در ویتنام به عنوان کم‌مصرف‌ترین خودروها در نظر گرفته می‌شوند، ارائه داد، مانند هوندا CR V e:HEV RS با فناوری پیشرفته، اما مصرف سوخت ترکیبی اعلام شده توسط سازنده هنوز ۵.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است؛ تویوتا اینووا کراس هیبرید ۴.۹۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر؛ کیا سورنتو HEV با ۵.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر... هنگام تشدید استانداردهای سوخت، این مدل‌ها در برآورده کردن رقم ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر پیشنهادی در پیش‌نویس، با مشکل مواجه خواهند شد.

علاوه بر این، با توجه به دوره زمانی ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰، اکثر اعضای VAMA، علی‌رغم در نظر گرفتن تلاش‌ها برای تغییر فناوری محصول شرکت‌ها، در سال اول و در کل دوره اعمال این مقررات، به میانگین مصرف سوخت هدف کل شرکت نخواهند رسید.

بنابراین، برای رسیدن به هدف محدودیت مصرف سوخت ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، خودروسازان باید فروش تا ۹۷ درصد از مدل‌های بنزینی سنتی فعلی خود را متوقف کنند. یا اگر می‌خواهند حجم فروش را حفظ کنند، باید تولید خودروهای الکتریکی (هیبریدی، هیبریدی پلاگین، خودروهای کاملاً الکتریکی) را تنها در ۵ سال به طور چشمگیری تا ۸۶۸ درصد افزایش دهند.

VAMA معتقد است که این امر تقریباً «غیرعملی» است زیرا زیرساخت‌های ایستگاه‌های شارژ و شبکه برق پاسخگوی تقاضا نیستند. مصرف‌کنندگان آماده روی آوردن به خودروهای برقی نیستند. صنعت خودروسازی داخلی به شدت تحت تأثیر قرار خواهد گرفت و بر تولید، اشتغال و درآمد بودجه تأثیر خواهد گذاشت.

کسب‌وکارها نقشه راه «هماهنگ‌تری» پیشنهاد می‌دهند

در مواجهه با چالش‌های فوق، VAMA یک نقشه راه اجرایی «معقول‌تر» پیشنهاد کرده است. به طور خاص، در سال ۲۰۲۷، میانگین مصرف سوخت ۶.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود؛ در سال ۲۰۲۸، به ۶.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کاهش می‌یابد؛ در سال ۲۰۲۹، ۶.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود؛ و تا سال ۲۰۳۰، مصرف سوخت در ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تثبیت خواهد شد.

طبق محاسبات VAMA، با این سناریو، ویتنام همچنان می‌تواند به هدف کاهش ۱۵.۶۶ میلیون تن CO₂ تا سال ۲۰۳۰، همانطور که در سطح بین‌المللی متعهد شده است، دست یابد، ضمن اینکه تأثیر آن بر بازار را در مقایسه با سناریوی ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کاهش دهد. اگر این نقشه راه اعمال شود، تولیدکنندگان خودرو هنوز باید تلاش‌های زیادی برای تغییر ساختار محصول (کاهش حدود ۳۴٪ از تولید خودروهای بنزینی و افزایش حداقل ۳۶۶٪ از خودروهای برقی) انجام دهند، اما این امر امکان‌پذیرتر خواهد بود.

این پیشنهاد همچنین با اجماع و نظرات انجمن‌ها و سازمان‌های نظارتی از ایالات متحده و ژاپن روبرو شد. نمایندگان این کشورها همگی گفتند که هدف فعلی بیش از حد سختگیرانه است و پیشنهاد کردند که دوره تعدیل و گذار تمدید شود تا به تولیدکنندگان زمان بیشتری برای سازگاری داده شود.

انجمن تولیدکنندگان خودرو آمریکا (AAPC) توصیه می‌کند که ویتنام هدف ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را در سال ۲۰۳۰ حفظ کند و پس از سال ۲۰۳۵ آن را تنها به ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کاهش دهد. در همین حال، انجمن تولیدکنندگان خودرو ژاپن (JAMA) با علامت ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر موافق است و پیشنهاد می‌کند که دوره تعدیل تولید از ۳ سال به ۵ سال افزایش یابد، که مطابق با چرخه توسعه فناوری خودروهای برقی و خودروهای کم‌مصرف است.

کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که کاهش انتشار CO₂ و بهبود بهره‌وری انرژی یک روند اجتناب‌ناپذیر است. با این حال، لازم است به شرایط واقعی نیز توجه شود: زیرساخت‌های شارژ هنوز گسترده نیستند، هزینه خودروهای برقی هنوز بالاست، در حالی که اکثر مردم ویتنام هنوز به دلیل قیمت و راحتی، خودروهای بنزینی را انتخاب می‌کنند. نقشه راه ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تا سال ۲۰۳۰، عملی‌تر است و هم ارتقای فناوری و هم حفظ ثبات بازار را تضمین می‌کند.

نماینده وزارت ساخت و ساز، آژانس تهیه کننده پیش نویس، گفت که نظرات را به طور کامل ثبت کرده و آنها را برای گزارش به مقامات ذیصلاح مطالعه خواهد کرد تا هم اجرای تعهد به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و هم ثبات صنعت خودروسازی داخلی تضمین شود.

کارشناسان صنعت همچنین معتقدند که داستان محدودیت مصرف سوخت خودرو نه تنها یک استاندارد فنی است بلکه تصمیمی است که تأثیر عمیقی بر مصرف کنندگان، مشاغل و کل صنعت خودرو دارد.

نگوین مین دونگ، کارشناس خودرو و مهندس مرکز طراحی و آزمایش فولکس واگن (آلمان)، گفت که صدور استانداردهای مصرف سوخت بدون الزامات همراه در مورد کیفیت بنزین، رویکردی است که از نظر فنی کاملاً صحیح نیست و فناوری مدرن موتور را به طور کامل درک نمی‌کند. آقای دونگ تأکید کرد که مشکل در قابلیت‌های تکنولوژیکی خودروسازان نیست، بلکه در این است که آیا موتور با نوع سوخت مناسبی که مطابق با استانداردها باشد، "تغذیه" می‌شود یا خیر.

آقای دونگ همچنین به تجربه اروپا اشاره کرد که به جای اعمال رقم مصرف، آژانس مدیریت مستقیماً میزان انتشار CO2 را کنترل می‌کند که هم دقیق‌تر و هم منصفانه‌تر است، زیرا مصرف سوخت به نوع خودرو، ظرفیت و وزن آن بستگی دارد. غیرممکن است که همه چیز را در یک سبد قرار داد و یک عدد واحد را اعمال کرد. یک خودروی ۱.۵ لیتری نمی‌تواند استانداردهای یکسانی با یک خودروی ۳ لیتری داشته باشد.

برای غلبه بر این مشکل، نگوین مین دونگ، متخصص خودرو، یک نقشه راه سه مرحله‌ای پیشنهاد داد: الزام بنزین فروخته شده به رعایت استانداردهای یورو ۵ حداقل یک سال قبل از هرگونه مقررات جدید برای خودروها؛ اعمال مستقیم استانداردهای بین‌المللی انتشار گازهای گلخانه‌ای مانند یورو ۵ و یورو ۶ به جای تعیین اعداد خودشان و دادن حداقل دو سال به تولیدکنندگان برای آماده شدن.

منبع: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html