Con 442/443 delegados participando en la votación a favor en la mañana del 27 de junio, la Asamblea Nacional aprobó oficialmente el proyecto de Resolución sobre el ajuste de la política de inversión para el Proyecto de Inversión en la Construcción de la Autopista Bien Hoa - Vung Tau, Fase 1.
La inversión inicial total del proyecto es de 21,551 mil millones de VND, de los cuales el capital del presupuesto estatal para el período 2021-2025 es de 17,124 mil millones de VND (presupuesto central 12,144 mil millones de VND, presupuesto local 4,980 mil millones de VND; de los cuales: provincia de Dong Nai 2,969 mil millones de VND y Ciudad Ho Chi Minh 2,011 mil millones de VND).
Además, el capital del presupuesto central para el período 2026-2030 es de 4,427 mil millones de VND.
Presidente del Comité Económico y Financiero, Phan Van Mai (Foto: National Assembly Media).
Anteriormente, el presidente del Comité Económico y Financiero de la Asamblea Nacional, Phan Van Mai, presentó un informe explicando, aceptando y revisando el borrador, diciendo que el Comité Permanente de la Asamblea Nacional estuvo de acuerdo con muchas opiniones de los diputados de la Asamblea Nacional sobre la necesidad de ajustar la política de inversión del proyecto para completarlo pronto y ponerlo en operación y explotación para satisfacer las necesidades de las personas y las empresas, sirviendo al desarrollo socioeconómico de las localidades por donde pasa el proyecto.
Respecto del aumento total de la inversión de 3,714 mil millones de VND, que algunos delegados dijeron que era muy grande, el Comité dijo que este aumento es la diferencia entre la inversión total ajustada propuesta y la inversión total preliminar aprobada por la Asamblea Nacional en la Resolución No. 59/2022/QH15.
En el cual se determina la inversión total preliminar ajustada para cada proyecto componente con base en la síntesis de los resultados reales de implementación y la elaboración de estimaciones de algunos costos restantes no aprobados de acuerdo a lo establecido en la ley de construcción.
En concreto, los costos de compensación, apoyo y reasentamiento se resumen con base en informes de las localidades para cada proyecto componente, incluidos: resultados de la aprobación de los planes de compensación, apoyo y reasentamiento para cada hogar/organización; resultados de la aprobación de las estimaciones de costos para la reubicación de la infraestructura técnica; costos restantes estimados y costos de contingencia.
Autopista Bien Hoa Vung Tau.
Respecto a los costos de inversión en construcción, los mismos se sintetizan a partir de los costos de inversión en construcción de los tres proyectos componentes según la normativa vigente, entre ellos: los costos de construcción y equipamiento se sintetizan a partir de los resultados de la aprobación de las estimaciones de los paquetes de construcción e instalación según precios unitarios detallados anunciados por la localidad.
Para los elementos no aprobados (elementos de tráfico inteligente ITS, estaciones de peaje directo ETC, estaciones de pesaje de vehículos adicionales, intersecciones adicionales con la ruta provincial 991), se determinan con base en el volumen de diseño preliminar y en referencia a las tasas de inversión de proyectos similares que se han implementado y se están implementando.
Además, existen: costos de gestión de proyectos, costos de consultoría y otros costos que han sido aprobados por los inversionistas para cada ítem de costo, por lo que los resultados de la aprobación deben resumirse para estimar con precisión estos costos; los costos de contingencia para los ítems aprobados se calculan al 5% para que coincidan con el paso de presupuestación, los ítems no aprobados se calculan al 10% de acuerdo con las regulaciones; actualización de la contingencia para las fluctuaciones de precios de acuerdo con el progreso real del desembolso y la cadena del índice de precios promedio de las provincias de Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau hasta 2024.
La autopista Bien Hoa-Vung Tau tiene una longitud total de casi 54 km. El punto de partida es la circunvalación de la Carretera Nacional 1 en la ciudad de Bien Hoa, provincia de Dong Nai. El punto de llegada es la Carretera Nacional 56 en la ciudad de Ba Ria, provincia de Ba Ria-Vung Tau.
El proyecto se divide en tres componentes. De ellos, el componente 1 (Km 0+000 - Km 16+000) tiene una longitud de 16 km en la provincia de Dong Nai y comprende cuatro carriles.
El proyecto componente 2 (Km 16+000 - Km 34+200) tiene más de 18 km de longitud en la provincia de Dong Nai, invirtiendo en una escala de 4 a 6 carriles (dependiendo de cada sección).
El proyecto componente 3 (Km 34+200 - Km 53+700) tiene una longitud de 19,5 km y está ubicado en la provincia de Ba Ria - Vung Tau, con una escala de cuatro carriles.
Según lo previsto, el proyecto se completará básicamente en 2025 y se pondrá en funcionamiento sincrónico en 2026.
Aplicación de 7 mecanismos y políticas especiales para construir la circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh
La Asamblea Nacional aprobó una Resolución sobre la política de inversión para el proyecto de construcción de la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh con la mayoría de los delegados presentes a favor.
La Asamblea Nacional permite al proyecto aplicar 7 mecanismos y políticas especiales, entre ellas: Respecto a la explotación de minerales como materiales de construcción comunes para el proyecto: durante el período de ejecución del proyecto, el contratista de la construcción no tiene que realizar trámites para el otorgamiento de licencia para explotar minerales como materiales de construcción.
Permite licitar servicios de consultoría, no consultoría, paquetes de consultoría para el ajuste de la planificación a fin de servir al proyecto (incluidas las áreas de reasentamiento), paquetes de compensación, apoyo al reasentamiento y construcción de infraestructura para áreas de reasentamiento a fin de servir al desminado del sitio.
Proyecto Circunvalación 4.
Permitir que los puentes de obras de grado II y superiores y las intersecciones de tráfico urbano en el proyecto de construcción de la circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh no tengan que competir por los planos arquitectónicos.
Permite que los proyectos no tengan que evaluar las fuentes de capital y las capacidades de balance de capital de acuerdo a lo establecido en la Ley de Inversión Pública y la Ley de Inversión bajo el método APP.
Durante el tiempo que la Asamblea Nacional no esté en sesiones, la Asamblea Nacional designa al Comité Permanente de la Asamblea Nacional para considerar y decidir sobre el ajuste de la política de inversión del proyecto.
Según la Resolución, el proyecto de inversión para construir la Carretera de Circunvalación 4 de Ho Chi Minh, de 159,31 km, se divide en 10 proyectos. El proyecto aplica tecnologías avanzadas y modernas, garantizando los requisitos de seguridad, sincronización, calidad y eficiencia, fomentando la aplicación de alta tecnología en la organización de la construcción, adaptándose al cambio climático e implementando el sistema de peaje electrónico continuo en la explotación y operación.
La demanda preliminar de uso de suelo del proyecto es de aproximadamente 1421 hectáreas. La adquisición de tierras, la compensación, el apoyo y el reasentamiento se realizarán de una sola vez, según la escala de planificación. La inversión total preliminar del proyecto es de aproximadamente 120.413 millones de VND, de los cuales aproximadamente 29.688 millones de VND provienen del presupuesto central; aproximadamente 40.093 millones de VND provienen del presupuesto local; el capital movilizado por los inversores es de aproximadamente 50.632 millones de VND.
El proyecto está preparado para la inversión e implementación a partir de 2025; el proyecto se completará y pondrá en operación y explotación en 2029. Los proyectos componentes invertidos bajo el método de asociación público-privada, el tipo de contrato Construcción-Operación-Transferencia (BOT) se aplican con el mecanismo de garantía de inversión, mecanismo de reparto de ingresos de acuerdo con las disposiciones de la ley sobre inversión bajo el método de asociación público-privada.
En el informe sobre la recepción y revisión del proyecto de Resolución, antes de que los delegados votaran a favor de su aprobación, el presidente del Comité Económico y Financiero, Phan Van Mai, aclaró las opiniones que sugieren la necesidad de un plan para un concurso o selección de diseños adecuados de puentes e intersecciones, evitando así una designación no competitiva e ineficaz. El Sr. Phan Van Mai explicó que organizar un concurso de arquitectura conforme a la normativa vigente demora entre 6 y 12 meses, lo que no garantiza el progreso ni los objetivos urgentes del proyecto.
Además, la Asamblea Nacional ha permitido que el mecanismo y la política de no tener que competir para obtener planos arquitectónicos se apliquen a una serie de proyectos nacionales importantes en los últimos tiempos, por lo que la propuesta del Gobierno es apropiada.
El proyecto Ring Road 4 tiene una velocidad de diseño de 100 km/h, una escala de 8 carriles de autopista y un ancho total de la plataforma (incluyendo la autopista y la carretera paralela) de 74,5 m.
Fase 1, inversión en escala de 4 carriles, velocidad de diseño 100 km/h, ancho de plataforma 25,5 m; inversión en caminos paralelos, caminos de servicio a ambos lados de la autopista en lugares que atraviesan áreas residenciales y áreas urbanas.
La fase de inversión concluida tiene una escala de 8 carriles de autopista, ancho total de plataforma de 74,5m; inversión sincrónica en vías paralelas con una escala mínima de dos carriles.
Fuente: https://vtcnews.vn/quoc-hoi-dong-y-tang-hon-3-700-ty-dong-dau-tu-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-ar951298.html
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