Desde las prístinas zonas suburbanas hasta las doradas tierras en el corazón de la ciudad, desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Hanói , las inmobiliarias privadas no solo construyen obras modernas, sino que también crean arquitectura icónica. No solo redefinen el concepto de las zonas urbanas modernas, sino que también construyen estilos de vida integrados que se adaptan a las tendencias de desarrollo.
Antes de la aparición de las inmobiliarias privadas, el mercado inmobiliario vietnamita era popular en forma de casas tubo, con el modelo de dividir el terreno en parcelas para la venta o en monótonos rascacielos. Las inmobiliarias construían nuevos bloques de apartamentos, pero la estética no era alta y carecían de los servicios y suministros necesarios.
La aparición de promotoras inmobiliarias privadas ha revitalizado el sector inmobiliario, transformando la calidad y los servicios del sector y creando zonas urbanas independientes. Aquí, los residentes pueden vivir, trabajar, estudiar y disfrutar en un mismo espacio integrado, como Phu My Hung, Ecopark o la Ciudad Global de Masterise Group.
Las empresas no sólo crean un lugar para vivir, sino que también establecen estándares y símbolos para un nuevo nivel de vida, donde árboles, lagos, escuelas, hospitales y centros comerciales están presentes a cada paso.
La Ciudad Global, área urbana icónica, nuevo centro de Ciudad Ho Chi Minh, creada por Masterise Group.
El sector privado no solo se limita a las grandes áreas urbanas, sino que también contribuye a mejorar la imagen de grandes ciudades como Hanói, Ciudad Ho Chi Minh, Da Nang , etc., con proyectos emblemáticos. Estas marcas presentan un Vietnam en desarrollo y dinámico a turistas y amigos internacionales. Estos proyectos no solo demuestran la audacia de su visión, sino que también reafirman la capacidad de construcción, financiación y gestión de proyectos de las inmobiliarias privadas.
La característica especial de la nueva generación de promotores inmobiliarios es su aspiración a alcanzar estándares internacionales. Al colaborar con marcas globales como Marriott, Ritz-Carlton, Foster + Partners, etc., las empresas incorporan el espíritu de marca al sector inmobiliario. Gracias a ello, la calidad de la construcción, la estética arquitectónica y el servicio posventa mejoran significativamente, contribuyendo a elevar la imagen de un Vietnam urbano y próspero a nivel mundial .
Presencia internacional en Grand Marina, Saigon: el complejo de apartamentos de marca Marriott y JW Marriott más grande del mundo.
En el flujo de desarrollo del país, el sector privado, especialmente las empresas inmobiliarias, han promovido sus ventajas y creatividad, construyendo edificios y áreas urbanas modernas y civilizadas con el deseo de integración.
Cuellos de botella en la infraestructura y cuellos de botella que esperan ser superados
En la conferencia de Dragon Capital, celebrada a mediados de julio, el Dr. Le Anh Tuan, director de Estrategia de Dragon Capital, evaluó que un obstáculo para la economía vietnamita es la falta de infraestructura sincrónica, lo que provoca que los costos logísticos alcancen el 18 %. En la región, esta cifra solo es inferior a la de Indonesia, un país con muchas islas, y significativamente superior a la de economías regionales como Japón (8 %), Singapur (8 %), Corea del Sur (9-10 %), Malasia (13 %), Tailandia (13,9 %), China (14,4 %). Esto afecta significativamente la competitividad nacional.
Los expertos de Dragon Capital citaron grandes proyectos como la línea 1 del metro de Ciudad Ho Chi Minh, que tardó décadas en construirse, probarse y operar antes de poder ponerse en funcionamiento.
El Dr. Le Anh Tuan espera que la participación del sector económico privado en el próximo sector de infraestructura acelere la implementación de proyectos importantes, reduzca los costos logísticos y contribuya a crear oportunidades innovadoras para la economía vietnamita.
Las empresas privadas tienen la ventaja de la flexibilidad de recursos financieros para participar en grandes proyectos (Foto: istock).
Las empresas privadas tienen ventajas en cuanto a flexibilidad, enfoque en el servicio, capacidad de decisión y capacidad para movilizar recursos financieros fuera del presupuesto. El mecanismo de asociación público-privada (APP), si se opera con transparencia, será una solución eficaz para eliminar los obstáculos que frenan el desarrollo de proyectos de infraestructura clave, como proyectos ferroviarios urbanos, aeropuertos, trenes de alta velocidad Norte-Sur, etc. El espíritu de la Resolución n.º 68-NQ/TW infunde nuevo impulso a un impulso más rápido y ágil de los proyectos de infraestructura, y el sector privado es una de las soluciones.
Desde Changi, Taoyuan e Incheon… una mirada a la infraestructura de Vietnam
El Aeropuerto Internacional de Changi (Singapur) es uno de los aeropuertos internacionales con mayor tráfico del Sudeste Asiático. Durante muchos años, Changi ha sido considerado uno de los aeropuertos líderes a nivel mundial en cuanto a calidad de servicio, experiencia del cliente y eficiencia operativa. Su punto culminante es Jewel Changi, un proyecto con numerosos símbolos: la cascada interior más alta del mundo, un bosque tropical artificial, un centro comercial, gastronómico y de entretenimiento de alta gama, y un destino turístico imperdible en la isla del león.
Rain Vortex, una cascada interior de 40 m de altura ubicada dentro del Aeropuerto Jewal Changi en Singapur (Foto: istock).
El proyecto es desarrollado por una empresa conjunta entre Changi Airport Group y un grupo inmobiliario privado. La fluida coordinación entre el estado y el sector privado en la planificación, inversión y operación de infraestructura crea una nueva forma de concebir el aeropuerto, que no se limita a la función de punto de embarque y desembarque, sino a un centro de servicios y experiencias. Esto demuestra que cuando el sector privado participa en la operación y explotación de la infraestructura pública, con visión y mentalidad de servicio, se mejora la calidad y la eficiencia.
Corea del Sur y Taiwán (China) tienen modelos similares de desarrollo de infraestructura aeroportuaria y logística, donde el Estado desempeña un papel estratégico líder y las empresas privadas están profundamente involucradas en el diseño, la construcción, la operación y la explotación de servicios.
Por ejemplo, el aeropuerto de Incheon (Corea del Sur), que en su día fue el aeropuerto con mayores ingresos minoristas del mundo, superando al de Changi, es operado por Incheon International Airport Corporation (IIAC), una empresa estatal, pero funciona como una empresa independiente bajo un mecanismo comercial.
En Taiwán (China) se está construyendo la fase 3 del Aeropuerto Internacional de Taoyuan con un capital de inversión de 2.300 millones de dólares, siguiendo el modelo PPP, muchas instalaciones de servicios cuentan con la participación del sector privado.
En el taller "Avance en la reforma institucional para que la economía privada logre un avance" sobre proyectos de infraestructura clave con la participación del sector privado, el Dr. Can Van Luc dijo que las empresas privadas que cumplan cuatro criterios: tecnología e ingeniería, plan financiero, gestión operativa y control de riesgos pueden participar.
La infraestructura aeroportuaria es la imagen de un país: el primer punto de contacto de turistas, inversores y el mundo al llegar a Vietnam. Todos los países desarrollados comparten una fórmula común para el desarrollo de infraestructura: combinar el control estratégico del Estado con la capacidad del sector privado para desplegar, comercializar y operar con flexibilidad. Este es un modelo que vale la pena considerar al desarrollar aeropuertos, puertos marítimos y logística de forma moderna, eficiente y sostenible, especialmente cuando el presupuesto público se encuentra bajo una gran presión debido a los objetivos de seguridad social, educación y defensa nacional.
En Vietnam, la participación del sector privado, en particular del Grupo Masterise en el sector de infraestructura, ha aportado un soplo de aire fresco, visión de mercado y determinación para abrirse paso. Si se les da la oportunidad, las empresas privadas vietnamitas pueden convertirse en un motor estratégico para ayudar a Vietnam a reducir la brecha de infraestructura, mejorar la competitividad nacional y entrar en una nueva era de desarrollo.
Fuente: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/luc-day-moi-gop-phan-thay-doi-dien-mao-ha-tang-va-do-thi-viet-nam-20250730134751537.htm
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