Metro 1 eleva el transporte urbano con la salida TOD
Después de muchos años de espera, el 22 de diciembre de 2024, la Línea 1 del Metro (Ben Thanh - Suoi Tien) entró en operación comercial en medio de la alegría de la gente, inaugurando oficialmente un gran avance en el transporte urbano moderno en Ciudad Ho Chi Minh.
Al hablar en la ceremonia de inauguración de esta línea de metro el 9 de marzo de 2025, el Sr. Nguyen Van Duoc, presidente del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que la ciudad es un área urbana especial, la locomotora económica de todo el país... y enfrenta muchas presiones en seguridad social, inundaciones, medio ambiente y especialmente congestión de tráfico... Poner en funcionamiento la línea 1 del metro es un testimonio de la política de decidir invertir en un transporte público moderno y eficiente, como los ferrocarriles urbanos, combinado con el desarrollo urbano en la dirección del transporte público (TOD).
Esta es una solución importante para ayudar a resolver la congestión vehicular y construir un área urbana civilizada, amigable, respetuosa con el medio ambiente y sostenible. La Línea 1 del Metro no solo es un proyecto de transporte moderno, sino que también tiene un gran impacto en el desarrollo socioeconómico de la ciudad.
“La ceremonia de inauguración de la Línea 1 del Metro (Ben Thanh - Suoi Tien) celebrada hoy no solo es motivo de alegría y orgullo para Ciudad Ho Chi Minh, sino también el inicio de una nueva etapa en el desarrollo del transporte urbano moderno. Espero también que todos los ciudadanos de la ciudad sigan confiando, apoyando y acompañando al Gobierno Municipal en la implementación de las directrices de desarrollo en el futuro”, enfatizó el Sr. Nguyen Van Duoc.
La Línea 1 del Metro opera de 5:00 a 22:00 todos los días con una capacidad bastante alta. Según la Compañía de Ferrocarriles Urbanos N.º 1 (HURC1), desde el 1 de enero hasta la fecha, ha operado más de 40.000 trenes (el 100 % del plan), con un total de pasajeros que supera los 10,4 millones, lo que representa un 134 % del total. En promedio, transporta a más de 52.000 pasajeros al día; de los cuales, el número de personas que utilizan el metro para sus actividades diarias y para ir al trabajo está en aumento, lo que demuestra la clara eficacia de la primera línea de metro de Ciudad Ho Chi Minh. Esto abre nuevas perspectivas para la red ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh en el futuro, facilitado por la Resolución 188.
El Sr. Phan Cong Bang, presidente de la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, declaró: «La Resolución 188 sobre mecanismos especiales para el desarrollo del ferrocarril urbano de Ciudad Ho Chi Minh es un excelente mecanismo político que nos brinda la oportunidad de acelerar el desarrollo del ferrocarril urbano en Ciudad Ho Chi Minh, con numerosos avances para un desarrollo más favorable».
Ciudad Ho Chi Minh aspira a que el transporte público cubra entre el 40 % y el 50 % de las necesidades de desplazamiento de la población para 2035, y entre el 50 % y el 60 % para 2045. No queda otra opción que acelerar el sistema de metro, con el objetivo específico de completar 355 km de vías férreas urbanas para 2035. Además de resolver el problema de la movilización de grandes recursos de capital, es necesario un cambio de mentalidad, apuntando a un desarrollo urbano según el modelo DOT.
El arquitecto Ngo Viet Nam Son cree que la concepción del transporte aún se basa en el sistema de transporte existente, y las líneas de metro se desarrollan en función de él. Pero ahora es necesario pensar en el DOT (transporte y áreas urbanas) simultáneamente, renovando por completo el enfoque.
Esto significa que la línea de metro no necesita seguir el tráfico, sino que puede abrir nuevas rutas y tramos que atraviesan zonas deshabitadas. Pero esas zonas deshabitadas constituyen el fondo territorial para el desarrollo del desarrollo urbano sostenible. Por lo tanto, la mentalidad es completamente diferente: debemos tener la valentía de innovar. Si no innovamos, perderemos muchas oportunidades», declaró el arquitecto Ngo Viet Nam Son.
Tras la fusión, Ho Chi Minh City tiene más oportunidades de abrirse paso
Se puede observar que, entre 2020 y 2025, Ciudad Ho Chi Minh ha recibido atención del Gobierno Central y ha implementado numerosas políticas para apoyar la expansión de las conexiones con las localidades circundantes. Desde que Ciudad Ho Chi Minh contaba con solo dos autopistas en su acceso, Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong y Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay (que se congestionaron poco después de su puesta en funcionamiento), hasta la fecha, la ciudad está implementando una serie de proyectos de autopistas de la Franja y radiales, como la Franja 2 (próximamente cerrada), la Franja 3 (con algunos tramos ya en construcción) y la Franja 4 (preparándose para invertir en el tramo que atraviesa la ciudad).
También se están promoviendo nuevas autopistas radiales como Ciudad Ho Chi Minh – Moc Bai, Ciudad Ho Chi Minh – Chon Thanh, o la expansión de rutas existentes como Ciudad Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay, Ciudad Ho Chi Minh – Trung Luong – My Thuan para conectar de manera efectiva con las regiones Sudeste y Sudoeste.
En las puertas de la ciudad de Ho Chi Minh, el Consejo Popular de la ciudad aprobó cuatro proyectos para modernizar y ampliar las carreteras nacionales 1, 13, 22 y el eje Norte-Sur invertidos en forma de BOT con un capital total de más de 57.000 billones de VND y también se espera que ayuden a despejar los puntos de congestión del tráfico.
En particular, después del 1 de julio de 2025, cuando Ciudad Ho Chi Minh fusione Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau para formar una megaciudad, la nueva Ciudad Ho Chi Minh tendrá una población de más de 14 millones de personas.
Según el director del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, Vo Hoang Ngan, junto con la expansión, la ciudad también enfrenta mayores desafíos en el campo del transporte urbano, incluida la congestión del tráfico, la sostenibilidad ambiental y la necesidad de modernizar la infraestructura en un área más grande.
Por lo tanto, los requisitos de infraestructura técnica, transporte y sistemas urbanos inteligentes son urgentes y requieren una fuerte participación de la ciencia, la tecnología y la cooperación internacional.
Esta es una gran oportunidad de desarrollo para la región sureste y Vietnam. Para operar y gestionar una gran área urbana como Ciudad Ho Chi Minh, se avecinan numerosos desafíos importantes que afectan directamente a las personas y las empresas. Además de las herramientas de gestión tradicionales, estos desafíos requieren herramientas de gestión nuevas, más inteligentes y modernas, así como cooperación nacional e internacional, afirmó Vo Hoang Ngan, director del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh.
El Sr. Luong Minh Phuc, Director de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de Tráfico de Ciudad Ho Chi Minh, evaluó que después de la fusión, la demanda de proyectos de tráfico interregional será muy alta.
En el futuro inmediato, el período de 2026 a 2030 será un período de desarrollo notable en los sistemas de transporte que conectarán las tres localidades para crear espacio de desarrollo, crear impulso y premisas para que la nueva Ciudad Ho Chi Minh desarrolle su economía y sociedad.
El Departamento de Tráfico está trabajando con el Departamento de Construcción, así como con las unidades locales para preparar la implementación de la aceleración del progreso de la construcción para abrir la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh al tráfico para fines de 2025 y comenzar la construcción del proyecto de la carretera de circunvalación 4 en 2026.
Además, cinco autopistas radiales, entre ellas: Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, Ben Luc - Long Thanh, Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai y Ciudad Ho Chi Minh - Chon Thanh también se están ampliando o construyendo otras nuevas simultáneamente.
Junto con dos cinturones y cinco autopistas radiales, y una serie de proyectos de conexión interregional, se creará un nuevo espacio de desarrollo, un nuevo motor y nuevos recursos para la nueva Ciudad Ho Chi Minh. Un aspecto muy favorable es que, al fusionarse las localidades, la delimitación catastral no se convertirá en un obstáculo para la complementación de capital, el ajuste de proyectos ni la coordinación de la construcción, como ocurría antes. Consideramos que esta es una condición muy favorable, un avance en el mecanismo para acelerar aún más la implementación de proyectos de transporte clave y contar con recursos más sólidos para el desarrollo en el futuro próximo», afirmó el Sr. Luong Minh Phuc.
Otra ventaja para creer en el sólido desarrollo del tráfico en Ciudad Ho Chi Minh es la atención especial que prestan los líderes del centro y la ciudad. Cuando el Sr. Nguyen Van Duoc asumió la presidencia del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, eligió el sector del transporte como la primera unidad de trabajo con la clara convicción de que "la limpieza de las carreteras conduce a la limpieza de los recursos". Por ello, se recomienda que todo el sistema político se centre en prestar atención al tráfico y desarrollarlo, renovando el pensamiento hacia una dirección proactiva, dinámica, creativa y flexible para que el sector del transporte sea el más rápido y eficaz.
El transporte es el motor de la economía, ya que abre oportunidades de desarrollo y libera los recursos de las localidades del país. Además, el transporte es un criterio para evaluar el nivel de desarrollo de un país o una localidad, por lo que el papel del sector del transporte es fundamental. Por lo tanto, todo el liderazgo y el sistema político deben centrarse en el transporte, afirmó el Sr. Nguyen Van Duoc.
Según la Resolución del XI Congreso del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, período 2020-2025, «Ciudad Ho Chi Minh promoverá eficazmente todos los recursos para desarrollar un sistema de infraestructura urbana sincronizado». Los objetivos específicos incluyen «desarrollar e implementar con firmeza soluciones para reducir la congestión vehicular y los accidentes de tráfico, invertir en el desarrollo del transporte interregional, aprovechar eficazmente el transporte fluvial, desarrollar ferrocarriles urbanos y carreteras de circunvalación...».
Y la trayectoria pasada de Ciudad Ho Chi Minh ha contribuido a crear una "base" sólida para que la nueva Ciudad Ho Chi Minh tenga fuertes motivaciones para hacer un gran avance en la infraestructura de tráfico en el futuro.
En el contexto de los nuevos límites administrativos ampliados de Ciudad Ho Chi Minh, junto con el modelo de gobierno local de dos niveles con muchas ventajas, sin duda ayudará a Ciudad Ho Chi Minh a lograr sus objetivos establecidos con la visión de esforzarse por estar entre las 100 ciudades más habitables del mundo.
Según el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh (actualmente Departamento de Construcción), en la década del 2000, Ciudad Ho Chi Minh completó 1915 km de carreteras, con una densidad vial de 0,91 km/km² y una proporción de terrenos transitables respecto a los terrenos urbanizados del 3,6 %. Hasta la fecha, Ciudad Ho Chi Minh ha alcanzado la impresionante cifra de 5153 km (con una densidad vial de 2,44 km/km² y una proporción de terrenos transitables respecto a los terrenos urbanizados del 14,44 %).
En comparación con el objetivo del 11º Congreso, "para 2025, la relación entre el suelo de tráfico y el suelo de construcción urbana alcanzará el 15%, la densidad media de tráfico en toda la superficie de la ciudad alcanzará los 2,5 km/km2", el objetivo anterior es casi asintótico, en el contexto del alto crecimiento demográfico de Ciudad Ho Chi Minh.
Si entre 2006 y 2015 el capital para transporte fue de aproximadamente 67 billones de VND, entre 2016 y 2025 aumentó a aproximadamente 176 billones de VND, un incremento de aproximadamente 2,63 veces con respecto al período anterior. Se espera que esta cifra supere los 992 billones de VND entre 2026 y 2030, un incremento de 5,6 veces con respecto al período anterior (datos de la antigua Ciudad Ho Chi Minh).
Fuente: https://ttbc-hcm.gov.vn/ha-tang-giao-thong-tp-hcm-tu-metro-den-ket-noi-vung-chien-luoc-1019185.html
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