Se implementarán tres proyectos de autopistas, Dien Chau (Nghe An) - Bai Vot ( Ha Tinh ), Nha Trang - Cam Lam y Cam Lam - Vinh Hao, según el modelo de entrada sin barreras, salida con barreras.
El proyecto de la autopista Nha Trang-Cam Lam ya se completó y se implementará según el modelo de cero barreras en la entrada y la salida, y sin carriles de peaje mixtos. (Foto: PV/Vietnam+)
Según el viceministro de Transporte , Nguyen Danh Huy, el Ministerio ha aprobado en principio los tres proyectos componentes de la Autopista Norte-Sur en la fase Este 2017-2020, incluidos Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam y Cam Lam - Vinh Hao, siguiendo el modelo de sin barreras en la entrada, barreras en la salida y sin carriles de peaje mixtos.
De los tres proyectos de autopistas mencionados anteriormente, la autopista Nha Trang - Cam Lam de 49 km (Khanh Hoa) que pasa por la provincia de Khanh Hoa ya se ha completado, mientras que los dos tramos Dien Chau - Bai Vot (Nghe An, Ha Tinh) y Cam Lam - Vinh Hao ( Binh Thuan ) aún están en construcción y se espera que estén terminados en 2024. Se trata de proyectos invertidos bajo el método de asociación público-privada (APP).
En concreto, la autopista Dien Chau - Bai Vot de 50 km se implementará tanto en la ruta como en los tramos de túnel, incluidas todas las actividades como el estudio, el diseño de la construcción, el suministro e instalación de equipos, la integración de software, la capacitación y la transferencia de tecnología.
Con dos proyectos componentes de las autopistas Nha Trang - Cam Lam y Cam Lam - Vinh Hao, Elcom Technology - Telecommunication Joint Stock Company fue seleccionada como la unidad para implementar el sistema de tráfico inteligente.
La autopista Nha Trang - Cam Lam será invertida en un sistema de tráfico inteligente con un valor total de contrato de casi 350 mil millones de VND, equipado con un sistema de tráfico inteligente integral, que incluye un sistema de monitoreo y operación en la ruta y el túnel, un sistema de cobro de peaje continuo, un sistema de comunicación, cámaras de tráfico...
La autopista Dien Chau - Bai Vot está implementando un sistema integral de tráfico inteligente que incluye tanto las secciones en ruta como en túnel con un valor total de más de 200 mil millones de VND, incluida la realización de todas las actividades como topografía, diseño y construcción; suministro de instalación de equipos, integración de software y capacitación, transferencia de tecnología desde el centro de gestión y operación, cámaras de vigilancia de tráfico, detección de vehículos, señales electrónicas, radios, centralitas o sistemas de transmisión, suministro de energía...
Además, el Ministerio de Transporte también propuso una hoja de ruta para implementar el sistema de cobro de peaje continuo (ETC) en 3 fases, de las cuales la fase 1 se implementará de 2016 a 2023, las estaciones de peaje aún tendrán barreras, las cuentas tendrán suficiente dinero y se abrirán nuevas barreras.
La Fase 2 se implementará entre 2024 y 2025, sin más barreras y con vehículos de un solo carril pasando libremente por las estaciones de peaje.
A partir de 2026, en la estación de peaje, solo se mantendrá el precio del pórtico con el dispositivo de cobro de peaje instalado encima. Los vehículos de varios carriles circularán libremente por la estación.
Refiriéndose a este tema, el Sr. To Nam Toan, Jefe del Departamento de Ciencia Ambiental, Tecnología y Cooperación Internacional (Administración de Carreteras de Vietnam) dijo que técnicamente es completamente posible eliminar las barreras, sin embargo, para cobrar peajes sin escalas y pasar a la fase sin barreras, todavía hay muchos problemas legales, especialmente sanciones por pago posterior, especialmente cuando se cobran peajes entre rutas con otros proyectos componentes en la autopista Norte-Sur.
Según el Sr. Ho Trong Vinh, subdirector general de ETC Automatic Toll Collection Company Limited, el problema más complicado a la hora de cobrar los peajes entre rutas es el cobro de deudas, porque sin barreras, los vehículos sin dinero en sus cuentas aún pueden circular por muchos proyectos.
“Para avanzar hacia la etapa de vehículos multicarril gratuitos, la eliminación de barreras requiere un mecanismo de cobro de deudas para los vehículos que no tienen saldo suficiente en sus cuentas de tráfico. Solo con un mecanismo de cobro de deudas se podrán eliminar las barreras en las estaciones de peaje”, afirmó el Sr. Vinh.
Un representante de la Administración de Autopistas de Vietnam dijo que durante el período de operación continua de cobro de peajes, para las autopistas adyacentes como Nha Trang - Cam Lam y Cam Lam - Vinh Hao, las estaciones de peaje no deberían instalarse en la ruta principal entre las dos autopistas, sino que deberían organizarse de manera cerrada e interconectada y con una distribución de ingresos similar a lo que se está aplicando actualmente en la sección de la autopista Phap Van - Cau Gie - Ninh Binh.
Anteriormente, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang solicitó a la Administración de Carreteras de Vietnam que realizara de inmediato una investigación y desarrollara un proyecto para cobrar peajes utilizando tecnologías satelitales y GSP para servir al cobro de peajes en la Autopista Norte-Sur Oriental y otras autopistas. Esta es una solución que se aplica en muchos países, como Singapur y algunos países europeos, para limitar el acceso vehicular al centro de la ciudad. Cuando no hay barreras, la aplicación de tasas urbanas es viable, evitando así la congestión vehicular. |
Según Vietnam+
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