Nueva dirección de los líderes gubernamentales sobre la modernización de tres carreteras nacionales del sur
El Ministerio de Transporte propone que el proyecto de modernización y renovación de tres carreteras nacionales (53, 62, 91B) en el delta del Mekong utilice préstamos del Banco Mundial (BM).
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| Una sección de la Carretera Nacional 62 a través de Long An . |
La Oficina Gubernamental acaba de enviar un despacho oficial al Ministerio de Planificación e Inversiones y al Ministerio de Transporte transmitiendo la dirección del Viceprimer Ministro Tran Luu Quang sobre la política de inversión del Proyecto para modernizar y renovar tres carreteras nacionales (53, 62, 91B) en el Delta del Mekong, tomando prestado capital del Banco Mundial.
En consecuencia, el Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Planificación e Inversión la revisión y aclaración de sus opiniones sobre el informe de aceptación y la explicación del Ministerio de Transporte en relación con las opiniones contenidas en el Informe sobre los resultados de la evaluación del estudio de prefactibilidad del Proyecto, en el que se presta atención a la explicación sobre las fuentes de capital y la capacidad de equilibrio de capital, así como otros asuntos relacionados. Sobre esa base, el Ministerio de Planificación e Inversión expresó claramente sus opiniones sobre si el expediente mencionado, presentado por el Ministerio de Transporte, está calificado o no para que el Primer Ministro lo considere y decida sobre la política de inversión del Proyecto, de conformidad con lo dispuesto en el Artículo 18 de la Ley de Inversión Pública de 2019 y otras disposiciones legales pertinentes. En caso de que no se cumplan las condiciones para decidir sobre la política de inversión de conformidad con lo dispuesto en la ley, se expondrán claramente los motivos; se informará al Primer Ministro el 15 de abril de 2024.
Anteriormente, a fines de marzo de 2024, el Ministerio de Transporte emitió el Documento No. 3089/TTr - BGTVT solicitando al Primer Ministro que considere aprobar la política de inversión para el Proyecto de modernización y renovación de 3 carreteras nacionales (53, 62, 91B) en el Delta del Mekong, utilizando préstamos del Banco Mundial.
Este informe fue emitido por el Ministerio de Transporte después de recibir las opiniones de evaluación del Ministerio de Planificación e Inversión sobre el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto para modernizar y renovar tres carreteras nacionales en el Delta del Mekong.
Para la Carretera Nacional 53, los tramos incluidos en el Proyecto incluyen: Puente Nga Tu (previsto del Km7+820 al Km8+730); tramo Long Ho - Ba Si, punto de inicio en el Km11+295, punto final previsto en el Km56+180.
La longitud de la inversión es de aproximadamente 41 km, en las provincias de Vinh Long y Tra Vinh, mejorada y renovada para cumplir con los estándares de una carretera plana de grado III, con una velocidad de diseño de 80 km/h, una sección transversal del ancho de la plataforma de la carretera de 12 m, un ancho de superficie de la carretera de 11 m, incluidos 2 carriles para vehículos de motor de 2x3,5 m de ancho, 2 carriles para vehículos rudimentarios de 2x2 m de ancho y un ancho de acera de 2x0,50 m.
Para la Carretera Nacional 62, el alcance del Proyecto tiene el punto de inicio en el Km4+200 (intersección con la autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong), el punto final esperado en el Km74, con una longitud de inversión de aproximadamente 69 km ubicada íntegramente en la provincia de Long An.
La ruta ha sido mejorada y renovada para cumplir con los estándares de una carretera llana de grado III, con una velocidad de diseño de 80 km/h, una sección transversal de la plataforma de 12 m, un ancho de superficie de la carretera de 11 m, incluidos 2 carriles para vehículos de motor de 2 x 3,50 m de ancho, 2 carriles para vehículos rudimentarios de 2 x 2 m de ancho y una acera de 2 x 0,50 m de ancho; la mejora y renovación de la superficie de la carretera en algunos tramos a través de áreas urbanas ha asegurado el ancho de la superficie de la carretera.
Para la Carretera Nacional 91B, el alcance del Proyecto tiene como punto de inicio previsto el Km2+604 (intersección de 5 vías del Puente Can Tho) y como punto final previsto el Km143+480.
La inversión tiene una longitud aproximada de 141 km y se ubica en la ciudad de Can Tho y las provincias de Hau Giang, Soc Trang y Bac Lieu. La carretera se ha mejorado y renovado para cumplir con los estándares de una carretera llana de grado III, con una velocidad de diseño de 80 km/h, un ancho de sección transversal de la plataforma de 12 m, un ancho de calzada de 11 m, incluyendo dos carriles para vehículos motorizados de 2 x 3,50 m de ancho, dos carriles para vehículos rudimentarios de 2 x 2 m de ancho y una acera de 2 x 0,50 m de ancho. La mejora y renovación de la calzada en algunos tramos que atraviesan zonas urbanas ha garantizado el ancho de la calzada.
El período de implementación del proyecto es de cuatro años a partir de la fecha en que la autoridad competente asigne el capital (previsto para el período 2024-2027). La inversión total preliminar del proyecto es de aproximadamente 9.297.120 millones de VND, equivalentes a unos 389,39 millones de USD. De estos, el costo de inversión para la modernización de la Carretera Nacional 53 es de 2.601 millones de VND; la Carretera Nacional 62, de 3.241.800 millones de VND; y la Carretera Nacional 91B, de 3.454 millones de VND.
El proyecto tomará prestado capital del Banco Mundial por aproximadamente 267,44 millones de dólares (equivalente a unos 6.385,41 billones de VND) que se utilizarán para los siguientes artículos: costos de construcción y equipamiento antes de impuestos; costos de consultoría de supervisión de construcción y algunos servicios de consultoría de acuerdo con la política del Banco Mundial antes de impuestos; costos de contingencia para los artículos anteriores.
El capital de contraparte por un valor aproximado de 2.911.710 millones de VND (equivalente a unos 121,95 millones de USD) se utiliza para los siguientes artículos: costos de gestión del proyecto, consultoría de inversión en construcción restante, otros costos; costos de limpieza del sitio; impuestos, tarifas; costos de contingencia para los artículos anteriores.
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