Τελευταίο επενδυτικό σχέδιο για την επέκταση των τμημάτων του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στο πλαίσιο ΣΔΙΤ

Ο αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου στα ανατολικά αποκτά ολοένα και μεγαλύτερη σημασία και η ζήτηση μεταφορών στα τμήματα αυτά προβλέπεται να συνεχίσει να αυξάνεται το επόμενο διάστημα, σε αντίθεση με τις προβλέψεις σε προηγούμενες εκθέσεις.

Η ολοκλήρωση και λειτουργία του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου έχει συμβάλει στην προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης των περιοχών. (Φωτογραφία: Quoc Khanh/Vietnam+)

Το Υπουργείο Κατασκευών μόλις ενημέρωσε τον Πρωθυπουργό για το επενδυτικό σχέδιο επέκτασης των ανατολικών τμημάτων του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου με τη μέθοδο της σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ).

Είναι σκόπιμο να χωριστεί το έργο σε 2 μέρη.

Σύμφωνα με την έκθεση του Υπουργείου Κατασκευών, ο αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου έχει εκτεταμένο ερευνητικό πεδίο που περιλαμβάνει 18 τμήματα (εκ των οποίων 3 τμήματα έχουν επενδυθεί με τη μορφή BOT και 15 τμήματα έχουν επενδυθεί και επενδύονται με τη μορφή δημόσιας επένδυσης), με μήκος 1.144 χλμ., μη συμπεριλαμβανομένων 8 τμημάτων (Phap Van-Cau Gie, Cau Gie-Cao Bo, Da Nang-Quang Ngai· 4 τμήματα βρίσκονται σε στάδιο επέκτασης, όπως: Cao Bo-Mai Son, Cam Lo-La Son, La Son-Hoa Lien, Ho Chi Minh City-Long Thanh). Το τμήμα Hoa Lien-Tuy Loan που βρίσκεται υπό επένδυση έχει τεθεί σε λειτουργία και επενδύεται στην κλίμακα ενός πλήρους αυτοκινητόδρομου.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, επειδή τα τμήματα της βόρειας περιοχής (Mai Son-Εθνική Οδός 45-Nghi Son-Dien Chau) και της νότιας περιοχής (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay) έχουν υψηλή οικονομική αποδοτικότητα, ενώ τα τμήματα της κεντρικής περιοχής έχουν χαμηλή οικονομική αποδοτικότητα, απαιτώντας κρατική κεφαλαιακή υποστήριξη. Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Κατασκευών έχει προτείνει επενδυτικές επιλογές που συνδυάζουν τα τμήματα για να διασφαλίσουν τον συγχρονισμό και να ελαχιστοποιήσουν την κρατική κεφαλαιακή υποστήριξη.

Για τα 3 τμήματα που λειτουργούν επί του παρόντος υπό την εποπτεία του BOT (Dien Chau-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, συνολικό μήκος 178 χλμ., προκαταρκτική συνολική επένδυση περίπου 25,343 δισεκατομμύρια VND), το Υπουργείο Κατασκευών συνεργάστηκε πρόσφατα με επενδυτές. Λόγω της χαμηλής ελκυστικότητας, οι επενδυτές πρότειναν ότι η επέκταση χρειάζεται κρατική κεφαλαιακή υποστήριξη.

Σύμφωνα με τις διατάξεις του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας, για τη συνέχιση της επέκτασης αυτών των τμημάτων βάσει της φόρμας BOT, το Υπουργείο Κατασκευών θα συνεχίσει τις διαπραγματεύσεις με τους υπάρχοντες επενδυτές. Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να μελετήσει τον συνδυασμό αυτών των τμημάτων με τα υπόλοιπα τμήματα για την αύξηση της οικονομικής ελκυστικότητας του έργου.

Για 15 τμήματα στα οποία έχουν επενδυθεί και επενδύονται από δημόσια κεφάλαια (μήκος 966 χλμ., προκαταρκτικό επενδυτικό κεφάλαιο 126,758 δισεκατομμύρια VND), το Υπουργείο Κατασκευών έχει μελετήσει επιλογές για την κατανομή του αριθμού των έργων.

Σε περίπτωση διαίρεσης σε 2 έργα, τα οποία περιλαμβάνουν: Το έργο Northern θα περιλαμβάνει 8 τμήματα από το Mai Son έως το Cam Lo, μήκους 415 χλμ., με συνολική επένδυση περίπου 59,632 δισεκατομμυρίων VND. Το έργο Southern θα περιλαμβάνει 7 τμήματα από το Quang Ngai έως το Dau Giay, μήκους 551 χλμ., με προκαταρκτική συνολική επένδυση περίπου 67,127 δισεκατομμυρίων VND.

Ανάδοχος του έργου του τμήματος του αυτοκινητόδρομου Bung-Van Ninh του έργου του αυτοκινητόδρομου Ανατολικής Βορρά-Νότου. (Φωτογραφία: Quoc Khanh/Vietnam+)

Όσον αφορά το σχέδιο διαίρεσης σε 2 έργα, το Υπουργείο Κατασκευών έχει λάβει προτάσεις από διάφορες επιχειρήσεις: Xuan Truong, VIDIFI... που ενδιαφέρονται για το έργο στη Βόρεια περιοχή. Ορισμένες επιχειρήσεις όπως: Deo Ca Group, Son Hai Group... που ενδιαφέρονται για το έργο στη Νότια περιοχή.

Με το σχέδιο για διαίρεση σε 5 ή 6 έργα, μέχρι σήμερα, το Υπουργείο Κατασκευών έχει λάβει προτάσεις από 4 ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένων των: Truong Thinh (Bung-Van Ninh-Cam Lo, μήκους 115 χλμ.), 194 (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay, μήκους 200 χλμ.), Phuong Thanh (Vung Ang-Bung-Van Ninh, Phan Thiet-Dau Giay, μήκους 203 χλμ.), Rang Dong (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay, μήκους 200 χλμ.).

Το Υπουργείο Κατασκευών πιστεύει ότι οι επιλογές για την κατανομή του αριθμού των έργων έχουν προσελκύσει την προσοχή πιθανών επενδυτών. Ωστόσο, η κατανομή σε λιγότερα έργα θα βοηθήσει στη μείωση του συνολικού χρόνου είσπραξης των διοδίων, στη βελτίωση του συγχρονισμού στη διαδικασία υλοποίησης, στη βελτιστοποίηση του κόστους επένδυσης, λειτουργίας, εκμετάλλευσης και συντήρησης, επομένως η επιλογή της κατανομής σε 2 έργα θεωρείται αρκετά κατάλληλη.

Προσπάθεια έναρξης κατασκευής το δεύτερο τρίμηνο του 2026

Στην επόμενη διαδικασία προετοιμασίας των επενδύσεων, το Υπουργείο Κατασκευών θα διεξάγει συγκεκριμένη έρευνα σχετικά με το εύρος του έργου, με στόχο τη μείωση του επιπέδου συμμετοχής του κρατικού κεφαλαίου, την κινητοποίηση επενδυτών και τη διευκόλυνση των επενδύσεων, της διαχείρισης και της εκμετάλλευσης.

Σε περίπτωση που απαιτούνται ειδικοί μηχανισμοί και πολιτικές, το Υπουργείο Κατασκευών θα εφαρμόσει διαδικασίες για την υποβολή εκθέσεων στις αρμόδιες αρχές και την υποβολή εκθέσεων στην Εθνοσυνέλευση κατά τη σύνοδο του Οκτωβρίου 2025.

Επιπλέον, σύμφωνα με τις διατάξεις του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας, τα τμήματα στα οποία επενδύει επί του παρόντος το κράτος (Cao Bo-Mai Son, Cam Lo-La Son, La Son-Hoa Lien, Hoa Lien-Tuy Loan) θα επιβαρύνονται με διόδια μετά την ολοκλήρωσή τους. Το Υπουργείο Κατασκευών θα εξετάσει και θα μελετήσει τον συνδυασμό της είσπραξης διοδίων με τα επεκταμένα τμήματα BOT και θα αναθέσει στον επενδυτή (έργο επέκτασης) τη διαχείριση και τη συντήρηση, ώστε να διασφαλιστεί η συνέπεια και να βελτιστοποιηθεί το κόστος.

Με βάση τον όγκο κυκλοφορίας και την πραγματική κατάσταση των τμημάτων, το Υπουργείο Κατασκευών αναμένει να ολοκληρώσει ολόκληρη την επένδυση επέκτασης την περίοδο 2026-2030, με τα κύρια ορόσημα προόδου για το τμήμα με την ταχύτερη ανάπτυξη να είναι η προσπάθεια λήψης απόφασης για την επένδυση το πρώτο τρίμηνο του 2026, η προσπάθεια έναρξης της κατασκευής το δεύτερο τρίμηνο του 2026 και η προσπάθεια ολοκλήρωσης και θέσης σε λειτουργία το τέταρτο τρίμηνο του 2028.

Ένα περιορισμένο τμήμα τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου τέθηκε σε λειτουργία. (Φωτογραφία: Viet Hung/Vietnam+)

Επιβεβαιώνοντας ότι η επέκταση του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στα ανατολικά αποτελεί σημαντική πολιτική στο νέο πλαίσιο των πόρων και της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης της χώρας, το Υπουργείο Κατασκευών πρότεινε στον Πρωθυπουργό να συμφωνήσει στην πολιτική διαίρεσης του αριθμού των έργων σύμφωνα με το σχέδιο που ανέφερε το Υπουργείο Κατασκευών παραπάνω και να αναθέσει στο Υπουργείο την οργάνωση της προετοιμασίας μιας έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας και την εκτέλεση των επόμενων απαραίτητων βημάτων σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Στο άμεσο μέλλον, το Υπουργείο Κατασκευών θα οργανώσει την είσπραξη διοδίων για τα τμήματα μετά την ολοκλήρωσή τους, σύμφωνα με το ψήφισμα της Εθνοσυνέλευσης και τον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας (αναμένεται από τον Ιανουάριο του 2026). Μετά την επιλογή των επενδυτών, το Υπουργείο Κατασκευών θα παραδώσει τις εργασίες είσπραξης διοδίων σύμφωνα με τη σύμβαση του έργου.

Πηγή: https://baohatinh.vn/phuong-an-moi-nhat-dau-tu-mo-rong-cac-doan-tuyen-cao-toc-bac-nam-theo-ppp-post293740.html