Μην φέρνετε τους επιβάτες σε δύσκολη θέση.

Σε πρόσφατο συνέδριο με επιχειρήσεις οδικών μεταφορών που διοργάνωσε το Τμήμα Τροχαίας (Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας), ένας εκπρόσωπος μιας επιχείρησης μεταφορών εξέφρασε απροσδόκητα την εξής άποψη: «Για τον περιορισμό των ατυχημάτων, τα λεωφορεία με κρεβάτια θα πρέπει να απαγορευτούν». Αυτή η άποψη έτυχε ιδιαίτερης προσοχής από το κοινό, επειδή εξακολουθεί να αποτελεί ένα δημοφιλές μέσο μεταφοράς, το οποίο επιλέγουν πολλοί άνθρωποι όταν χρειάζεται να ταξιδέψουν μεταξύ επαρχιών.

Απλώς κοιτάζοντας τον αριθμό των λεωφορείων με κρεβάτι που λειτουργούν καθημερινά στις διαδρομές Βορρά-Νότου, ειδικά από το Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ προς τις επαρχίες, μπορούμε να δούμε ότι πρόκειται για ένα πραγματικά χρήσιμο μέσο μεταφοράς. Πολλοί επιβάτες που ρωτήθηκαν ήταν ικανοποιημένοι με την ευκολία, την εξοικονόμηση χρόνου και το λογικό κόστος αυτού του μέσου μεταφοράς, αρκεί να μπουν στο λεωφορείο για να κοιμηθούν, να φτάσουν στην ώρα τους το επόμενο πρωί και να διασφαλίσουν την υγεία τους. Σε συνθήκες όπου οι υποδομές μεταφορών είναι ακόμη περιορισμένες, τα αεροπορικά εισιτήρια είναι ακριβά, τα τρένα χρειάζονται χρόνο και δεν είναι διαθέσιμα σε όλες τις διαδρομές, εάν δεν υπάρχει κατάλληλο εναλλακτικό μέσο μεταφοράς, η απαγόρευση των λεωφορείων με κρεβάτι θα στερήσει από τους ανθρώπους μια νόμιμη επιλογή. Για να μην αναφέρουμε την οικονομική ζημία για χιλιάδες επιχειρήσεις μεταφορών και συναφείς εργαζόμενους.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, τα περισσότερα λεωφορεία με κρεβάτια σήμερα έχουν μετατραπεί από λεωφορεία 45 θέσεων. Τεχνικά, αυτή η μετατροπή μπορεί να επηρεάσει τη φέρουσα δομή, να αλλάξει το κέντρο βάρους του οχήματος και να αυξήσει τον κίνδυνο ανατροπής σε περίπτωση σύγκρουσης ή κατηφόρας. Στην πραγματικότητα, έχουν σημειωθεί πολλά ατυχήματα με λεωφορεία με κρεβάτια τη νύχτα, προκαλώντας μεγάλα θύματα. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι τα λεωφορεία με κρεβάτια είναι επικίνδυνα οχήματα, ειδικά όταν οι κρατικές υπηρεσίες διαχείρισης δεν είχαν ποτέ μια πλήρη και σοβαρή έκθεση ή μελέτη σχετικά με το επίπεδο ασφάλειας, το ποσοστό ατυχημάτων και τις αιτίες ατυχημάτων αυτού του τύπου οχήματος.

Σε χώρες όπως η Νότια Κορέα, η Κίνα και η Ταϊλάνδη, τα λεωφορεία με κρεβάτια δεν απαγορεύονται και μάλιστα ενθαρρύνονται να αναπτυχθούν προς τον εκσυγχρονισμό. Από το 2010, η Κίνα έχει αρχίσει να περιορίζει τους τύπους λεωφορείων με κρεβάτια που έχουν υποστεί μετατροπή και να τους αντικαθιστά σταδιακά με πρωτότυπα λεωφορεία με κρεβάτια, ενώ παράλληλα προωθεί τις επενδύσεις σε σιδηροδρομικές υποδομές υψηλής ταχύτητας - μια ασφαλή και βολική λύση μεταφοράς κατά τη διάρκεια της νύχτας που καλύπτει τις ανάγκες των ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων.

Το πρόβλημα εδώ είναι ότι οι φορείς διαχείρισης πρέπει να διευκρινίσουν από πού προέρχονται οι κίνδυνοι για την ασφάλεια των λεωφορείων με κρεβάτια, από τον σχεδιασμό του οχήματος, τη διαχείριση του οχήματος και του οδηγού ή από την υποδομή κυκλοφορίας; Εάν υπάρχει υψηλός πιθανός κίνδυνος, γιατί να μην απαγορευτεί από τη ρίζα του; Ο κ. Nguyen Van Quyen, Πρόεδρος της Ένωσης Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ, επιβεβαίωσε ότι επί του παρόντος δεν υπάρχει νομική βάση για την απαγόρευση των λεωφορείων με κρεβάτια, επειδή όλα τα οχήματα που επιτρέπεται να κυκλοφορούν έχουν ταξινομηθεί και ελεγχθεί σύμφωνα με τους κανονισμούς. Οι εσωτερικές μετατροπές σχεδιάζονται και κατασκευάζονται με την έγκριση των αρμόδιων αρχών. Η άδεια κυκλοφορίας λεωφορείων με κρεβάτια κατώτερης ποιότητας αποτελεί ευθύνη των φορέων διαχείρισης και αδειοδότησης.

Τα λεωφορεία με κρεβάτια μπορεί να μην είναι το ιδανικό μέσο μεταφοράς, αλλά αν πρόκειται να καταργηθούν σταδιακά, απαιτείται μια οραματική μετάβαση, με σύγχρονη προετοιμασία όσον αφορά την τεχνολογία, τις υποδομές και την πολιτική. Η απαγόρευση των λεωφορείων με κρεβάτια χωρίς μια εναλλακτική λύση που να είναι ισοδύναμη σε τιμή και ευκολία είναι σαν να αναγκάζει τους επιβάτες να βρίσκονται σε δύσκολη θέση.

ΜΙΝΧ ΝΤΟΥΙ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html