Η χρήση τεχνητής άμμου για την πλήρη αντικατάσταση της φυσικής άμμου «δεν είναι εφικτή»

[διαφήμιση_1]

Εάν χρησιμοποιείται τεχνητή άμμος, είναι απαραίτητο να εκμεταλλευτούν μεγάλα λατομεία, να οργανωθούν πολλές γραμμές παραγωγής και το κόστος είναι πολύ υψηλότερο από τη φυσική άμμο, σύμφωνα με τον Πρωθυπουργό .

Την 1η Μαρτίου, ο Πρωθυπουργός απάντησε σε ερωτήσεις του εκπροσώπου της Εθνοσυνέλευσης Nguyen Huy Thai, της αντιπροσωπείας της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Bac Lieu , σχετικά με τη λύση της χρήσης τεχνητής άμμου για την αντικατάσταση της φυσικής άμμου σε έργα μεταφορών στο Δέλτα του Μεκόνγκ.

Σύμφωνα με τον Πρωθυπουργό, η ζήτηση για υλικά πλήρωσης και θεμελίωσης για έργα στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι επί του παρόντος πολύ υψηλή. Τα 4 βασικά έργα αυτοκινητοδρόμων που βρίσκονται υπό υλοποίηση χρειάζονται περίπου 56 εκατομμύρια m3, για να μην αναφέρουμε τη ζήτηση για υλικά άμμου για θεμέλια για άλλα έργα που έχουν επενδύσει οι τοπικές αρχές.

Εάν χρησιμοποιηθεί τεχνητή άμμος για να αντικαταστήσει πλήρως τη φυσική άμμο, είναι απαραίτητο να εκμεταλλευτούν πολύ μεγάλα λατομεία καθώς και να οργανωθούν πολλές γραμμές παραγωγής για να καλυφθεί η ζήτηση και το κόστος είναι πολύ υψηλότερο από τη φυσική άμμο.

«Δεν είναι εφικτό να εφαρμοστεί αυτή η λύση για την πλήρη αντικατάσταση της φυσικής άμμου στο Δέλτα του Μεκόνγκ», δήλωσε ο πρωθυπουργός. Ως εκ τούτου, η τεχνητή άμμος έχει προτεραιότητα μόνο για χρήση σε λίγα είδη με μικρούς όγκους, όπως η παραγωγή ασφαλτικού σκυροδέματος, τσιμεντοκονίας κ.λπ.

Εξόρυξη άμμου σε ποτάμια στο Δέλτα του Μεκόνγκ. Φωτογραφία: Ngoc Tai — Εξόρυξη άμμου σε ποτάμια στο Δέλτα του Μεκόνγκ. Φωτογραφία: *Ngoc Tai*

Προκειμένου να καλυφθεί άμεσα η ανάγκη για άμμο για κατασκευαστικά έργα στο Δέλτα του Μεκόνγκ, το Υπουργείο Μεταφορών έχει εφαρμόσει ένα πιλοτικό έργο για τη χρήση θαλάσσιας άμμου αντί για άμμο ποταμού. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η θαλάσσια άμμος στην επαρχία Τρα Βιν πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις για την κατασκευή οδοστρωμάτων και η θαλάσσια άμμος/αλμυρή άμμος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή οδοστρωμάτων σε αλατούχες συνθήκες παρόμοιες με την πιλοτική περιοχή.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον Πρωθυπουργό, το πιλοτικό έργο υλοποιείται μόνο σε μικρή κλίμακα, η κλίμακα σχεδιασμού είναι χαμηλότερη από αυτή του αυτοκινητόδρομου, η ποιότητα της θαλάσσιας άμμου έχει μελετηθεί μόνο για μία περιοχή, τα πρότυπα και οι κανονισμοί για την αλατότητα για τις καλλιέργειες και την κτηνοτροφία δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί. Συνεπώς, η ευρεία χρήση θαλάσσιας άμμου για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων πρέπει να εφαρμοστεί περαιτέρω πιλοτικά και να επεκταθεί σε έργα υψηλότερης κλίμακας και επιπέδων σχεδιασμού, καθώς και να εφαρμοστεί πιλοτικά σε διαφορετικές συνθήκες και περιβάλλοντα για ολοκληρωμένη αξιολόγηση.

Το Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος ολοκλήρωσε επίσης μέρος του Έργου Αξιολόγησης Ορυκτών Πόρων, που εξυπηρετεί την εκμετάλλευση της θαλάσσιας άμμου, καλύπτοντας τις ανάγκες για έργα πλήρωσης αυτοκινητοδρόμων και αστικές και μεταφορικές υποδομές στο Δέλτα του Μεκόνγκ. Συνεπώς, η ποιότητα της θαλάσσιας άμμου στην υδάτινη περιοχή βάθους 0-10 m της επαρχίας Soc Trang πληροί τις απαιτήσεις για τα υλικά πλήρωσης οδοστρώματος σύμφωνα με το TCVN 9436:2012. Η επαρχία και το Υπουργείο Μεταφορών ολοκληρώνουν τις διαδικασίες αξιοποίησης για την εξυπηρέτηση της πιλοτικής επέκτασης.

Όσον αφορά τη λύση της κατασκευής οδών ταχείας κυκλοφορίας σε οδογέφυρες στο Δέλτα του Μεκόνγκ αντί της κατασκευής οδών ταχείας κυκλοφορίας σε αδύναμο έδαφος, ο Πρωθυπουργός δήλωσε ότι έχει αναθέσει στο Υπουργείο Μεταφορών τη μελέτη. Ωστόσο, οι λύσεις για την κατασκευή οδογεφυρών απαιτούν μεγάλο ποσό χρηματοδότησης, περίπου 2,6 φορές υψηλότερο από την κατασκευή αναχωμάτων.

Στο πλαίσιο των περιορισμένων επενδυτικών πόρων, η πηγή άμμου στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ εξακολουθεί να είναι ικανή να καλύψει τις ανάγκες των αυτοκινητοδρόμων που υλοποιούνται την περίοδο 2021-2025, επομένως τα έργα αφορούν κυρίως την κατασκευή θεμελίων με άμμο, την κατασκευή οδογεφυρών για τμήματα με χαμηλό βάθος εδάφους, τη διασφάλιση περιβαλλοντικών κριτηρίων, την αποστράγγιση των πλημμυρών... και το εύλογο κόστος επένδυσης.

Η εξόρυξη άμμου στο Δέλτα του Μεκόνγκ αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες λόγω του κινδύνου κατολισθήσεων, καθώς και της πολύ χαμηλότερης ποσότητας άμμου που ρέει από τον άνω Μεκόνγκ στο Βιετνάμ μέσω του ποταμού Τιέν (Ταν Τσάου, Αν Τζιανγκ και Χονγκ Νγκου, Ντονγκ Ταπ) και του ποταμού Χάου (Τσάου Ντοκ, Αν Τζιανγκ) από ό,τι είχε εκτιμηθεί προηγουμένως.

Εν τω μεταξύ, η ζήτηση άμμου ως υλικό πλήρωσης στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι επί του παρόντος πολύ υψηλή και η περιορισμένη τοπική προσφορά έχει προκαλέσει τον κίνδυνο καθυστέρησης σε πολλούς βασικούς αυτοκινητόδρομους. Για παράδειγμα, ο αυτοκινητόδρομος Can Tho - Ca Mau μήκους 110 χιλιομέτρων απαιτεί 18,1 εκατομμύρια m3 άμμου, αλλά έχουν παρασχεθεί μόνο σχεδόν 1,5 εκατομμύριο m3 (8%), με αποτέλεσμα το έργο να καθυστερήσει κατά 3 μήνες.

Βιετνάμ

[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής