Der Hochgeschwindigkeitszug von Shanghai nach Xi’an gleitet vom Bahnhof Hongqiao mit einer leichten Brise dahin. Innerhalb weniger Minuten weicht die moderne Skyline der chinesischen Finanzhauptstadt dem üppig grünen Delta des Jangtse.
Ich ließ mich in meinen Sitz zweiter Klasse mit Beinfreiheit und Steckdosen fallen, während der Zug auf 300 km/h beschleunigte.
Früher dauerte die Fahrt von Shanghai nach Xi'an 16 Stunden über Nacht, heute dauert sie dank des Hochgeschwindigkeitsnetzes nur noch 6 Stunden.
Als ich mit dem japanischen Shinkansen gefahren bin, fiel mir der Unterschied sofort auf. Das japanische System ist präzise, die Waggons sind makellos und die Passagiere sind so leise wie in einer Bibliothek.
Die chinesische Variante ist technologisch ebenso beeindruckend, doch im Zug unterhalten sich die Chinesen lautstark, teilen Snacks und schauen sich Videos auf ihren Handys an – ohne Kopfhörer. Es fühlt sich weniger wie eine Bibliothek an, sondern eher wie ein gemeinsames Wohnzimmer, das mit Flugzeuggeschwindigkeit durch die Landschaft rast.
Auch der Zugverkehr spiegelt kulturelle Unterschiede wider. Japans berühmte Ekiben-Lunchboxen sind kulinarische Kunstwerke, wunderschön präsentiert, aber zum kalten Verzehr gedacht. Es handelt sich um spezielle Bento-Boxen, die in Japan an Bahnhöfen oder sogar in Zügen verkauft werden.
Inzwischen servieren Imbisswagen in chinesischen Zügen – wie auch in Vietnam – einfach heiße Brötchen, Instantnudeln mit kochendem Wasser und grünen Tee in Thermosflaschen. Beide Varianten haben ihre Vorteile, doch die chinesische Variante ist besser auf die Bedürfnisse vietnamesischer Touristen zugeschnitten.
Am frühen Nachmittag veränderte sich die Landschaft, als wir Chinas Kernland erreichten. Die üppig grünen Reisfelder Jiangsus wichen den goldenen Weizenfeldern Henans , wo Bauern mit konischen Hüten – wie in Vietnam – stehen blieben, um dem vorbeifahrenden silbernen Zug zuzusehen. Das WLAN an Bord (eine Seltenheit in japanischen Hochgeschwindigkeitszügen), wenn auch lückenhaft, ermöglichte es mir, meine Route entlang der Seidenstraße zu verfolgen, die einst Xi’an mit der Welt verband.
Chinas Hochgeschwindigkeitszug am Bahnhof Suzhou (von Shanghai kommend). Der Zug kann Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h erreichen, liegt aber normalerweise bei 250 km/h, da er unterwegs an mehreren Bahnhöfen hält.
Xi'an: Der Ort, an dem das Reich wiederbelebt wurde
Die Ankunft in Xi’an ist wie ein Schritt durch eine Zeitreise. Der moderne Hochgeschwindigkeitsbahnhof geht über in die Mauern der Ming-Dynastie aus dem 14. Jahrhundert, die die Stadt umgeben, die jahrtausendelang Chinas Hauptstadt war.
Die Terrakotta-Armee, die 1974 von einem Bauern beim Graben eines Brunnens entdeckt wurde, ist nach wie vor die Hauptattraktion. Vor Grube 1 mit ihren 6.000 lebensgroßen Soldaten, jeder mit einem einzigartigen Gesicht, bekomme ich eine Vorstellung vom Ausmaß von Qin Shi Huangs Ambitionen bereits im dritten Jahrhundert v. Chr. Neue Ausgrabungen geben immer wieder Rätsel preis. Kürzlich wurde angeblich ein Terrakotta-„Kraftmensch“ mit prallen Muskeln und rundem Bauch entdeckt.
Doch Xi’ans Schönheit geht über seine archäologischen Stätten hinaus. Bei Einbruch der Dunkelheit radelte ich an der beleuchteten Stadtmauer entlang und beobachtete die Neonlichter des muslimischen Viertels unter mir. Der Duft von Fenchel und gebratenem Lamm führte mich zu Ständen mit handgezogenen Nudeln – wie in den Haidilao-Restaurants in Vietnam – und Schalen mit Yangrou Paomo, einer heißen Ziegensuppe mit Semmelbröseln. Die Geschichte ist lebendig. Hier kochen die Nachfahren derer, die die Seidenstraße nutzten, noch heute traditionelle Gerichte. Xi’an ist kein langweiliges Relikt.
Hangzhou: Poesie und Wandern
Die Zugfahrt nach Hangzhou am nächsten Morgen war ein Beweis für die Genialität der chinesischen Eisenbahn. Wir fuhren durch Tunnel und Täler auf einer Strecke, für die Marco Polo Monate gebraucht hatte.
Die Stabilität des Zuges war erstaunlich. Bei 300 km/h konnte ich noch ohne Festhalten auf dem Laufsteg laufen.
Sobald Sie die Provinz Zhejiang betreten, verwandelt sich die Landschaft in eine dunstige Schönheit, die viele chinesische Dichter inspiriert hat. Grüne, terrassenförmig angelegte Teeplantagen erstrecken sich, während traditionelle Dörfer mit weißen Mauern und schwarzen Ziegeldächern an den Kanälen liegen.
Der Übergang von der staubigen Pracht Xi'ans zur sanften Eleganz Hangzhous dauert nur fünf Stunden. Früher dauerte die Flussfahrt dafür wochenlang.
Zwei Systeme, ein Ziel
Nachdem ich beides erlebt hatte, stellte ich fest, dass Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnsystem das japanische in Größe und Zugänglichkeit übertrifft. Mit über 40.000 Kilometern Gleisen (im Vergleich zu Japans 3.000 Kilometern) erreicht Chinas Schienennetz Orte, die der Shinkansen nicht erreichen kann. Fahrkarten kosten für eine ähnliche Entfernung etwa die Hälfte des Preises in Japan. Hochgeschwindigkeitsreisen sind daher auch für wohlhabende Menschen erschwinglich, sofern sie wissen, wie man sie benutzt.
Japan hat jedoch immer noch die Nase vorn, was die moderne Technik angeht. Bahnhöfe sind intuitiver gestaltet, die Beschilderung zweisprachig und die Ekiben in den Zügen sind nach wie vor unschlagbar. Das chinesische System scheint ausschließlich für Chinesischsprachige konzipiert worden zu sein. Was verständlich ist, wenn man bedenkt, dass die Hauptzielgruppe dieser Züge … wohlhabende Inlandsreisende sind. Sie nutzen weiterhin die langsameren, günstigeren Züge.
Wenn Sie abends am Westsee Longjing-Tee trinken und den Fischerbooten beim Gleiten über das ruhige Wasser zusehen, wird Ihnen die wahre Leistung bewusst. China hat nicht nur das größte Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt gebaut, sondern auch eine neue Möglichkeit geschaffen, die antike Zivilisation zu erleben.
Die Züge verdichten Zeit und Raum und ermöglichen es Reisenden mit Geld, im modernen Shanghai zu frühstücken, inmitten der antiken Wunder von Xi'an zu Mittag zu essen und beim Abendessen den Kormoranfischern beim Fischfang zuzusehen; ein Gewerbe, das auf den Gewässern von Hangzhou seit Tausenden von Jahren besteht.
Für Geschäftsreisende (die ihre Tickets nicht aus eigener Tasche bezahlen) ist es revolutionär: kein Flughafenstress, keine Zeitverschwendung bei der Sicherheitskontrolle. Für Touristen (die ihre Tickets aus eigener Tasche bezahlen) ist es Luxus: mehr Zeit am Reiseziel, weniger Zeitverschwendung auf der Straße. Und für China, das jedes Jahr Geld verliert, bedeuten diese Stahladern etwas Tiefergehendes. Sie stellen eine Rückbesinnung auf die historische Rolle Chinas dar, die nun mit der Geschwindigkeit des 21. Jahrhunderts neu gestaltet wird.
Die Zukunft des Bahnreisens ist nicht erst in Sicht, sie ist bereits da und durchquert mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 250 km/h das ländliche China. Eine Lektion für die Welt, wie man Menschen effizient befördert und gleichzeitig die Freude am Reisen bewahrt – aber in Wirklichkeit ... nur den Reichen vorbehalten.
Quelle: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm
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