Das in Sydney ansässige Lowy Institute for International Policy Studies in Australien hat gerade die Southeast Asia Aid Map veröffentlicht, die Informationen zu den Finanzierungsquellen für mehr als 100.000 Entwicklungsprojekte enthält, die zwischen 2015 und 2021 von fast 100 Ländern und internationalen Organisationen finanziert wurden.
Dem Bericht zufolge erhielt Südostasien in diesem Zeitraum etwa 200 Milliarden US-Dollar (28 Milliarden Dollar pro Jahr) an offizieller Entwicklungsfinanzierung, hauptsächlich in Form von Krediten für Infrastrukturprojekte.
China war von 2015 bis 2019 der größte Geber von Entwicklungsfinanzierung für die Region, ist während der Covid-19-Pandemie jedoch hinter die Asiatische Entwicklungsbank (ADB) und die Weltbank (WB) zurückgefallen.
Laut Alexandre Dayant, einem Forscher am Lowy Institute, hat sich das wirtschaftliche Umfeld Chinas verändert. Die Konjunktur des Landes verlangsamt sich, sodass viele Menschen wünschen, dass Peking dem Binnenmarkt den Vorzug vor Geldausgaben im Ausland gibt.
Darüber hinaus sei Peking bei mehreren großen Infrastrukturprojekten in Südostasien auf Hindernisse gestoßen, darunter bei der East Coast Rail Link in Malaysia und der verzögerten Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung in Indonesien, so Dayant.
China finanziert Infrastrukturprojekte in ganz Südostasien, darunter die Eisenbahnstrecke Jakarta-Bandung in Indonesien. Foto: ABC News
Dem Lowy Institute zufolge ist Chinas Beitrag zu Südostasien von 7,6 Milliarden Dollar im Jahr 2015 auf 3,9 Milliarden Dollar im Jahr 2021 gesunken.
Von 2015 bis 2021 hat China 37,9 Milliarden US-Dollar (fast 20 % der gesamten Finanzmittel Südostasiens) ausgezahlt, was 5,53 Milliarden US-Dollar pro Jahr entspricht.
Chinesische Mittel, hauptsächlich Kredite, wurden zur Unterstützung großer Infrastrukturprojekte in der Region eingesetzt, darunter Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte in Malaysia, Indonesien und Thailand.
Im Jahr 2015 stellte China etwa 24 Prozent der offiziellen Entwicklungsfinanzierung der Region bereit. Dem Lowy Institute zufolge sank dieser Anteil bis 2021 auf 14 Prozent.
Die von China finanzierte Ostküstenbahnverbindung in Malaysia ist ein wichtiges Infrastrukturprojekt im Rahmen der Belt and Road Initiative. Foto: SCMP
Während die Hilfe aus China zurückgegangen sei, hätten andere Länder und Partner, darunter die USA, Australien und Japan, ihre Unterstützung für die Region verstärkt, um mit Peking um Einfluss zu konkurrieren, sagte Roland Rajah, ein leitender Wirtschaftswissenschaftler am Lowy Institute.
„Die wachsendengeopolitischen Spannungen zwischen China und den westlichen Regierungen haben die Entwicklungsfinanzierung, insbesondere die Infrastrukturfinanzierung, zu einem Mittel im Wettbewerb um Einfluss gemacht“, sagte Rajah.
Auch neue Partner haben ihre finanzielle Unterstützung in der Region verstärkt. Die in Saudi-Arabien ansässige Islamische Entwicklungsbank vergibt ebenfalls zinsgünstige Kredite in Höhe von rund 225 Millionen Dollar pro Jahr, hauptsächlich an Indonesien und Indien.
Der Großteil der Entwicklungsfinanzierung der Region (80 Prozent) stammt laut Lowys Bericht jedoch immer noch von traditionellen Partnern wie Entwicklungsbanken, Japan, Südkorea, der Europäischen Union (EU), den USA und Australien.
Auf China folgen Japan mit 28,2 Milliarden US-Dollar und Südkorea mit 20,4 Milliarden US-Dollar, gefolgt von Deutschland, den USA, Australien und Frankreich mit Beträgen zwischen 5,34 und 8,5 Milliarden US-Dollar .
Nguyen Tuyet (Laut Al Jazeera, ABC News)
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