Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat dem Premierminister gerade ein Dokument zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai (Phase 1) im Rahmen der PPP- (öffentlich-privaten Partnerschaft) und BOT-Verträge (Build-Operate-Transfer) vorgelegt.
Dieses Projekt gehört zur Gruppe A mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt als zuständiger Behörde; die Projektvorbereitungseinheit ist das Ho-Chi-Minh-Stadt-Verwaltungsgremium für Investitionsprojekte im Verkehrsbau (Verkehrsgremium).
Das Projekt beginnt an der Kreuzung mit der Ringstraße 3 im Bezirk Cu Chi (HCMC). Der Endpunkt führt an die Nationalstraße 22 im Bezirk Ben Cau in der Provinz Tay Ninh. Die Gesamtlänge der Schnellstraße beträgt ca. 51 km, davon ca. 24,7 km durch HCMC und ca. 26,3 km durch die Provinz Tay Ninh.
In Phase 1 werden vier Schnellstraßen mit einer Breite von 25,5 m gebaut. Die Rodung erfolgt gleichzeitig im Maßstab von sechs Schnellstraßen für die gesamte Strecke. Die technische Norm sieht eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h vor. Auf der Strecke gibt es fünf Kreuzungen, darunter vier höhenfreie Kreuzungen (Ringstraße 3, TL8, DT 787B, QL 22B) und eine niveaugleiche Kreuzung am Ende der Strecke, die mit QL22 kreuzt.
An Wohnkreuzungen werden Über- bzw. Unterführungen eingesetzt, die sich am bestehenden Straßenniveau orientieren und den Aus- und Umbaubedarf gemäß zukünftiger Planung berücksichtigen, um die Durchfahrtshöhe für den Verkehr zu gewährleisten.
Darüber hinaus werden Entwässerungs-, Beleuchtungs- und Raststättensysteme gebaut. Intelligente Transportsysteme (ITS) werden errichtet, um die Verkehrssicherheit auf der Strecke zu verwalten und zu regeln. Auf der Schnellstraße und an den Kreuzungen werden Mautstationen errichtet. Es wird eine Technologie zur ununterbrochenen Mauterhebung eingesetzt. Auf beiden Seiten der Strecke werden in Wohngebieten Zufahrtsstraßen gebaut, um die Konnektivität sicherzustellen, wenn die Schnellstraße gebaut ist.
Nach Angaben des Volkskomitees von HCMC beträgt der vorläufige Landnutzungsbedarf des Projekts rund 409,3 Hektar mit 566 betroffenen Haushalten. Die Landrodung wird auf sechs Schnellstraßen gleichzeitig durchgeführt und vom Volkskomitee von HCMC und dem Volkskomitee der Provinz Tay Ninh organisiert.
Was das Kapital betrifft, so beträgt das staatliche Kapital des Projekts 9.674 Milliarden VND, was 49,31 % der Gesamtinvestition entspricht (die Zentralregierung stellt 2.872 Milliarden VND bereit, das Haushaltskapital von Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt 6.802 Milliarden VND). Das restliche Kapital stammt von Investoren und PPP-Projektunternehmen und beläuft sich auf 9.943 Milliarden VND, was 50,69 % der gesamten Projektinvestition entspricht.
Der vorläufige Finanzierungsplan sieht 14 Jahre und 10 Monate für die Kapitalrückgewinnung vor. Die Projektvertragslaufzeit beträgt voraussichtlich 16 Jahre und 9 Monate. Nach Ablauf dieser Laufzeit übergibt der Investor das Projekt an die zuständige Behörde zur Verwaltung.
Der Projektdurchführungszeitraum ist voraussichtlich von 2024 bis 2029. Die Auswahl des Investors erfolgt 2024. Räumung und Neubesiedlung des Geländes erfolgen 2024–2025.
Juni 2025, Projektstart. 2025–2027, Bau.
2028–2029, Projektabwicklung.
Nach Angaben des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Nationalstraße 22 (Trans-Asia Highway) derzeit die einzige Nationalstraße, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem internationalen Grenzübergang Moc Bai (Tay Ninh) verbindet, einem internationalen Tor zu den Ländern der ASEAN-Region.
Der Umfrage zufolge steigt die Nachfrage nach bilateralem Handel zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und der Provinz Tay Ninh rasant an. Die Nationalstraße 22 ist jedoch überlastet, was häufig zu Staus führt, den Waren- und Reiseverkehr beeinträchtigt und die Zahl der Verkehrsunfälle erhöht. Zudem weist die Strecke viele Kreuzungen auf gleicher Höhe auf. Dies behindert die sozioökonomische Entwicklung der Orte, durch die die Projektroute verläuft, und der wichtigsten Wirtschaftsregion im Südosten.
Ho-Chi-Minh-Stadt ist überzeugt, dass Investitionen in den Bau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt–Moc-Bai-Stadt dringend erforderlich sind. Nach ihrer Fertigstellung wird diese Schnellstraße das Verkehrsaufkommen auf der Nationalstraße 22 entlasten, die Wettbewerbsfähigkeit durch Zeitersparnis und erhöhte Transportkapazität für Güter und Passagiere von und nach Ho-Chi-Minh-Stadt steigern, die Verkehrssicherheitsrisiken verringern, die touristische Attraktivität der Region steigern und die Umweltverschmutzung verringern.
Gleichzeitig wird die Schnellstraße nach ihrer Fertigstellung die Gürtelstraßen von Ho-Chi-Minh-Stadt wie Belt Road 3 und Belt Road 4 mit der Provinz Tay Ninh verbinden und künftig auch an die Schnellstraße Go Dau – Xa Mat angebunden sein. Dadurch werden die Vorteile der Schnellstraßen für die Entwicklung von Wirtschaft und Gesellschaft sowie für die Gewährleistung der nationalen Sicherheit und Verteidigung genutzt.
Die Ho-Chi-Minh-Stadt-Moc-Bai-Schnellstraße bricht das Monopol und schafft eine neue Verbindung nach Tay Ninh. Sie wird das Verkehrsnetz der wichtigen Wirtschaftsregion im Süden vervollständigen, das Monopol brechen und eine neue Verbindung nach Tay Ninh schaffen. Ho-Chi-Minh-Stadt schlug der Zentralregierung vor, 2.900 Milliarden VND für Entschädigung und Bauräumung bereitzustellen.
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