Frühzeitige Modernisierung des Flughafengeländes zur Sicherstellung des Betriebs von Code C-Flugzeugen
Dementsprechend hat das Verkehrsministerium vorgeschlagen, das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung des Flughafengeländes mit öffentlichen Investitionskapital weiter umzusetzen, um bald Flugzeuge der Code-C-Klasse (A320 und gleichwertige Flugzeuge) in Betrieb zu nehmen, die den Reisebedürfnissen der Menschen gerecht werden, absolute Betriebssicherheit gewährleisten und die Landesverteidigung und -sicherheit gewährleisten.
Dabei handelt es sich um einen Investitionsplan, der eine effektive Nutzung sowie einen effektiven Kapitaleinsatz bei angemessenen Kosten gewährleistet.
Was die Arbeiten zur Sicherstellung des Flugbetriebs betrifft, ist die Vietnam Air Traffic Management Corporation (VATM) gemäß den geltenden Vorschriften für Investitionen, Modernisierungen und Erweiterungen der Arbeiten und der technischen Infrastruktur zur Sicherstellung des Flugbetriebs am Flughafen Con Dao verantwortlich.
Untersuchungen internationaler Berater und Behörden zufolge sind Investitionen in verschiedene Maßnahmen erforderlich, um den Flugbetrieb sicherzustellen, beispielsweise in die Funknavigationsstation (NDB) und das automatische Wetterbeobachtungssystem (AWOS). Die Flugsicherungsstation kann kurzfristig weiter betrieben werden, um den Flugbetrieb sicherzustellen. Das Verkehrsministerium teilte mit, es werde das VATM anweisen, entsprechende Untersuchungen durchzuführen und in Maßnahmen zu investieren, um die Synchronisierung und Sicherheit des Betriebs zu gewährleisten.
Was Projekte im Bereich der zivilen Luftfahrt betrifft, so ist gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafen- und Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 für den Flughafen Con Dao für den Zeitraum bis 2030 eine Kapazität von etwa 2 Millionen Passagieren/Jahr geplant, mit einer Vision bis 2050 eine Kapazität von etwa 3 Millionen Passagieren/Jahr.
Kürzlich genehmigte der Premierminister die allgemeine Anpassung des Masterplans für den Bau von Con Dao in der Provinz Ba Ria – Vung Tau bis 2045. Darin wird für das Jahr 2030 ein Touristenaufkommen von 1 bis 1,2 Millionen Besuchern und bis 2045 von 1,7 bis 2 Millionen Besuchern prognostiziert. Der Umfang der Planung des Flughafens Con Dao entspricht also im Wesentlichen dem Masterplan für den Bau von Con Dao.
Angesichts des oben genannten Umfangs der Con Dao-Flughafenplanung ist das Verkehrsministerium der Ansicht, dass bis 2030 Forschung und Investitionen in den Bau eines neuen Bereichs für die zivile Luftfahrt (Passagierterminal, Parkplatz, entsprechende technische Infrastruktur) mit einer Kapazität von etwa 2 Millionen Passagieren/Jahr erforderlich sind. Die geschätzten Investitionskosten belaufen sich auf etwa 2,1 Billionen VND.
Darüber hinaus wies der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau an, proaktiv nach Investoren zu suchen und diese anzuziehen sowie ein Projekt zur Sozialisierung und Investition im Rahmen des öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells zu entwickeln, dem Premierminister zur Prüfung vorzulegen und die Provinz offiziell als zuständige Behörde zu benennen, um das Projekt gemäß dem Gesetz umzusetzen.
Daher schlug das Verkehrsministerium dem Premierminister vor, das Volkskomitee der Provinz Ba Ria-Vung Tau anzuweisen, ein Projekt zur Investition in einen Bereich der Zivilluftfahrt im Rahmen eines öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells zu prüfen und zu entwickeln und dem Premierminister umgehend Bericht zu erstatten, um die Genehmigung zur Umsetzung einzuholen und den lokalen Luftverkehrsbedarf zu decken.
Bei Flughafenprojekten übergibt das Verkehrsministerium nach Abschluss der Investition die Projekte an das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau, das diese gemäß dem Projektvertrag dem Investor zur Verwaltung und Nutzung übergibt.
Bei speziellen Luftfahrtdienstleistungsprojekten (Bereitstellung von Bordverpflegung, Flugbenzin usw.) wählt die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde Investoren gemäß den Bestimmungen des Investitions- und Ausschreibungsgesetzes aus. Da die Flugfrequenz am Flughafen Con Dao derzeit gering ist, wird der Flugbenzin in naher Zukunft von Unternehmen außerhalb des Hafens bereitgestellt und zum Hafen transportiert.
Im Zuge der Entwicklung der Hafenkapazität wird das Verkehrsministerium auf Grundlage des tatsächlichen Bedarfs und der Attraktivität für Investoren die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde anweisen, die Auswahl der Investoren gemäß den Vorschriften zu organisieren.
Um den A321 vollumfänglich betreiben zu können, ist eine Verlängerung der Landebahn bis ins Meer erforderlich.
Das Verkehrsministerium hat vorgeschlagen, das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung des Flughafengeländes von Con Dao mit öffentlichen Investitionskapital weiter umzusetzen, um bald Flugzeuge der Code-C-Klasse in Betrieb zu nehmen (Illustrationsfoto).
Laut dem Bericht der Zivilluftfahrtbehörde ist die Planungsvariante mit der bestehenden Start- und Landebahnführung die optimale Lösung. Um die volle kommerzielle Auslastung mit Mittelstreckenflugzeugen wie dem A321 zu erreichen, muss die Start- und Landebahn um etwa 860 m (nach Osten) in Richtung Meer verlängert werden, um eine Länge von 2.400 m zu erreichen. Nach dieser Option belaufen sich die Investitionskosten für den Ausbau des Flughafens Con Dao nach vorläufiger Schätzung auf über 10.000 Milliarden VND.
Aufgrund der begrenzten Geländefläche des Flughafens Con Dao, der komplizierten Bedingungen für den Einsatz am Meer, der hohen Investitionskosten und der großen Auswirkungen auf die Umwelt hat das Verkehrsministerium vorgeschlagen, mithilfe von Hilfskapital der australischen Regierung eine renommierte internationale Beratungsfirma auszuwählen, die bei der Überprüfung und Bewertung der Eignung der Landebahn zur Erfüllung der Anforderungen unterstützt und den optimalen Flugzeugtyp für den Einsatz am Flughafen Con Dao empfiehlt.
Bei der ausgewählten internationalen Beratungseinheit handelt es sich um ADPi (Frankreich) – eines der weltweit führenden Beratungsunternehmen für Flughafenplanung und -betrieb, das an der Planung vieler großer Flughäfen weltweit beteiligt war.
ADPi führte eine Umfrage am Flughafen Con Dao durch, untersuchte die Erfahrungen von Flughäfen weltweit mit ähnlicher Konfiguration und arbeitete mit vietnamesischen Fluggesellschaften und verwandten Einheiten zusammen. Im Juni 2024 legte ADPi seinen Abschlussbericht vor, der von den Luftfahrteinheiten sehr geschätzt und von den Fluggesellschaften gebilligt und unterstützt wurde.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums besteht die aktuelle Flotte der Code-C-Flugzeuge vietnamesischer Fluggesellschaften hauptsächlich aus Maschinen des Typs A320 und ATR72 (VNA, Vasco Airlines). Vietnamesische Fluggesellschaften leasen und kaufen weiterhin Code-C-Flugzeuge wie den Typ A320neo/ceo, den Typ A321neo/ceo und die B737 MAX8.
Auf Grundlage der Ergebnisse der Berechnung der voraussichtlichen Flugrouten und Betriebsbedingungen kamen internationale Berater zu dem Schluss, dass die derzeitige Start- und Landebahnlänge (1.830 m) des Flughafens Con Dao ausreicht, um die meisten Flugzeugtypen der Code-C-Klasse vietnamesischer Fluggesellschaften aufzunehmen und effizient zu betreiben. Eine Ausnahme bilden A321-Flugzeuge, die eine reduzierte kommerzielle Nutzlast aufweisen müssen.
Fluggesellschaften wird empfohlen, mittelgroße Flugzeuge des Codes C (wie etwa A320ceo/neo, A319, B737-7/8 usw.) einzusetzen, um die höchste Betriebseffizienz sowie die Effizienz von Infrastrukturinvestitionen sicherzustellen und so den Betrieb aller Inlandsstrecken in Vietnam sowie die Möglichkeit der Bedienung einiger internationaler Strecken nach Südostasien und Nordasien sicherzustellen.
Um die Kapazität der Start- und Landebahnnutzung zu erhöhen, empfiehlt der Berater außerdem den Bau eines Tankbereichs im Hafen. Parallele Rollwege sollen die Kapazität um 50 % steigern, auch mit der bestehenden Flotte (ATR72 und E190). Hinzu kommen Konstruktionselemente, um die Sicherheit während der Nutzung zu gewährleisten.
Modernisierung der Start- und Landebahn mit öffentlichem Investitionskapital
Das Verkehrsministerium teilte mit, dass die Start- und Landebahn sowie die Rollbahn des Flughafens Con Dao (Baujahr 2004) in schlechtem Zustand seien und keine ausreichende Tragfähigkeit hätten.
Die Start- und Landebahnbreite von 30 m entspricht nicht den Standards für den Betrieb von Flugzeugen des Codes C, sondern nur den Anforderungen für den Betrieb von Flugzeugtypen wie ATR72 und gleichwertigen Typen (Embraer E190/E195 mit reduzierter Ladung).
Die bestehenden Infrastrukturanlagen für Start- und Landebahnen und Rollwege sind Eigentum des Verkehrsministeriums als repräsentativem Eigentümer. Daher ist das Ministerium für Investitionen gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen und des Baugesetzes verantwortlich.
Das Investitionsprojekt zur Renovierung und Modernisierung der Start- und Landebahn und des Rollwegs am Flughafen Con Dao wurde vom Verkehrsministerium mit einer Gesamtinvestition von rund 1.680 Milliarden VND genehmigt und vom Premierminister als mittelfristiger öffentlicher Investitionsplan unter Verwendung von Mitteln aus dem Staatshaushalt für den Zeitraum 2021–2025 zugewiesen.
Das Projekt sieht Investitionen in die planmäßige Erweiterung und Modernisierung der bestehenden Start- und Landebahnstruktur mit einer Größe von 1.830 m x 45 m, den Bau einer neuen parallelen Rollbahn und Verbindungsrollbahnen, die Ergänzung von Sicherheitsmaßnahmen (RESA, Nachtbeleuchtung) und ein System zur synchronen Landeausrüstung zur effektiven Nutzung von Code-C-Flugzeugen (wie A319, A320neo/ceo, B737-7/8 und vergleichbare Flugzeuge) gemäß den Anweisungen des Premierministers und dem Plan vor. Somit entspricht der Investitionsumfang des Projekts im Wesentlichen den Empfehlungen internationaler Berater zur Verbesserung der Betriebskapazität des Flughafens Con Dao.
Derzeit prüfen einige Fluggesellschaften den Plan, die Strecken zum Flughafen Con Dao mit Flugzeugtypen wie A320 und E190 zu nutzen (Vietjet Air plant, für den Betrieb Flugzeuge des Typs E190 zu leasen und nach der Renovierung und Modernisierung des Flughafens Flugzeuge des Typs A320 einzusetzen; Vietnam Airlines plant, in Zukunft Flugzeuge des Typs A320 einzusetzen).
Um diese Flugzeugtypen effektiv nutzen zu können, ist es den Fluggesellschaften zufolge notwendig, die Start- und Landebahnen bald zu erweitern und die Tragfähigkeit der Straßenoberflächen zu erhöhen.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tim-phuong-an-toi-uu-nang-cap-san-bay-con-dao-192240804193036208.htm
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