Thanh Hoa Seehafenplanung: Hebel für nachhaltige Entwicklung

(Baothanhhoa.vn) – Neben der starken internationalen Integration eröffnet die Ausrichtung auf das Meer und die nachhaltige Entwicklung vom Meer aus neue Räume und Gebiete und wird zur strategischen Orientierung vieler Länder, Gebiete und Orte mit Meeresanbindung. Die Provinz Thanh Hoa ist sich dessen bewusst und hat in den letzten Jahren konsequent Lösungen zur Maximierung von Potenzialen und Vorteilen umgesetzt und die Meereswirtschaft gefördert. Insbesondere die Erfolge bei der Hafenplanung haben Impulse gesetzt und neue Bereiche für eine nachhaltige Entwicklung der Provinz erschlossen.

Schiffe legen im Hafen von Nghi Son an, um Waren zu entladen.

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Das Seehafensystem von Thanh Hoa verfügt derzeit über 28 Kais mit einer Gesamtlänge von 5.343 m (einschließlich 15 allgemeiner Kais mit einer Länge von 3.341 m), was im Vergleich zu 2010 einer fast 6-fachen Zunahme in der Anzahl und 5-fachen Länge entspricht. In den letzten Jahren wurde in das Seehafensystem von Thanh Hoa in eine synchrone und moderne Richtung investiert, was erheblich zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung der Provinz beiträgt.

Basierend auf der genehmigten Planung wurde in neue Häfen (einschließlich Kairouten und Wasserflächen vor dem Kai) investiert und diese gebaut, und die maritime Infrastruktur wurde schrittweise fertiggestellt. Das Straßenverkehrssystem zum Seehafen Thanh Hoa ist relativ gut und erfüllt grundsätzlich die Anforderungen für den Gütertransport zum und vom Hafen. Derzeit kann der Seehafen Thanh Hoa die größten Schiffe mit einer Kapazität von 320.000 Tonnen am SPM-Bojenkai sowie allgemeine und Massengutschiffe mit einer Kapazität von bis zu 70.000 Tonnen (reduzierte Ladung) am Kai empfangen. Zunächst wurden Containertransportrouten zum und vom Kaigebiet Nam Nghi Son eingerichtet.

Neben Investitionen in den Bau und die Fertigstellung der Infrastruktur hat das Volkskomitee der Provinz Thanh Hoa zahlreiche Maßnahmen ergriffen, um Investoren für die Nutzung der Häfen zu gewinnen. Insbesondere wurde die Politik verfolgt, ausländische Reedereien zum Be- und Entladen von Containern in den Hafen zu locken. Diese Maßnahmen sind die treibende Kraft für die weitere Mobilisierung von Ressourcen zur Fertigstellung der Infrastruktur des Seehafensystems Nghi Son, die Umsetzung von Lösungen zur Steigerung der Menge und des Ausstoßes importierter und exportierter Güter über den Hafen, die Erhöhung der Haushaltseinnahmen der Provinz und die Schaffung von Arbeitsplätzen für viele lokale Arbeitnehmer.

Nach zahlreichen Anstrengungen verzeichnete die Provinz Thanh Hoa ein Güteraufkommen, das die Prognosen der Detailplanung der North Central Seaport Group bis 2020 (mit Vision bis 2030) übertraf. Im Jahr 2024 erreichte das Güteraufkommen im Seehafen Thanh Hoa 56,27 Millionen Tonnen, davon 36,31 Millionen Tonnen Trocken- und Massengut (64,5 %), 19,7 Millionen Tonnen Flüssiggut (35 %) und 0,27 Millionen Tonnen Containerfracht (21.061 TEU). Davon entfielen etwa 50 % des gesamten Güteraufkommens des Hafens Nghi Son auf den Hafen Nghi Son (entspricht den Seehäfen Nghe An und Ha Tinh). Die durchschnittliche Wachstumsrate des Güteraufkommens im Zeitraum 2020–2024 lag bei 12,7 %.

Trotz der erzielten Ergebnisse ist die Nutzung des Potenzials und der Vorteile des Seehafensystems Thanh Hoa noch immer begrenzt und schwierig. Bei einigen Projekten wurde die zeitliche Abstimmung zwischen dem Investitionsplan und dem tatsächlichen Investitionszeitpunkt für den Hafenbau nicht eingehalten. Was die Seeverkehrsanbindung betrifft, entsprechen die Standards der Schifffahrtswege nicht den tatsächlichen Anforderungen. Die begrenzte Anzahl stabiler und langfristiger Lagerplätze für Baggergut beeinträchtigt den Fortschritt der Baggerarbeiten und die Instandhaltung der Seewege und der Wasserflächen vor dem Kai und mindert so die Effizienz der Hafennutzung. Im Gebiet Nord-Nghi Son gibt es noch keine öffentliche Route; die Umsetzung des Projekts zur gesellschaftlichen Ausbaggerung der Le-Mon-Route gestaltet sich weiterhin schwierig und kompliziert. Die Häfen des Seehafens Thanh Hoa sind hauptsächlich über Küstenrouten an Binnenwasserwege und über begrenzte Flussrouten an Binnenwasserwege angebunden.

Derzeit gibt es nur einen Abhol- und Bringbereich für Lotsen (im Gebiet Süd-Nghi Son), der sowohl die Hafengebiete Süd- als auch Nord-Nghi Son bedient. Daher ist das Abholen und Absetzen von Lotsen für Schiffe, die das Gebiet Nord-Nghi Son anlaufen, aufgrund der großen Entfernung relativ schwierig. Thanh Hoa hat noch keine Logistikzentren oder großen Trockenhäfen eingerichtet, die im multimodalen Gütertransit in der Region eine Rolle spielen und die Seehäfen unterstützen.

Dem Ziel, eine starke Provinz in der Meereswirtschaft zu werden, näher gekommen

Kürzlich hat das Bauministerium den detaillierten Plan für die Entwicklung von Land- und Seehafengebieten in Thanh Hoa für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt. Mit vielen wichtigen Inhalten schafft der Plan eine wichtige Grundlage und Basis, um Investitionen anzuziehen, die Seehafeninfrastruktur in Thanh Hoa umfassend zu entwickeln, den Seehandel zu fördern und das sozioökonomische Wachstum der Provinz und der Region voranzutreiben.

Gemäß den Planungsinhalten umfasst der Seehafen Thanh Hoa die folgenden Kaibereiche: Nam Nghi Son; Bac Nghi Son; Insel Hon Me; Hafen Quang Nham – Hai Chau; Hafen Lach Sung; Hafen Le Mon, Quang Chau; Bojenkais, Umschlag- und Ankerplätze, Sturmschutzräume.

Seehafen Nghi Son.

Das Ziel besteht darin, dass das Güteraufkommen, das den Seehafen Thanh Hoa bis 2030 passiert, zwischen 71,65 und 86,15 Millionen Tonnen ansteigt (davon 0,07 bis 0,2 Millionen TEU Containerfracht, ausgenommen Fracht aus Projekten zur Erweiterung/zum Bau neuer Eisen- und Stahlproduktionskomplexe). Was die Infrastruktur betrifft, wird Thanh Hoa insgesamt 20 bis 24 Häfen haben, darunter 57 bis 65 Kais mit einer Gesamtlänge von 11.386 bis 13.526 m (ohne andere Häfen). Bis 2050 wird erwartet, dass das Güteraufkommen, das den Seehafen Thanh Hoa passiert, eine durchschnittliche Wachstumsrate von etwa 3,6 bis 4,5 % pro Jahr erreicht.

Der gesamte Flächenbedarf beträgt gemäß der Planung bis 2030 rund 387,5 Hektar (ohne Flächen für die Entwicklung von Industrieparks, Logistik usw. im Zusammenhang mit dem Hafen). Der gesamte Wasserflächenbedarf beträgt gemäß der Planung bis 2030 rund 99.042,9 Hektar (einschließlich anderer Wasserflächen im Verwaltungsbereich ohne maritime Arbeiten). Der Investitionskapitalbedarf für den Zeitraum bis 2030 beträgt rund 21.906 Milliarden VND, einschließlich des Investitionskapitalbedarfs für öffentliche maritime Infrastruktur von rund 4.511 Milliarden VND und des Investitionskapitalbedarfs für Häfen von rund 17.395 Milliarden VND (einschließlich nur Häfen mit Frachtumschlagdiensten).

Der Schwerpunkt liegt auf Investitionen in den Hafengebieten Nam Nghi Son und Bac Nghi Son. Dazu gehören Investitionen in die Infrastruktur zur Gewährleistung der maritimen Sicherheit, wie Ankerplätze, Sturmschutz, Systeme zur Überwachung und Koordinierung des Seeverkehrs, öffentliche Häfen und Einrichtungen für spezielle staatliche Verwaltungsaufgaben. Darüber hinaus wird der Nam Nghi Son-Kanal für Schiffe ab 50.000 Tonnen (einschließlich Wendebereich) ausgebaut. Die Einrichtung eines Zweiwegekanals wird geprüft, sobald die Voraussetzungen erfüllt sind. Der öffentliche Seeweg Bac Nghi Son wird ebenfalls für Schiffe ab 50.000 Tonnen ausgebaut, sobald die Voraussetzungen erfüllt sind.

Um die gesetzten Ziele zu erreichen, konzentriert sich die Planung auf sechs Lösungsgruppen: Mechanismen, Strategien, Mobilisierung von Investitionskapital, Umwelt, Wissenschaft und Technologie, Entwicklung der Humanressourcen, internationale Zusammenarbeit sowie Organisation, Umsetzung und Überwachung der Planungsumsetzung. Dabei sind Lösungen in den Bereichen Mechanismen, Strategien und Mobilisierung von Investitionskapital der Schlüssel zum Weltraum. Lösungen in den Bereichen Umwelt, Wissenschaft und Technologie, Entwicklung der Humanressourcen, internationale Zusammenarbeit sowie Organisation, Umsetzung und Überwachung der Planungsumsetzung bewirken einen tieferen qualitativen Wandel.

Die detaillierte Planung für die Entwicklung des Landes und der Gewässer des Seehafens Thanh Hoa im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 eröffnet Möglichkeiten, fördert und maximiert wirksam das Potenzial und die Vorteile der Seehäfen und erhöht dadurch die wirtschaftlichen Ressourcen des Meeres. Dies schafft einen Durchbruch bei der Förderung der sozioökonomischen Entwicklung und bringt uns schrittweise dem Ziel näher, eine starke Provinz in der Meereswirtschaft zu werden, ein neuer Wachstumspol im Norden des Landes.

Artikel und Fotos: Nguyen Thanh

Quelle: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm