Kinhtedothi – Die Stärkung der finanziellen Gesundheit und Wettbewerbsfähigkeit staatlicher Unternehmen im Allgemeinen und der Vietnam Airlines Corporation im Besonderen ist notwendig, um Vorteile zu fördern, Einschränkungen zu überwinden und Entwicklungsmöglichkeiten zu nutzen …
Dies ist die einhellige Meinung der Experten beim Workshop „Stärkung der Rolle des staatlichen Wirtschaftssektors in der sozialistisch orientierten Marktwirtschaft in Vietnam – anhand der Praxis der Vietnam Airlines Corporation“, der am Morgen des 10. November vom Communist Magazine, dem State Capital Management Committee at Enterprises und dem Central Party Committee of Enterprises organisiert wurde.
Negatives Eigenkapital, angesammelter Verlust
Außerordentlicher Professor Dr. Vu Van Phuc, stellvertretender Vorsitzender des Wissenschaftlichen Rates der Zentralen Parteiagenturen, erklärte, die Partei habe einen klaren Standpunkt zur Stellung und Rolle staatlicher Unternehmen (SOEs), da diese eine Schlüsselposition einnehmen, eine wichtige materielle Kraft der Staatswirtschaft darstellen und dem Staat als Instrument zur Regulierung der Wirtschaft, zur Stabilisierung der Makroökonomie und zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung dienen. SOEs spielen eine dominante und führende Rolle in wichtigen und wesentlichen Wirtschaftssektoren und -bereichen, insbesondere in vielen wichtigen Infrastrukturbereichen wie Telekommunikation, Informationstechnologie, Transport, Finanzen und Bankwesen usw.
Laut dem Bericht der Regierung an die Nationalversammlung (2024) gab es Ende 2023 in dem Land 671 staatseigene Unternehmen, darunter 6 Wirtschaftsgruppen, 53 staatliche Unternehmen und 19 LLCs, die nach dem Mutter-Tochter-Modell operierten. Obwohl ihr Anteil mengenmäßig nur über 10 % beträgt, spielt die Gruppe aus Gruppen, Unternehmen und Mutter-Tochter-Unternehmen eine wichtige wirtschaftliche Rolle; sie hält 92 % der Gesamtaktiva und 90 % des Gesamteigenkapitals, 93 % der Gesamteinnahmen und 85 % der gesamten staatlichen Haushaltsbeiträge der staatseigenen Unternehmen im ganzen Land. Die Gesamtaktiva und das Gesamteigenkapital des staatseigenen Sektors erreichten 3.899.447 Milliarden VND bzw. 1.838.707 Milliarden VND. Da die staatseigenen Unternehmen jedoch vielepolitische und soziale Aufgaben zu erfüllen haben, kann ihre wirtschaftliche Effizienz beeinträchtigt sein.
Mit der Vietnam Airlines Corporation (VNA) verfügt VNA derzeit über ein Gesamtvermögen von fast 58.000 Milliarden VND und eine Flotte von über 100 Flugzeugen, die eine bedeutende Position im Luftverkehr einnimmt. Mit über 30 Jahren Erfahrung in der Luftfahrtbranche verfügt VNA über zahlreiche Wettbewerbs- und Entwicklungsvorteile und ist eine nationale 4-Sterne-Fluggesellschaft, die bestrebt ist, eine führende internationale 5-Sterne-Fluggesellschaft in Asien zu werden.
In den ersten neun Monaten des Jahres 2024 erreichte der Umsatz von VNA 82.000 Milliarden VND (plus 17,4 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum). Der Nettogewinn erreichte knapp 6.000 Milliarden VND, eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Nettoverlust von 3.740 Milliarden VND in den ersten neun Monaten des Jahres 2023. Auch die Rohertragsmarge verbesserte sich in den ersten neun Monaten deutlich und erreichte 11,9 % gegenüber 6,1 % im Vorjahreszeitraum. Trotz der Rückkehr in die Gewinnzone verzeichnete VNA einen Verlust von 35.225 Milliarden VND, was zu einem negativen Eigenkapital von 11.086 Milliarden VND führte.
Der Vorstandsvorsitzende von VNA, Dang Ngoc Hoa, erklärte, dass die schwerwiegenden Folgen der Covid-19-Pandemie zusammen mit den allgemeinen wirtschaftlichen Schwierigkeiten VNA vor große Schwierigkeiten und Herausforderungen gestellt hätten. Derzeit sei das Eigenkapital der Muttergesellschaft weiterhin negativ, die aufgelaufenen Verluste seien weiterhin hoch, die finanzielle Lage des Konzerns weiterhin unausgeglichen und die fälligen und überfälligen Schulden nach wie vor sehr hoch. Die Situation verschärfe sich noch weiter, wenn geopolitische Spannungen auftreten. Fluggesellschaften seien mit einer Reihe von Nachteilen wie hohen Treibstoffkosten, Flottenmodernisierungen, zusätzlichem Leasing, Kauf, Flugzeugwartung, Personalmangel, Wechselkursschwankungen, Flughafenservicepreisen usw. konfrontiert, sodass sie für ihr künftiges Wachstum dringend die Unterstützung des Staates benötigen.
Institutionen und Cashflow, Verbesserung der Effizienz staatlicher Unternehmen
Der Vorstandsvorsitzende von VNA, Dang Ngoc Hoa, erklärte, das Unternehmen habe einen umfassenden Restrukturierungsplan ausgearbeitet, um Schwierigkeiten zu überwinden und die Zukunft zu gestalten, und forderte eine rasche Genehmigung dieses Plans. Der wichtigste Teil besteht darin, das Eigenkapital um 22.000 Milliarden VND zu erhöhen, die an bestehende Aktionäre ausgegeben werden, sowie Maßnahmen zur Umweltschutzsteuer und zu Landekosten zu ergreifen. Der Vorschlag sieht vor, die Infrastruktur sicherzustellen und VNA mit der Beteiligung am Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh zu beauftragen. Und was noch wichtiger ist: den Aufbau von Wartungs- und Reparaturdiensten für Flugzeuge.
Experten schätzen und berechnen weltweit, dass die Luftfahrtindustrie zwischen 2003 und 2018 bei jedem Anstieg des BIP um 1 % um 1,28 bis 2,03 % wuchs. In den letzten 20 Jahren wuchs die Luftfahrtindustrie bei jedem Anstieg des vietnamesischen BIP um 1 % um etwa 1 bis 1,5 %. Die Bedeutung der Luftfahrt für die Wirtschaft ist enorm. Sie ist eine besonders wichtige Industrie, die Lebensader des Landes. Sie spielt nicht nur für die wirtschaftliche Entwicklung eine wichtige Rolle, sondern auch in Fragen der Sicherheit, des Militärs und der nationalen Souveränität. Daher ist es notwendig, weiterhin Lösungen zu haben, um Schwierigkeiten zu überwinden, Innovationen einzuführen, die Betriebseffizienz zu verbessern, um die Krise zu überwinden, sich schnell zu erholen und sich nachhaltig zu entwickeln.
Der Umstrukturierungsprozess der nationalen Fluggesellschaft ist jedoch aufgrund mangelnder Abstimmung der rechtlichen Mechanismen und Richtlinien mit einigen Schwierigkeiten und Unzulänglichkeiten konfrontiert. „Im Gesetz zur Kapitalverwaltung staatlicher Unternehmen stellt der Staat nur Kapital für den Sicherheits- und Verteidigungssektor bereit. Das ist ein institutioneller Engpass. Stellt der Staat mehr Kapital zur Verfügung, wird das problematisch. Erhöhen Unternehmen jedoch ihr Stammkapital und ihre Börsengänge, so schreibt das Wertpapiergesetz vor, dass verlustbringende Unternehmen keine Börsengänge durchführen dürfen“, erklärte Truong Van Phuoc, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender der Nationalen Finanzaufsichtsbehörde.
Daher muss sich der Staat auf die Überprüfung und Vervollkommnung der Institutionen und Rechtsvorschriften in den Bereichen Luftfahrt, Tourismus, Geschäftsbetrieb, Börse, Investitionen usw. konzentrieren, insbesondere bei Unternehmen, an denen der Staat eine Mehrheitsbeteiligung hält, um Flexibilität, Konsistenz und Realitätsnähe sicherzustellen und so eine Grundlage für den Umgang mit Fällen höherer Gewalt zu schaffen.
Dr. Truong Van Phuoc schlug vor, das Umstrukturierungsprojekt von VNA umgehend zu genehmigen und das Wertpapiergesetz wie folgt zu ändern: „Wenn das Unternehmen Verluste macht, aus Sicht der Anleger aber Potenzial hat, können diese dennoch ausgegebene Aktien kaufen und ihre eigenen Entscheidungen treffen. Das Kapital sollte durch institutionelle Mechanismen konzentriert werden, um das Kapital von VNA so schnell wie möglich aufzustocken.“
Der Abgeordnete der Nationalversammlung, Trinh Xuan An, erklärte, dass staatseigene Unternehmen auf drei Säulen basierten: Finanzen, Personal sowie Wissenschaft und Technologie (W&T). Wenn diese gefördert würden, seien sie effektiv. Er schlug vor, kurz- und langfristige Lösungen zu kombinieren. Langfristig sollte der Gesetzesänderungsprozess Kriterien für die vollständige Gewinnbehaltung von Kernunternehmen und Unternehmen mit nationaler Marke festlegen und spezifische Mechanismen (Kapital, Personal, W&T) erproben. Kurzfristig besteht die unmittelbare Lösung in der Einrichtung eines Fonds für die Rekapitalisierung führender staatseigener Unternehmen.
Der ehemalige stellvertretende Vorsitzende der Nationalversammlung, Phung Quoc Hien, vertritt eine langfristige Perspektive. Es ist notwendig, das System der relevanten Rechtsdokumente zu evaluieren und zu überprüfen. Eine gründliche und zeitnahe Ergänzung und Überarbeitung wird einen Durchbruch schaffen, um offene Mechanismen und Richtlinien für staatseigene Unternehmen im Allgemeinen und Vietnam Airlines im Besonderen zu schaffen, damit diese sich nachhaltig entwickeln und politische und wirtschaftliche Aufgaben in Einklang bringen können. Darüber hinaus muss Vietnam Airlines eigene Lösungen entwickeln, umstrukturieren und Schwierigkeiten überwinden. Ein vernünftiger Geschäftsplan muss erstellt, die Produktion neu organisiert und die Sicherheit gewährleistet werden. Das Flugnetz muss angepasst und die Produktivität gesteigert werden. Kredite und Schulden bei Lieferanten müssen umstrukturiert und Wissenschaft und Technologie eingesetzt werden.
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Quelle: https://kinhtedothi.vn/phat-trien-nganh-hang-khong-trong-boi-canh-moi.html
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