Das Rundschreiben 52/2024 des Verkehrsministeriums, das ab dem 1. Januar 2025 in Kraft tritt, legt für jeden Testfahrzeugtyp spezifische technische Anforderungen fest, darunter auch Vorschriften zur maximalen Anzahl der Personen, die befördert werden dürfen.
Überschreiten Sie nicht die durch die Fahrzeugkonstruktion zulässige Personenzahl.
Demnach darf die maximale Personenzahl, einschließlich Fahrer, die bei einer Probefahrt auf der Straße befördert werden darf, bei Personenkraftwagen 5 Personen und bei anderen Fahrzeugtypen 3 Personen nicht überschreiten und darf die aufgrund der Bauart des Fahrzeugs zulässige Personenzahl nicht überschreiten, um die technische Sicherheit des Testfahrzeugs zu gewährleisten.
Ab dem 1. Januar 2025 dürfen gemäß den neuen Bestimmungen im Rundschreiben 52/2024 in auf der Straße getesteten Autos nicht mehr als drei Personen einschließlich des Fahrers befördert werden.
Bei Anhängern und Sattelanhängern muss das zum Ziehen des Anhängers oder Sattelanhängers verwendete Fahrzeug die vorgeschriebenen Bedingungen für die Teilnahme am Straßenverkehr erfüllen. Darüber hinaus ist es nicht gestattet, Güter (außer im Falle der Beförderung von Scheinladungen) auf dem den Anhänger oder Sattelanhänger ziehenden Fahrzeug zu transportieren.
Bei Tests auf der Straße dürfen die Gesamtlänge des Konvois, die Gesamtmasse der Sattelzugmaschine bzw. der Anhängerkombination und die auf jede Achse des Konvois verteilte Gesamtmasse die in den Vorschriften des Verkehrsministers zu Lade- und Straßengrößenbeschränkungen festgelegten Werte nicht überschreiten.
Bei vierrädrigen Kraftfahrzeugen und vierrädrigen Lastkraftwagen darf die maximale Personenzahl, die während einer Fahrprüfung einschließlich des Fahrers befördert werden darf, drei Personen nicht überschreiten und darf die gemäß der Konstruktion des Fahrzeugs zulässige Personenzahl nicht überschreiten.
Bei Motorrädern, Mopeds und Spezialmotorrädern (ausgenommen Anhänger und Sattelanhänger, die von Traktoren gezogen werden) beträgt die maximale Anzahl der Personen, die während einer Fahrprüfung befördert werden dürfen, nicht mehr als 2 Personen, einschließlich des Fahrers, darf jedoch die Anzahl der Personen nicht überschreiten, die gemäß der Konstruktion des Fahrzeugs befördert werden dürfen.
Bei Anhängern und Sattelanhängern, die von Zugmaschinen gezogen werden, muss die Zugmaschine, die die Anhänger und Sattelanhänger zieht, ein Fahrzeug sein, das die vorgeschriebenen Bedingungen für die Teilnahme am Straßenverkehr erfüllt. Der Transport von Gütern (außer bei der Beförderung von Scheinladungen) auf der Zugmaschine ist nicht gestattet.
Insbesondere für Fahrzeuge, bei denen vollautomatische Steuerungsfunktionen erforscht und entwickelt werden, müssen zusätzliche Anforderungen erfüllt werden: Sie müssen im Ausland getestet sein und den technischen Sicherheitsanforderungen gemäß den Bestimmungen eines der Mitgliedsländer des internationalen Vertrags über Straßenfahrzeuge entsprechen, dem Vietnam angehört.
Das Vietnam Register ist für die regelmäßige und unvorhergesehene Überprüfung und Kontrolle der Testläufe von Forschungs- und Entwicklungsfahrzeugen zuständig (Symbolfoto).
Kann den Probebetrieb plötzlich inspizieren und überprüfen
Im Rundschreiben 52 wird außerdem klar die Verantwortung der Forschungs- und Entwicklungseinrichtungen für die Gewährleistung der technischen Sicherheit und des Umweltschutzes für Forschungs- und Entwicklungsfahrzeuge während der gesamten Produktions-, Montage-, Fabrikqualitätsprüfungs- und Straßenerprobungsprozesse festgelegt.
Verantwortlich für die Echtheit von: Fahrzeugkonstruktionsdokumenten; Ergebnissen der Qualitätskontrolle im Werk, Inspektionsergebnissen, Beurteilung des Fahrzeugzustands vor Fahrtests und während Wartungszeiten; Herkunft des Fahrzeugs; Ersatzteilen, die zur Herstellung und Montage von Fahrzeugen verwendet werden.
Darüber hinaus muss die Forschungs- und Entwicklungseinrichtung im Rahmen der regelmäßigen Wartung den Zustand der Komponenten und Systeme, darunter Motor, Lenkung, Bremsen, Aufhängung, Felgen, Reifen, Beleuchtung und Signale, überprüfen und sicherstellen, dass diese ordnungsgemäß funktionieren. Der regelmäßige Wartungszyklus richtet sich nach den Vorschriften des Fahrzeugherstellers, darf jedoch nicht länger sein als der Wartungszyklus für den gleichen Fahrzeugtyp.
Darüber hinaus müssen für jedes Forschungs- und Entwicklungsfahrzeug Aufzeichnungen erstellt und mindestens drei Jahre nach Ende des Fahrversuchs aufbewahrt werden. Zu den archivierten Aufzeichnungen gehören: Fahrzeugdesign, Fahrzeugherkunft, für die Fahrzeugproduktion und -montage verwendete Ersatzteile, Werksqualitätsprüfung, interne Fahrversuchsergebnisse und Fahrversuchsergebnisse. Insbesondere müssen Standort- und Geschwindigkeitsdaten mindestens sechs Monate, Bilddaten mindestens sieben Tage nach Ende des Tests gespeichert werden.
Das vietnamesische Register ist für das staatliche Management der Sicherheit und Umweltschutzqualität bei der Produktion, Montage und Straßenerprobung von Forschungs- und Entwicklungsfahrzeugen verantwortlich. Inspizieren und kontrollieren Sie regelmäßig und plötzlich den Testlauf von Forschungs- und Entwicklungsfahrzeugen.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/o-to-chay-thu-duoc-cho-toi-da-bao-nhieu-nguoi-192241130105615705.htm
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