Die Verantwortlichen der Hafenbehörde Quang Tri teilten mit, dass die Wasserstraße Cua Viet in letzter Zeit zunehmend versandet sei, was zu Schwierigkeiten für die auf der Wasserstraße fahrenden Schiffe führe.
Derzeit beträgt die Kanaltiefe nur etwa 2,5 m und ist nur für Schiffe mit einer Kapazität von etwa 1.500 bis 2.000 Tonnen geeignet, die den Hafen zum Laden von Gütern anlaufen und verlassen. Laut Planung beträgt die Kanaltiefe hingegen etwa 5 m und kann Schiffe mit einer Kapazität von etwa 3.000 Tonnen aufnehmen.
In letzter Zeit mussten Schiffe, die den Hafen von Cua Viet zum Laden von Gütern anlaufen und verlassen, ihre Ladung reduzieren (Abbildungsfoto).
„Die Zahl der einlaufenden Schiffe bleibt konstant, doch Reeder und Frachteigentümer müssen miteinander verhandeln, um die Ladung zu reduzieren und eine Entschädigung für die entstandenen Schäden zu akzeptieren. Denn wenn Schiffe in andere Hafengebiete einlaufen, werden die hohen Transportkosten auch den Frachteigentümern Schwierigkeiten bereiten“, sagte ein Vertreter der Quang Tri Maritime Port Authority und fügte hinzu, dass dies auch ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit darstelle, wenn Schiffe die Wasserstraße befahren.
Herr Hoang Duc Chung, Direktor der Cua Viet Port Joint Stock Company, sagte, dass Ende 2023 die Sedimentmenge im Kanal in der Region sehr groß gewesen sei, was die Ein- und Ausfahrt für Schiffe erschwerte. Anfang 2024 beantragte das Unternehmen beim Volkskomitee der Provinz und der Schifffahrtsbehörde die Genehmigung für Notbaggerungen und erhielt diese. Das Unternehmen konnte jedoch nur einen Teil des Kanals ausbaggern, sodass Schiffe vorübergehend in den Hafen ein- und ausfahren konnten.
„Bislang konnten Schiffe den Hafen zwar betreten und verlassen, mussten ihre Ladung jedoch oft um etwa 30 Prozent reduzieren“, sagte Herr Chung.
Anfang Mai 2024 gab die Northern Maritime Safety Corporation eine Seeverkehrsmitteilung heraus, in der sie den Abschnitt der Wasserstraße von Boje 0 bis Bojenpaar 3, 4 des Cua Viet-Seekanals innerhalb des 60 m breiten Seekanalbodens bekannt gab, der durch das Seesignalsystem begrenzt und geleitet wird und eine Tiefe von nur 3 m aufweist.
Der Fahrwasserabschnitt von den Tonnen 3 und 4 bis zum Wendebecken, innerhalb der 60 m breiten Fahrwassersohle, wird durch eine Schifffahrtssignalanlage mit einer Tiefe von 2,5 m begrenzt und geführt.
Bemerkenswert ist, dass die Fahrrinne auf der rechten Seite einen flachen Streifen mit einer Tiefe von 2,3–2,4 m aufweist, der sich über etwa 75 m erstreckt (von etwa 120 m stromaufwärts von Tonne 3 bis etwa 195 m stromaufwärts von Tonne 3). Der breiteste Bereich ragt etwa 10 m in die Fahrrinne hinein.
An der Stelle des Wendebeckens gibt es außerdem einen flachen Streifen mit einer Tiefe von 3,4–4,9 m, vom stromabwärts gelegenen Bereich des Kais Nr. 1 bis zum stromabwärts gelegenen Bereich des Kais Nr. 2 des Hafens Cua Viet. Der breiteste Bereich ragt etwa 10 m in das Wendebecken hinein.
Wasserfahrzeugen, die auf der Wasserstraße Cua Viet – Quang Tri verkehren, wird empfohlen, der richtigen Wasserstraßenroute zu folgen, Navigationssignale zu beachten und auf Untiefen zu achten.
Ein Vertreter der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde teilte mit, dass die Wasserstraße Cua Viet in den Wartungsplan für den Zeitraum 2024–2025 aufgenommen wurde, der aus dem Staatshaushalt umgesetzt wird.
Das Projekt zielt darauf ab, den Kanal auf eine Standardtiefe von -5,6 m auszubaggern. Das geschätzte Volumen des Baggerguts beträgt über 162.000 m3. Die geschätzten Kosten für die Baggerarbeiten im Jahr 2024 belaufen sich auf rund 2 Milliarden VND. Das Volkskomitee der Provinz Quang Tri hat das Projekt für die Ablagerung des Baggerguts am Ufer genehmigt.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/luong-cua-viet-ngay-cang-khan-can-19224052015523806.htm
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